Luftburen tidig varning och kontroll

En Royal Air Force Boeing E-3 Sentry över North Yorkshire

Ett luftburet system för tidig varning och kontroll ( AEW&C ) är ett luftburet radarsystem utformat för att upptäcka flygplan, fartyg, fordon, missiler och andra inkommande projektiler på långa avstånd och utföra kommando och kontroll av stridsutrymmet i ett luftingrepp genom att styra stridsflygplan och attack. flygplan strejker. AEW&C-enheter används också för att utföra övervakning , inklusive över markmål och ofta utföra stridsledningsledning och kontroll (BMC2). När den används på höjden tillåter radarn på flygplanet operatörerna att upptäcka och spåra mål och skilja mellan vänliga och fientliga flygplan mycket längre bort än en liknande markbaserad radar. Liksom en markbaserad radar kan den upptäckas av motsatta krafter, men på grund av dess rörlighet och utökade sensorräckvidd är den mycket mindre sårbar för motattacker.

AEW&C-flygplan används för både defensiva och offensiva flygoperationer och är för Nato- och USA-tränade eller integrerade flygvapen vad stridsinformationscentret är för ett marin krigsfartyg , förutom att vara en mycket mobil och kraftfull radarplattform. Systemet används offensivt för att dirigera stridsflygplan till sina målplatser och defensivt för att rikta motangrepp på fiendens styrkor, både i luften och på marken. Så användbar är fördelen med lednings- och kontrollflygplan som opererar på hög höjd, att vissa flottor opererar sådana flygplan från sina krigsfartyg till havs. När det gäller US Navy tilldelas Northrop Grumman E-2 Hawkeye AEW&C-flygplanet sina superbärare för att skydda dem och utöka deras ombordskommandoinformationscenter (CIC). Beteckningen "airborne early warning" (AEW) användes för tidigare liknande flygplan som användes i den mindre krävande radarpiketrollen , såsom Fairey Gannet AEW.3 och Lockheed EC-121 Warning Star , och fortsätter att användas av RAF för sin Sentry AEW1 , medan AEW&C (airborne early warning and control) betonar de kommando- och kontrollmöjligheter som kanske inte finns på mindre eller enklare radarpiketflygplan. AWACS (Airborne Warning and Control System) är namnet på det specifika system som är installerat i E-3 och japanska Boeing E-767 AEW&C flygplan, men används ofta som en allmän synonym för AEW&C.

Det första kända luftsamarbetet med båda motsatta sidor med Airborne Early Warning and Control-flygplan var på den indiska subkontinenten , under flygsamtalen mellan Indien och Pakistan i februari 2019 , där Indien använde A-50I Phalcon och DRDO Netra och Pakistan använde Saab 2000 .

Generella egenskaper

Wellington Ic "Air Controlled Interception" som visar roterande radarantenn

Moderna AEW&C-system kan upptäcka flygplan på upp till 400 km (220 nmi) bort, långt utanför räckvidden för de flesta mark-till-luft-missiler. Ett AEW&C-flygplan som flyger på 9 000 m (30 000 ft) kan täcka ett område på 312 000 km 2 (120 000 sq mi). Tre sådana flygplan i överlappande omloppsbana kan täcka hela Centraleuropa . AEW&C-system kommunicerar med vänliga flygplan, styr stridsflygplan mot fientliga flygplan eller något flygande oidentifierat föremål, tillhandahåller data om hot och mål, hjälper till att utöka deras sensorräckvidd och gör offensiva flygplan svårare att spåra, eftersom de inte längre behöver hålla sin egen radar aktiv (som kan upptäckas av fienden) för att upptäcka hot.

Utvecklingshistoria

Efter att ha utvecklat Chain Home — det första markbaserade radardetekteringssystemet för tidig varning — på 1930-talet utvecklade britterna en radaruppsättning som kunde bäras på ett flygplan för vad de kallade "Air Controlled Interception". Avsikten var att täcka de nordvästra inflygningarna där tyska långdistansflygplan av typen Focke-Wulf Fw 200 Condor hotade sjöfarten. En Vickers Wellington bombplan (serie R1629) var utrustad med en roterande antennuppsättning. Den testades för användning mot flygmål och sedan för eventuell användning mot tyska E-båtar . En annan radar utrustad Wellington med en annan installation användes för att rikta Bristol Beaufighters mot Heinkel He 111 , som var luftavfyrande V-1 flygande bomber .

I februari 1944 beordrade US Navy utvecklingen av ett radarsystem som kunde bäras upp i ett flygplan under Project Cadillac. Ett prototypsystem byggdes och flögs i augusti på en modifierad TBM Avenger- torpedbombplan . Testerna var framgångsrika, med systemet som kunde upptäcka lågflygande formationer på en räckvidd större än 100 miles (160 km). US Navy beställde sedan produktion av TBM-3W, det första produktionsflygplanet för AEW som togs i bruk. TBM-3Ws utrustade med AN/APS-20 radar togs i bruk i mars 1945, med 27 slutligen konstruerade. Det insågs också att ett större landbaserat flygplan skulle vara attraktivt, så under Cadillac II- programmet var flera Boeing B-17G Flying Fortress bombplan också utrustade med samma radar.

Lockheed EC-121 M ett av de första AEW-flygplanen

Lockheed WV och EC-121 Warning Star, som flög första gången 1949, tjänade brett med US Air Force och US Navy. Det gav den huvudsakliga AEW-täckningen för amerikanska styrkor under Vietnamkriget. Den förblev operativ tills den ersattes med E-3 AWACS. Utvecklade ungefär parallellt, användes luftskenor av N-klass också som AEW-flygplan, som fyllde luckor i radartäckningen för den kontinentala USA, deras enorma uthållighet på över 200 timmar är en stor tillgång i ett AEW-flygplan. Efter en krasch valde den amerikanska flottan att upphöra med lättare operationer än flyg 1962.

1958 beordrades den sovjetiska Tupolev Design Bureau att designa ett AEW-flygplan. Efter att ha fastställt att den projicerade radarinstrumenteringen inte skulle passa i en Tupolev Tu-95 eller en Tupolev Tu-116, togs beslutet att använda den mer rymliga Tupolev Tu-114 istället. Detta löste problemen med kylning och operatörsutrymme som fanns med de smalare Tu-95 och Tu-116 flygkropparna. För att möta räckviddskraven försågs produktionsexemplen med en luft-till-luft tankningssond. Det resulterande systemet, Tupolev Tu-126 , togs i bruk 1965 med de sovjetiska flygvapnet och förblev i tjänst tills det ersattes av Beriev A-50 1984.

Under det kalla kriget satte Storbritannien in en betydande AEW-kapacitet, till en början med amerikanska Douglas AD-4W Skyraiders , benämnd Skyraider AEW.1, som i sin tur ersattes av Fairey Gannet AEW.3 , med samma AN/APS-20-radar . När konventionella hangarfartyg gick i pension drogs Gannet tillbaka och Royal Air Force (RAF) installerade radarerna från Gannets på Avro Shackleton MR.2 flygplan, omdesignade Shackleton AEW.2. För att ersätta Shackleton AEW.2 beställdes en AEW-variant av Hawker Siddeley Nimrod , känd som Nimrod AEW3 , 1974. Efter en utdragen och problematisk utveckling avbröts denna 1986, och sju E-3D, benämnd Sentry AEW .1 i RAF-tjänst, köptes istället.

Nuvarande system

Många länder har utvecklat sina egna AEW&C-system, även om Boeing E-3 Sentry och Northrop Grumman E-2 Hawkeye är de vanligaste systemen över hela världen.

Luftburet varnings- och kontrollsystem (AWACS)

E-767 från Japan Air Self Defense Force
Se även: Boeing E-3 Sentry

Boeing producerar ett specifikt system med en " rotodom " roterande radom som innehåller Westinghouse (nu Northrop Grumman) radar. Den är monterad på antingen E-3 Sentry- flygplanet ( Boeing 707 ) eller på senare tid på Boeing E-767 ( Boeing 767 ), det senare endast används av Japan Air Self-Defense Force .

När AWACS först togs i bruk representerade det ett stort framsteg i kapacitet, eftersom det var den första AEW som använde en puls-Doppler-radar, som gjorde det möjligt för den att spåra mål som normalt går förlorade i markklutter. Tidigare kunde lågtflygande flygplan endast lätt spåras över vatten. AWACS har en tredimensionell radar som mäter azimut, räckvidd och höjd samtidigt; enheten installerad på E-767 har överlägsen övervakningskapacitet över vatten jämfört med AN/APY-1-systemet på de tidigare E-3-modellerna.

E-2 Hawkeye

Huvudartikel: Grumman E-2 Hawkeye

E-2 Hawkeye var ett specialdesignat AEW-flygplan. När den togs i bruk 1965, plågades den till en början av tekniska problem, vilket orsakade en (senare omvänd) avbokning. Upphandlingen återupptogs efter ansträngningar för att förbättra tillförlitligheten, såsom byte av den ursprungliga roterande trumdatorn som används för att bearbeta radarinformation med en Litton L-304 digital dator. Förutom inköp av den amerikanska flottan har E-2 Hawkeye sålts till de väpnade styrkorna i Egypten , Frankrike , Israel , Japan , Singapore och Taiwan .

Den senaste E-2-versionen är E-2D Advanced Hawkeye , som har den nya AN/APY-9-radarn. APY-9-radarn har spekulerats i att kunna detektera smygflygplan av stridsstorlek, som vanligtvis är optimerade mot höga frekvenser som Ka, Ku, X, C och delar av S-banden. Historiskt sett hade UHF-radarer upplösnings- och detektionsproblem som gjorde dem ineffektiva för exakt målinriktning och eldkontroll; Northrop Grumman och Lockheed hävdar att APY-9 har löst dessa brister i APY-9 med hjälp av avancerad elektronisk skanning och hög digital datorkraft via adaptiv rymd/tid bearbetning.

Beriev A-50

Huvudartikel: Beriev A-50

Det ryska flygvapnet använder för närvarande cirka 15–20 Beriev A-50 och A-50U "Shmel" i AEW-rollen. "Mainstay" är baserad på Ilyushin Il-76 flygplan, med en stor icke-roterande skivradom på den bakre flygkroppen. Dessa ersatte de 12 Tupolev Tu-126 som fyllde rollen tidigare. A-50 och A-50U kommer så småningom att ersättas av Beriev A-100, som har en AESA-array i radomen och är baserad på den uppdaterade Il-476.

KJ-2000

KJ -2000 är baserad på flygplanet Beriev A-50 .
Huvudartikel: KJ-2000

I maj 1997 kom Ryssland och Israel överens om att gemensamt uppfylla en order från Kina om att utveckla och leverera ett system för tidig varning. Kina beställde enligt uppgift en Phalcon för 250 miljoner dollar, vilket innebar att ett rysktillverkat Ilyushin-76 lastplan [också felaktigt rapporterat som en Beriev A-50 Mainstay] med avancerade Elta elektroniska, dator-, radar- och kommunikationssystem. Peking förväntades förvärva flera Phalcon AEW-system och enligt uppgift kunde köpa åtminstone ytterligare tre [och möjligen upp till åtta] av dessa system, vars prototyp var planerad att testas med början 2000. I juli 2000 pressade USA Israel att backa ur avtalet på 1 miljard dollar om att sälja fyra Phalcon-radarsystem med fasradar till Kina. Efter den avbrutna A-50I/Phalcon-affären vände sig Kina till inhemska lösningar. Phalcon-radarn och andra elektroniska system togs bort från den ofärdiga Il-76, och flygplanet överlämnades till Kina via Ryssland 2002. Kinesiska AWACS har en unik fasad array-radar (PAR) som bärs i en rund radom. Till skillnad från de amerikanska AWACS-flygplanen, som roterar sina rotodomer för att ge en 360 graders täckning, roterar inte radarantennen på den kinesiska AWACS. Istället placeras tre PAR-antennmoduler i en triangulär konfiguration inuti den runda radomen för att ge en 360 graders täckning. Installationen av utrustning på Il-76 började i slutet av 2002 av Xian flygplansindustrier (Xian Aircraft Industry Co.). Den första flygningen av ett flygplan KJ-2000 gjordes i november 2003. Alla fyra maskiner kommer att vara utrustade med denna typ. Den sista som togs i bruk det kinesiska flygvapnet fram till slutet av 2007. Kina utvecklar också en bärarbaserad AEW&C, Xian KJ-600 via Y-7-härledd Xian JZY-01 testbädd.

Netra

År 2003 påbörjade det indiska flygvapnet (IAF) och försvarets forsknings- och utvecklingsorganisation ( DRDO) en studie av kraven för att utveckla ett luftburet tidig varning och kontroll (AWAC). Under 2015 levererade DRDO 3 AWAC, kallade Netra , till IAF med ett avancerat indiskt AESA-radarsystem monterat på den brasilianska Embraer EMB-145 flygramen. Netra ger en 240-graders täckning av luftrummet. Emb-145 har också luft-till-luft tankning för längre övervakningstid. IAF driver också tre israeliska EL/W-2090- system, monterade på Ilyushin Il-76 flygplan, varav det första anlände den 25 maj 2009. DRDO föreslog en mer avancerad AWACS med längre räckvidd och med en 360-graders täckning besläktad med Phalcon-systemet, baserat på Airbus A330- flygplanet, men med tanke på kostnaderna finns det också möjlighet att konvertera begagnade A320-flygplan.

En brasiliansk Embraer R-99 från flygvapnet

Andra

Royal Australian Air Force , Republic of Korea Air Force och det turkiska flygvapnet sätter in Boeing 737 AEW&C- flygplan. Boeing 737 AEW&C har en fast, aktiv elektroniskt skannad radarantenn istället för en roterande, och kan utföra samtidig luft- och sjösökning, stridskontroll och områdessökning, med en maximal räckvidd på över 600 km (uppslagsläge) . Dessutom är radarantennuppsättningen också fördubblad som en ELINT- matris, med en maximal räckvidd på över 850 km på 9 000 meters (30 000 fot) höjd.

Det svenska flygvapnet använder S 100D Argus ASC890 som sin AEW-plattform. S 100D Argus är baserad på Saab 340 med en Ericsson Erieye PS-890 radar. Saab erbjuder också det Bombardier Global 6000 -baserade GlobalEye . I början av 2006 beställde det pakistanska flygvapnet sex Erieye AEW-utrustade Saab 2000 från Sverige. I december 2006 begärde den pakistanska marinen att tre överskottsflygplan av typen P-3 Orion skulle utrustas med Hawkeye 2000 AEW-system. Kina och Pakistan undertecknade också ett samförståndsavtal (MoU) för gemensam utveckling av AEW&C-system.

Det grekiska flygvapnet , det brasilianska flygvapnet och det mexikanska flygvapnet använder Embraer R-99 med en Ericsson Erieye PS-890 radar, som på S 100D.

Israel har utvecklat IAI/Elta EL/M-2075 Phalcon-systemet, som använder en AESA ( active electronically scannad array ) i stället för en rotodomantenn. Systemet var det första sådana systemet som togs i bruk. Den ursprungliga Phalcon var monterad på en Boeing 707 och utvecklad för den israeliska försvarsstyrkan och för export. Israel använder IAI EL/W-2085 luftburet tidig varning och kontroll av flerbandsradarsystem på Gulfstream G550 ; denna plattform anses vara både mer kapabel och billigare att driva än den äldre Boeing 707-baserade Phalcon-flottan.

Helikopter AEW-system

En AEW Westland Sea King- helikopter från Royal Navy

Den 3 juni 1957, den första av 2 HR2S-1W, ett derivat av Sikorsky CH-37 Mojave , levererades till den amerikanska flottan, den använde AN/APS-32 men visade sig opålitlig på grund av vibrationer.

Den brittiska sjöhelikoptern Sea King ASaC7 opererades från både hangarfartygen av Invincible -klassen och senare helikopterfartyget HMS Ocean . Skapandet av Sea King ASaC7, och tidigare AEW.2- och AEW.5-modeller, kom som en konsekvens av lärdomar från Royal Navy under Falklandskriget 1982 när bristen på AEW-täckning för insatsstyrkan var ett stort taktiskt handikapp, och gjorde dem sårbara för attacker på låg nivå. Sea King var fast besluten att vara både mer praktisk och lyhörd än det föreslagna alternativet att förlita sig på RAF:s landbaserade Shackleton AEW.2-flotta. De första exemplen var ett par Sea King HAS2:or som hade Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST radar fäst vid flygkroppen på en svängarm och skyddad av en uppblåsbar kupol. Den förbättrade Sea King ASaC7 innehöll Searchwater 2000AEW-radarn, som kunde spåra upp till 400 mål samtidigt, istället för en tidigare gräns på 250 mål. Den spanska marinen ställer in SH-3 Sea King i samma roll, opererad från LPH Juan Carlos I. [ citat behövs ]

AgustaWestland EH-101A AEW från den italienska flottan drivs från hangarfartygen Cavour och Giuseppe Garibaldi . Under 2010-talet valde Royal Navy att ersätta sina Sea Kings med ett modulärt "Crowsnest"-system som kan monteras på vilken som helst av deras Merlin HM2-flotta. Crowsnest-systemet var delvis baserat på Sea King ASaC7:s utrustning; ett misslyckat bud från Lockheed Martin hade föreslagit att använda en ny multifunktionell sensor för antingen AW101 eller ett annat flygplan.

Den ryskbyggda Kamov Ka-31 sätts in av den indiska flottan på hangarfartyget INS Vikramaditya och Talwar -klassens fregatter och kommer att sättas in på INS Vikrant . Den ryska marinen har två Ka-31R-varianter, varav åtminstone en sattes in på deras hangarfartyg Admiral Kuznetsov 2016. Den är utrustad med E-801M Oko (Eye) luftburen elektronisk krigföringsradar som kan spåra 20 mål samtidigt och upptäcka flygplan upp till 150 km (90 mi) bort, och ytkrigsfartyg upp till 200 km (120 mi) bort.

Se även

Citat

Bibliografi

  •   Armistead, Leigh och Edwin Armistead. Awacs och Hawkeyes: The Complete History of Airborne Early Warning Aircraft . St Paul, Minnesota: Zenith Imprint, 2002. ISBN 0-7603-1140-4 .
  •   Davis, Ed. "AWACS Origins: Brassboard – Quest for the E-3 Radar". Luftentusiast . Nr 119, september/oktober 2005. Stamford, Lincs, Storbritannien: Key Publishing. s. 2–6. ISSN 0143-5450 .
  •   Gibson, Chris (2011). Amiralitetet och AEW: Royal Navy Airborne Early Warning Projects . Blue Envoy Press. ISBN 978-0956195128 .
  •   Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy (2010). Sovjetiska/ryska AWACS-flygplan: Tu-126, A-50, An-71, Ka-31 . Red Star Vol. 23. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1857802153 .
  •   Gordon, Yefim; Davison, Peter (2006). Tupolev Tu-95 Björn . Warbird Tech. Vol. 43. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-102-4 .
  •   Hazell, Steve (2000). Fairey Gannet . Warpaint Series No.23. Buckinghamshire, England: Hall Park Books. ISSN 1363-0369 .
  •   Hirst, Mike (1983). Luftburen tidig varning: design, utveckling och drift . London: Fiskgjuse. ISBN 978-0-85045-532-8 .
  •   Hurturk, Kivanc N. (1998). Boeing 707:s historia . New Hills: Buchair. ISBN 0-9666368-0-5 .
  • Lake, Jon (februari 2009). "Aircraft of the RAF – Part 10 Sentry AEW.1". Air International . Vol. 76, nr. 2. Stamford, Storbritannien: Key Publishing. s. 44–47.
  •   Lloyd, Alwyn T. (1987). Boeing 707 och AWACS . i detalj och skala. Falbrook, CA: Aero Publishers. ISBN 0-8306-8533-2 .
  • Neufeld, Jacob; Watson, George M. Jr.; Chenoweth, David (1997). Teknik och flygvapnet. En retrospektiv bedömning . Washington, DC: United States Air Force. s. 267–287. http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA440094&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf Arkiverad 2 september 2012 på WebCite
  •   Pither, Tony (1998). Boeing 707 720 och C-135 . Air-Britain (Historiker). ISBN 0-85130-236-X .
  •   Tyack, Bill "Maritime Patrol in the Piston Engine Era" Royal Air Force Historical Society Journal 33 , 2005 ISSN 1361-4231 .
  •   Wilson, Stewart (1998). Boeing 707, Douglas DC-8 och Vickers VC-10 . Fyshwick, Australien: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-36-6 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airborne_early_warning_and_control&oldid=1137174853 "