GAM-63 RASCAL

För annan användning, se Rascal .
GAM-63 RASCAL
Bell XGAM-63 Rascal USAF.jpg
Typ Luft-till-yta-missil
Servicehistorik
I tjänst 30 oktober 1957 (planerad)
Produktionshistorik
Tillverkare Bell flygplan
Enhetskostnad 2 262 000 USD
Producerad 1952
Specifikationer
Massa 18 200 lb (8 255 kg)
Längd 31 fot 11,5 tum (9,74 m)
Diameter 4 fot (1,22 m)
Stridsspets W-27 kärnkraft

Detonationsmekanism _
Airburst eller yta
Vingspann 16 fot 8,3 tum (5,09 m)
Drivmedel Bell XLR-67-BA-1 raketmotor för flytande drivmedel med 10 440 lb f (46,4 kN) dragkraft

Driftsområde _
100 miles (161 km)
Flygtak 65 000 fot (19 812 m)
Maxhastighet 1 950 mph (3 138 km/h)

Vägledningssystem _

GAM-63 - kommandovägledning med radaravbildning GAM-63A - tröghetsstyrning /kommando med radaravbildning

Lanseringsplattform _
B-36 , B-50 och B-47

GAM -63 RASCAL var en supersonisk luft-till-yta-missil som utvecklades av Bell Aircraft Company . RASCAL var United States Air Forces första kärnvapenbeväpnade reservmissil . RASCAL betecknades från början till ASM-A-2, omdesignades sedan till B-63 1951 och omdesignades slutligen till GAM-63 1955. Namnet RASCAL var akronymen för RAdar SCAnning Link, missilens styrsystem. RASCAL-projektet avbröts i september 1958.

Utveckling

Under andra världskriget avfyrade Nazityskland 1 176 V-1- missiler från Heinkel He 111- bombplan . United States Army Air Forces (USAAF) studerade detta vapensystem. Testning utfördes i USA med B-17 bombplan och JB-2 Loon , en lokalt producerad kopia av V-1. Framgångsrika tester av denna kombination ledde till att krav släpptes för flygindustrin för en luft-till-yta-missil den 15 juli 1945.

Den 15 juli 1945 publicerade USAAF de militära egenskaperna för en luft-till-yta-missil. Missilen skulle avfyras från ett flygplan på en höjd av 20 000 till 45 000 fot (6 100 till 13 700 m), måste fungera med en hastighet av minst 1 200 miles per timme (1 900 km/h) för en räckvidd på minst 100 miles (160 km). Missilen kan träffa inom 500 fot (150 m) från målet 75 procent av tiden. Vägledning kan vara antingen på distans eller fristående. Detta resulterade i MX-767 Project Mastiff, som skulle utveckla en kärnvapenbeväpnad luft-till-yta-drönare eller självkontrollerad luft-till-yta-missil. Northrop Corporation , Bell och Republic Aviation inbjöds av USAAF att lämna in förslag till Mastiff. Bell tilldelades ett förstudiekontrakt av USAAF den 1 april 1946. Bell studerade möjligheten att utveckla en subsonic "pilotlös" bombplan som bär en betydande nyttolast över ett avstånd av 300 miles (480 km). Efter 18 månaders studier drog Bell slutsatsen att raketframdrivning inte kunde ge den prestanda som behövdes för att öka den missil som AAF ville ha till en räckvidd på 300 miles. Räckviddskravet reducerades till 100 miles (160 km) men andra tekniska problem uppstod. The Rascal fångade uppmärksamheten av tidskriften Aviation Week 1951 när den rapporterade "Första praktiska tillämpningen av Bell X-1 överljudsforskningstestplaner som ett militärt flygplan kan vara i en luft-till-mark-styrd missil. . . som troligen kommer att betecknas Rascal.

Som en riskreducerande åtgärd delade USAAF upp programmet. Projekt MX-776 delades upp i två delprojekt som en riskreducerande åtgärd, MX-776A och MX-776B.

MX-776A-programmet utvecklade RTV-A-4 Shrike och omdesignade senare X-9 som en testbädd för den senare Rascal som skulle utvecklas under projektet MX-776B. MX-776A i sig var ett ambitiöst program avsett att inte bara utveckla aerodynamisk, strukturell, styr- och framdrivningsinformation. X-9 skulle också utveckla de kunskaper och färdigheter som krävdes för att checka ut och skjuta upp en luft-till-mark-missil. MX-776A skulle också utveckla erfarenhet av att träna besättningar för att underhålla och distribuera det nya vapnet. Det var Air Material Commands avsikt att Shrike skulle kunna förse USAF med ett taktiskt vapen efter testprogrammet. X-9-programmet var framgångsrikt genom att alla väsentliga mål uppfylldes. X-9-programmet började använda två rakettryckkammare, en byggd av Aerojet och den andra av Solar. Från flygning av den 16:e X-9:an var raketmotorn en Bell XLR65-BA-1. X-9 Shrike flögs med två olika styrsystem. Det första var ett styrsystem för radiokommando som tillverkats av RCA:s Federal Telecommunications Division. Senare i utvecklingsprogrammet gavs vägledning av ett förinställt/radarkommandostyrningssystem utvecklat av Bell. X-9-programmet testade också på tre flygningar en stridsspets som spred kemiska bomber. X-9 var ett av de mer framgångsrika av de tidiga missiltestprogrammen, vilket resulterade i att programmet avslutades långt under det ursprungligen avsedda antalet flygningar. Tjugotvå X-9-missiler avfyrades mellan april 1949 och januari 1953.

Det avsedda uppdraget för RASCAL var att förstöra högt försvarade mål på väg till strategiska mål. Endast mål med väldefinierade radarretur kunde attackeras av RASCAL.

Design

I maj 1947 tilldelade USAAF Bell Aircraft Company ett kontrakt för konstruktion av en supersonisk luft-till-yta-missil kompatibel med B-29 Superfortress , B -36 bombplan och B-50 Superfortress bombplan. Missilen skulle ha en räckvidd på 100 miles (160 km), Bells utvecklingsansträngning leddes av Walter R. Dornberger . Rascal, var skyldig att bära en stridsspets på 5 000 pund en sträcka av 150 nautiska mil med en hastighet av Mach 3,0 i juli 1955. Det var meningen att Rascal skulle sättas in på B-50 och B-36.

RASCAL-designen använde X-9:s canard aerodynamiska konfiguration och en raketmotor härledd från X-9:s raketframdrivningssystem. RASCAL var större än X-9 med en flygkropp som var 9 fot (2,7 m) längre och 2 fot (0,61 m) större i diameter. RASCAL:s flygkontroller inkluderade främre och bakre ytor. De främre ytorna inkluderar fasta horisontella stabilisatorer och rörliga dorsala och ventrala ytor . Bakre ytor inkluderar vingar med skevroder och fasta dorsala och ventrala stabilisatorer. Den aktre nedre stabilisatorn kunde fällas ihop för markhantering.

RASCAL drevs av en XLR67-BA-1 raketmotor också utvecklad av Bell. XLR-67 gav en dragkraft på 10 440 pund (46,4 kN) med hjälp av tre vertikala in-line tryckkammare. Alla tre tryckkamrarna i XLR67 drevs under missilens förstärkningsfas som kunde vara i upp till två minuter. Vid slutet av förstärkningsfasen stängdes de övre och nedre kamrarna av XLR-67 och dragkraften upprätthölls enbart av mittkammaren. Bränsle för XLR-67 inkluderade 600 US gallons (2 300 L) vit rykande salpetersyraoxidationsmedel och 293 US gallons (1 110 L) JP- 4 jetbränsle . Oxidationsmedlet lagrades i en serie rörbuntar istället för en sfärisk lagringstank. Man tror att denna konfiguration valdes eftersom den vägde mindre än en sfärisk tank med samma volym. Drivmedel tillfördes tryckkamrarna av en turbindriven drivmedelspump. En gasgenerator drev drivmedelspumpen. Drivmedlen var glödstift antända. Bell kontrakterade med Purdue University för tändsystemet för glödstift. Aerojet levererade pumpens drivenheter.

RASCAL-vägledningssystemet utvecklades gemensamt av Bell, Federal Communications/ Radio Corporation of America (RCA) och Texas Instruments . Den ursprungliga versionen av styrsystemet gav en noggrannhet eller cirkulärt fel troligt (CEP) på 3 000 fot (910 m). Tillräckligt för en missil utrustad med ett kärnvapen.

Rascal bärs av en modifierad B-47B

Bombplanet som bar missilen modifierades med en extra antenn och utrustning vid bombarderarens position som behövdes för att styra RASCAL. Under flygningen till startpunkten överförde bombardieren vind- och navigeringsdata periodiskt till missilen. Innan bombardieren startade ställde in en videorelämottagare, höjdfas och justerade spårningsindikatorn för terminalvägledning. Missilkontrollytor kontrollerades också för att säkerställa att de var funktionella.

Innan bombplanet lyfte var RASCAL förprogrammerad för en given flygbana. Navigeringen till den avsedda startpunkten 90 miles från målet bestämdes av DB-47E:s MA-8 navigationssystem. Före lanseringen matade MA-8 flygplanets hastighet och på väg mot missilen. Efter uppskjutningen styrde ett tröghetssystem missilen under uppskjutnings-, klättrings- och mittförbannelsens faser av dess flygning. Under terminaldyket användes ett styrsystem för kommandostyrning där RASCAL fjärrstyrdes av bombardieren i det utskjutande bombplanet. Efter avfyrningen användes en lina som förbinder RASCAL med bombplanet för att starta missilens raketmotor. I händelse av att linan misslyckades skulle en automatisk timer räkna ner och starta motorn. RASCAL luftavfyrades över 40 000 fot (12 000 m). Terminalvägledning var genom radaravbildning av målet som sändes tillbaka till bombplanet. När missilen närmade sig målet förbättrades detaljerna i radarvideon som sänds från missilen. Missilen började ett terminaldyk cirka 20 miles (32 km) från målet. Kommandovägledningssystemet skickade ingen riktningssignal och var inte krypterad vilket gjorde det känsligt för upptäckt och störning .

Styrsystemet som utvecklats av Bell för GAM-63A-versionen av RASCAL gav en CEP på 1 500 fot (460 m). Noggrannhetskraven för tröghetsstyrningssystemet har ifrågasatts av källor., Det var möjligt att släppa RASCAL som en gravitationsbomb om ett systemfel inträffade under flygningen. I så fall missilen skulle användas mot skulle attackera ett mindre hårt försvarat mål.

RASCAL:s främre sektion var utbytbar för olika mål. Genom att använda denna förmåga skulle RASCAL kunna utrustas med nukleära, biologiska, kemiska, sprängspetsar eller brandspetsar. Kraven på biologiska och kemiska stridsspetsar lades ner i slutet av 1953. Den 5 december 1949 krävde kraven för RASCAL en kärnstridsspets som vägde mellan 3 000 pund (1 400 kg) och 5 000 pund (2 300 kg). RASCAL-stridsspetsfacket rymde en cylinder 3,8 fot (1,2 m) i diameter och 6,25 fot (1,91 m) lång. USAF ville också ha möjligheten att använda RASCAL som en standardgravitationsbomb om missilen inte kunde göras redo för uppskjutning.

I januari 1950 började Bell studera vilka kärnstridsspetsar som fanns tillgängliga för RASCAL. Kärnstridsspetsen W-5 övervägdes först. Den 20 augusti 1950 godkände Special Weapons Development Board (SWDB) ett W-5/RASCAL-integrationsarbete. Atomic Energy Commission (AEC) ansvarade för att utveckla tändsystemet för RASCAL-stridsspetsen. Inga åtgärder vidtogs för ytsprängningar vid denna tidpunkt. I april 1952 flyttades tändrörsutvecklingen över till Bell vilket resulterade i att det var USAF:s policy att göra flygplansentreprenörer ansvariga för kärnvapentändning eftersom detta system behövde integreras med missilens styrsystem. Bell utvecklade två kompletta tändsystem, luftburst eller ytsprängning . Sedan i mars 1956 avbröts W-5/RASCAL-programmet.

I juli 1955 ansågs kärnstridsspetsen W-27 vara en ersättning för W-5 för RASCAL. USAF-kraven för W-27 krävde en kärnstridsspets på 2 800 lb (1 300 kg) med antingen elektronisk motåtgärdsutrustning, infraröd motåtgärdsutrustning eller extra bränsle för att öka RASCAL:s räckvidd. En design för anpassningssatsen mellan W-27 och RASCAL färdigställdes i januari 1957 innan RASCAL avbröts.

Tre bombplan betraktades ursprungligen som RASCAL-uppskjutningsplattformar. B-29 togs bort från frontlinjen medan RASCAL var under utveckling. I mars 1952 vände sig USAF sedan till B-36 och B-47 som RASCAL-missilbärare. B-36 tilldelades första prioritet för RASCAL. USAF Strategic Air Command gick inte med på beslutet att använda B-47 för att bära RASCAL. SAC önskade att ersätta B-47 med B-50 och föreslog att sätta upp en singelskvadron vardera av RASCAL utrustade B-50 och B-36. Det fastställdes att RASCAL-bärande B-50 skulle behöva baseras utanför USA eftersom B-50 skulle ha mindre räckvidd när den bär RASCAL. Beslutet att eliminera B-50 som RASCAL-bärare fattades inte förrän i juni 1956. En enda B-50 användes som uppskjutningsplattform till stöd för RASCAL-testprogrammet fram till 1955. En vagga sänkte RASCAL från B-50-talet bomb bay före lanseringen. Den första motordrivna RASCAL lanserades från testet B-50 den 30 september 1952 vid White Sands Missile Range, New Mexico i USA

I maj 1953 beställdes 12 DB-36H "director-bombers" från Convair . Varje bombplan skulle vara utrustad för att bära en enda RASCAL-missil. RASCAL ockuperade båda B-36:ans bakre bombrum där den bars halvt nedsänkt. En del av missilen var placerad inuti flygplanet och en del av missilen hängde under flygplanet. En främre bombfack användes för att hålla utrustning som krävdes av RASCAL:s styrsystem. Den infällbara antennen för kommandostyrningssystemet installerades baktill på flygplanet.

Den första YDB-36H flögs den 3 juli 1953. Sex flygningar i fångenskap flögs mellan 31 juli 1953 och 16 augusti 1953. Tillägget av missilen till B-36 ökade inte motståndet eller ändrade bombplanets hanteringsegenskaper. En odriven RASCAL släpptes från en YDB-36H den 25 augusti 1953. Den 21 december 1954 levererades en DB-36H till flygvapnet för användning i RASCAL-testprogrammet vid Holloman Air Force Base, New Mexico , i Förenta staterna. I juni 1955 hade minst två missiler avfyrats från B-36 och Convair hade slutfört tillverkningen av modifieringssatser för de 12 planerade flygplanen. Två satser hade installerats på B-36 flygplan när USAF beslutade att bära RASCAL endast på B-47 bombplan .

Före slutet av 1952 fick Boeing ett kontrakt från USAF att modifiera två B-47B till prototyp RASCAL missilbärare. Ett löstagbart missilstöd installerades på höger sida av B-47. Extra inre struktur installerades för att stödja lasterna från stöttan och missilen. Medan B-47 bar RASCAL kunde den inte bära andra vapen. Styrutrustningen för RASCAL lades till B-47 bombrum. Den infällbara antennen som behövs av RASCAL lades till på den bakre flygkroppen. Båda flygplanen skickades till Holloman Air Force Base för att stödja RASCAL-testprogrammet. Efter att de två DB-47B-prototyperna färdigställts, satte förseningarna i RASCAL:s utveckling i praktiken DB-47:s modifieringsarbete på is till mars 1955. Sedan i juni 1955 fick Boeing ett kontrakt för att modifiera 30 DB-47B för att bära RASCAL.

Det strategiska flygkommandot var oroad över att extern montering av RASCAL och den tillhörande interna utrustning som behövs för att stödja missilen allvarligt skulle försämra bombplanets prestanda. Prestandapåverkan var tillräckligt stor för att göra B-47/RASCAL-kombinationen av tvivelaktigt värde. SAC hävdade också att kombinationen B-47/RASCAL aldrig skulle fungera bra. Eftersom utrustningen läggs till B-47 för att styra missilen har den redan komplexa B-47 blivit mer komplex. Sedan ökade modifieringskostnaderna för att bära RASCAL nästan 1 miljon USD till kostnaden för varje B-47. För SAC verkade dessa kostnader förhastade med tanke på tillståndet för RASCAL:s utveckling vid den tiden. Slutligen ansåg SAC att det var oklokt att begå flygplan och att börja träna besättningar innan missilens utveckling hade slutförts.

Strategic Air Command ansåg att GAM-63 inte var något värde, men Air Staff ville fortsätta med utplaceringen av RASCAL. SAC förhindrade aktivt B-52 från att användas som en RASCAL-bärare. USAF bestämde sig då för att använda B-47E som en RASCAL-missilbärare. Boeing fick kontraktet att konvertera två B-47E till YDB-47E flygplan. Den första YDB-47E flög i januari 1954. Den första framgångsrika RASCAL-uppskjutningen från en DB-47E inträffade i juli 1955. Bombplanens uppdrag hade ändrats 1956 från penetration på hög höjd till penetration på låg nivå för att undvika fiendens radar. Det faktum att minsta lanseringshöjd för RASCAL var 35 000 fot (11 000 m) innebar att en leverans på låg höjd var omöjlig

RASCAL-testuppskjutningar vid White Sands Missile Range

1951 1954 1955 1956 1957 1958
2 1 14 8 21 1

Begränsade kapaciteter hos Rascal Weapon System

Den faktiska uppdragsprofilen för Rascal var ganska återhållsam. Uppdraget började i samma ögonblick som bärarflygplanet lämnade rampen och lyfte mot en förutbestämd startpunkt och tilldelat mål. Vägledning före uppskjutning var beroende av DB-47E:s MA-8 navigationssystem som bestämde kursen till en förplanerad uppskjutningspunkt och automatiskt avfyrade missilen när uppskjutningspunkten nåddes. Flygningen av Rascal började med en 19 graders klättringsvinkel till en höjd av 65 000 fot där den sedan planade ut. Under de första 73 nautiska milen (ungefär 195 sekunder) styrdes Rascal trögt. När styrsystemet fastställde att missilen var 17 nautiska mil från målet satte autopiloten in missilen i ett 35-graders dyk. Sedan slogs terminalradarvägledningen på. Operatören av styrsystemet fick sedan tolka vilken vision radarskärmen gav honom och bestämma sig för att antingen övervaka eller korrigera missilernas kurs. SAC var inte intresserad av Rascal på grund av denna operativa begränsning samt påverkade avsevärt kostnaden och användbarheten av uppskjutningsflygplanet.

Verksamhetshistoria

I början av 1956 begränsade USAF produktionen av DB-47E till bara två flygplan. I maj 1957 beslutade USAF att bara sätta en i stället för två DB-47-skvadroner utrustade med RASCAL-missilen. Strategic Air Command-ledningen trodde att RASCAL redan var föråldrad. I december 1957 tränade USAF:s 445:e bombskvadron i USAF:s 321:a bombvinge med RASCAL. Den första produktionen av RASCAL accepterades vid Pinecastle Air Force Base den 30 oktober 1957. Finansieringsbrist skulle hindra anläggningar från att byggas vid Pinecastle Air Force Base fram till 1959. I augusti 1958 avslöjade en genomgång av de föregående sex månaderna RASCAL-testning att av 65 planerade testlanseringar endast en lansering var en framgång. Mer än hälften av testlanseringarna avbröts och de flesta andra var misslyckanden.

Den 29 september 1958 avslutade USAF RASCAL-programmet.

AGM -28 Hound Dog ersatte GAM-63-programmet. De första flygtesterna av Hound Dog var i april 1959, och den första operativa Hound Dog levererades till USAF i december 1959. Den första Hound Dog utrustade SAC-skvadronen nådde initial operativ förmåga i juli 1960. Hound Dog erbjöd ett vapen med nästan fem gånger räckvidden för RASCAL, utan kommandovägledning och utan farliga bränslen att kämpa med. Två hundhundar kunde bäras av en B-52 såväl som dess normala bomblast.

Varianter

  • ASM-A-2 - RASCAL-beteckning under USAF 1947 till 1951 beteckningssystem.
  • B-63 - RASCAL-beteckning under USAF 1951 till 1955 beteckningssystem.
  • XGAM-63 - 75 RASCAL-prototyper (serienummer 53-8195 till 53-8269)
  • GAM-63A - 58 produktions-RASCAL (serienummer 56-4469 till 56-4506)

Operatör

Överlevande

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=GAM-63_RASCAL&oldid=1126028279 "