Lista över Nordschleife varvtider (racing)

Nürburgring . Nordschleife är en motorracingbana i Tyskland Dess över 20,8 km (12,9 mi) långa gamla sträcka med anor från 1927, stympades 1982 när internationella mästerskap hade börjat bojkotta banan efter 1976. Den intilliggande moderna Nürburgring Grand Prix-banan öppnades 1984. De två banorna kan vara värdar för evenemang oberoende av varandra . , eller så kan de kombineras, t.ex. för 24-timmars Nürburgring . Som ett resultat har varvtider ställts in i racingtävlingar på många Nordschleife-banvarianter, från mindre än de kortaste 20,832 km (12,9 mi) till det nuvarande maxvärdet på nästan 26 km (16,2 mi).

En ännu längre ca. 28 km (17,4 mi) kombinerad bana som inkluderade den 7,7 km (4,8 mi) Südschleife användes sällan för stora lopp sedan 1930-talet. Denna kortare södra bana moderniserades inte på 1970-talet och offrades för 1980-talets konstruktion av den moderna banan, liksom de gamla gropanläggningarna, Südkehre (södra svängen) och rakt bakom groparna som användes i ett original varv från Nordschleife.


Grå: Nordschleife original 1967-1982 layout, 22835m Svart : modern GP-bana (layout sedan 2002, ca 5 km)

1927-1939 Originalspår

Nästan ett halvt sekel efter att ha satte varvrekord från förkrigstiden, demonstreras Mercedes-Benz W154 1986 av Hermann Lang .

Banan invigdes 1927 med Eifelrennen -evenemangen för cyklar och bilar, som ägde rum på den kombinerade Nordschleife och Südschleife, med en längd på 28.265 km (17.563 mi). På den okända banan uppnådde de bästa motorcyklisterna en genomsnittlig tävlingshastighet på cirka 90 km/h (55,9 mph). Den bästa föraren var Rudolf Caracciola i den stora Mercedes S, i snitt 96,5 km/h (60,0 mph). I de tre tyska Grand Prix som tävlades där i slutet av 1920-talet, 18 varv resp. 508 km (315,7 mi) sträcka måste tillryggaläggas. Det klarade dåtidens bilar på knappt fem timmar, med ett snitt på drygt 110 km/h (68,4 mph), med varvtider på inte under 15 minuter. Eifelrennen-evenemangen flyttade snart till den mycket kortare Südschleife.

Efter att 1930 års tyska GP (och igen 1933 års omgång) hade ställts in på grund av den stora depressionen, återupptogs stora tävlingar med 1931 års tyska Grand Prix som från och med nu endast ägde rum på Nordschleife. Dess spårlängd på 22,810 km (14,173 mi) förblev oförändrad fram till 1966. Banytan ändrades och förbättrades, med diket inuti Karussell ändrades till en betongkant då förare som Caracciola brukade sätta in sina inre hjul där för extra grepp . Nürburgring i Eifelbergen blev också ökänd för ofta dåligt väder, och på grund av dess längd med varvtider på 10 minuter kunde förhållandena förändras avsevärt under tiden. Förmodligen på grund av detta tog det fyra år mellan Nuvolari slog 11 minuters barriären 1932, och Rosemeyer bröt de 10 minuterna i 1936 års GP efter att flera piloter kommit nära i praktiken.

Hastigheterna steg från 115 till 140 km/h (71,5 till 87,0 mph) 1937, på toppen av eran med obegränsad kapacitet med 600 hk Silverpilar som Mercedes-Benz W125 . Från och med 1938 begränsade reglerna kapaciteten till 3 liter kompressormatad, men 480 hk och bättre hantering utjämnade nackdelen. Mindre Voiturettes med 1500cc gynnades av icke-tyskarna, och Mercedes hade redan byggt sin W165 som visade sig kunna vinna även i denna klass. De nya reglerna förväntades träda i kraft 1941, men kriget ändrade reglerna ännu mer drastiskt.

Datum Tid km/h Bil Förare Händelse Anteckningar
19 juli 1931 11:48,0 Bugatti T51 Achille Varzi 1931 Tysklands Grand Prix Snabbaste varvet
29 maj 1932 11:42,8 116,81 Alfa Romeo Monza Rudolf Caracciola 1932 Eifelrennen Snabbaste varvet (vått lopp?)
17 juli 1932 10:49,4 126,45 Alfa Romeo Tipo B/P3 Tazio Nuvolari 1932 Tysklands Grand Prix Snabbaste varvet
28 maj 1933 113,4 Alfa Romeo Monza Tazio Nuvolari 1933 Eifelrennen Genomsnittlig våt racerhastighet
28 maj 1934 122,5 Mercedes-Benz W25 Manfred von Brauchitsch 1934 Eifelrennen Genomsnittlig tävlingshastighet (våt lopp?)
15 juli 1934 10:43,8 Auto Union Typ A Hans Stuck 1934 Tysklands Grand Prix Snabbaste varvet
14 juni 1935 10:45,0 Mercedes-Benz W25 Manfred von Brauchitsch 1935 Eifelrennen Snabbast på träning dag 1
16 juni 1935 11:03.4 Mercedes-Benz W25 Rudolf Caracciola 1935 Eifelrennen Snabbaste våta racervarvet
28 juli 1935 10:32,0 Mercedes-Benz W25 Manfred von Brauchitsch 1935 Tysklands Grand Prix Snabbaste varvet, delvis blött
14 juni 1936 11:25,0 119,88 Auto Union Typ C Bernd Rosemeyer 1936 Eifelrennen Snabbaste varvet i dimma och regn
25 juli 1936 10:03,0 Mercedes-Benz W25K Rudolf Caracciola 1936 Tysklands Grand Prix Snabbast i praktiken
26 juli 1936 9:56,3 137,71 Auto Union Typ C Bernd Rosemeyer 1936 Tysklands Grand Prix Snabbaste varvet
12 juni 1937 9:57,0 137,55 Auto Union Typ C Bernd Rosemeyer 1937 Eifelrennen Pol
13 juni 1937 9:58,8 137,13 Auto Union Typ C Bernd Rosemeyer 1937 Eifelrennen Snabbaste varvet
24 juli 1937 9:46,2 140,08 Auto Union Typ C Bernd Rosemeyer Tysklands Grand Prix 1937 Pol
25 juli 1937 9:53,4 138,4 Auto Union Typ C Bernd Rosemeyer Tysklands Grand Prix 1937 Snabbaste varvet
23 juli 1938 9:48,3 139,6 Mercedes-Benz W154 Manfred von Brauchitsch 1938 tyska Grand Prix Pol
24 juli 1938 10:09.1 134,82 Mercedes-Benz W154 Richard Seaman 1938 tyska Grand Prix Snabbaste varvet
20 maj 1939 9:54,0 138,24 Mercedes-Benz W154 Hermann Lang 1939 Eifelrennen Pol
21 maj 1939 9:52,2 138,66 Mercedes-Benz W154 Hermann Lang 1939 Eifelrennen Snabbaste varvet
22 juli 1939 9:43,1 140,8 Mercedes-Benz W154 Hermann Lang Tysklands Grand Prix 1939 Pol
23 juli 1939 10:24.2 131,6 Mercedes-Benz W154 Rudolf Caracciola Tysklands Grand Prix 1939 Snabbaste varvet, vått lopp

1951-1966 Classic Green Hell

Kriget och den efterföljande misshandeln hade skadat banan och anläggningarna. Efter 20 år var banan nu kantad av höga häckar och träd, och döptes sålunda senare till Gröna helvetet . Mindre tävlingar återupptogs i slutet av fyrtiotalet, men tyskar och Tyskland förblev utestängda från stora sportevenemang fram till 1951. Förkrigstidens voiturette-regel för kompressormatade 1500cc-motorer (eller 4500cc normala) hade i princip gjorts till Formel 1 på 1940-talet.

1951 återvände stora internationella racing till Ringen, men även om Alfas också hade cirka 400 hk, lyckades de inte överskugga de förkrigsrekord som sattes av Lang, som tävlade igen för Mercedes 1952 och 1954. Två regeländringar gav mindre kraftfullt maskineri, och Le Mans-katastrofen 1955 ledde till att många läkare ställdes in det året, inklusive den tyska. År 1956 slogs de gamla rekorden äntligen. Ensitsiga Grand Prix-bilar med öppet hjul kom snart nära 9 minuter och 150 km/h. Även sportbilsevenemang uppstod på 1950-talet, liksom touring car racing på 1960-talet. Ringen såg ytterligare två år utan F1-tävlingar, då Berlins AVUS hade valts till 1959, och 1960 kördes det tyska Grand Prix på Südschleife till F2-regler som skulle bli F1-regler 1961. Efter tre års framsteg, bl.a. en återupplivande av mittmotorlayouten som banat väg för av Auto Union, 9-minutersbarriären var lätt slagen trots små 1500cc-motorer med mindre än 200 hk, liknande kraften hos bilar tre decennier tidigare.

Stirling Moss, Mercedes-Benz 300 SLR , 1977
Datum Tid km/h Bil Förare Händelse Anteckningar
28 juli 1951 9:55,8 137,9 Ferrari 375 Alberto Ascari 1951 tyska Grand Prix Pol
29 juli 1951 9:55,8 137,9 Alfa Romeo 158/159 Alfetta Juan Manuel Fangio 1951 tyska Grand Prix Snabbaste varvet
3 augusti 1952 10:26,3 131,5 Mercedes-Benz W194 Spyder Hermann Lang 1952 tyska Grand Prix sportbilstävling Snabbaste varvet
3 augusti 1952 10:05.1 135,7 Ferrari 500 Alberto Ascari 1952 tyska Grand Prix ( Formel 2- bilar) Snabbaste varvet
2 augusti 1953 9:56,0 137,8 Ferrari 500 Alberto Ascari 1953 German Grand Prix (Formel 2-bilar) Snabbaste varvet
30 augusti 1953 10:23,0 131,75 Lancia D24 Robert Manzon 1953 1000 km Nürburgring Stång & snabbaste varv
21 juli 1954 9:50,1 Mercedes-Benz W196 Juan Manuel Fangio 1954 tyska Grand Prix Pol
1 augusti 1954 9:55,1 138,9 Mercedes-Benz W196 Karl Kling 1954 tyska Grand Prix Snabbaste varvet
28 maj 1955 10:00.1 Mercedes-Benz 300 SLR Juan Manuel Fangio 1955 Eifelrennen Pol
29 maj 1955 10:10,8 134,8 Mercedes-Benz 300 SLR Stirling Moss 1955 Eifelrennen Snabbaste varvet
27 maj 1956 10:05.3 135,662 Ferrari 860 Monza Juan Manuel Fangio 1956 1000 km Nürburgring Snabbaste varvet
5 augusti 1956 9:41,6 141,2 Ferrari D50 Juan Manuel Fangio 1956 Tysklands Grand Prix Snabbaste varvet
4 augusti 1957 9:17,4 147,3 Maserati 250F Juan Manuel Fangio 1957 tyska Grand Prix Snabbaste varvet
3 augusti 1958 9:09,2 149,5 Vanwall Stirling Moss 1958 tyska Grand Prix Snabbaste varvet
6 juni 1959 9:37,4 Ferrari 250 TR 59 Tony Brooks / Jean Behra 1959 1000 km Nürburgring Pol
6 juni 1959 9:40,5 Porsche 718 RSK 1.6 Wolfgang von Trips 1959 1000 km Nürburgring 2:a i kvalet
7 juni 1959 9:32,0 143,559 Aston Martin DBR1 Stirling Moss 1959 1000 km Nürburgring Snabbaste varvet
21 maj 1960 9:43,6 Porsche 718 RS 60 Jo Bonnier / Olivier Gendebien 1960 1000 km Nürburgring Pol
22 maj 1960 9:37,0 142,315 Maserati Tipo 61 Stirling Moss 1960 1000 km Nürburgring Snabbaste varvet
27 maj 1961 9:33,7 Ferrari 246 SP Wolfgang von Trips 1961 1000 km Nürburgring Pol
28 maj 1961 9:15,8 147,744 Ferrari 246 SP Phil Hill 1961 1000 km Nürburgring Snabbaste varvet
5 augusti 1961 8:55,2 Ferrari 156 Phil Hill 1961 Tysklands Grand Prix Pol
6 augusti 1961 8:57,8 Ferrari 156 Phil Hill 1961 Tysklands Grand Prix Snabbaste varvet
4 augusti 1962 8:47,2 Porsche 804 Dan Gurney 1962 Tysklands Grand Prix Pol
5 augusti 1962 10:12.2 134,1 BRM P57 Graham Hill 1962 Tysklands Grand Prix Snabbaste varvet, vått lopp
4 augusti 1963 8:47,0 155,8 Ferrari 156 John Surtees 1963 Tysklands Grand Prix Snabbaste varvet
2 augusti 1964 8:39,0 158,2 Ferrari 158 John Surtees 1964 tyska Grand Prix Snabbaste varvet
1 augusti 1965 8:24,1 162,9 Lotus 33 - Climax 1.5 Jim Clark 1965 tyska Grand Prix Snabbaste varvet
5 juni 1966 8:37,0 158,8 Ferrari 330 P3 John Surtees 1966 1000 km Nürburgring Snabbaste varvet
6 augusti 1966 8:16,5 Lotus 33 - Climax 2.0 Jim Clark Tysklands Grand Prix 1966 Pol
7 augusti 1966 8:49,0 155,2 Cooper T81 Maserati John Surtees Tysklands Grand Prix 1966 Snabbaste varvet, vått lopp

1967-1970 Chicane tillagd

Hohenrain -chikanen (och 25 meter extra, nu 22.835 km (14.189 mi)) lades till i början av 1967 för att sänka infartshastigheten till start/mål-sträckan och pitlane . Varvtiderna påverkades först inledningsvis, eftersom tekniska framsteg, särskilt aerodynamiska hjälpmedel, gjorde bilarna betydligt snabbare under åren som följde.


Mike Spence 1967 i Chaparral 2F under träning på Nürburgring
Datum Tid km/h Bil Förare Anteckningar
27 maj 1967 8:56,8 Porsche 910 Udo Schütz /Joe Buzzetta 1967 1000 km Nürburgring , stolpe
28 maj 1967 8:42,1 157,5 Chaparral 2F Phil Hill 1967 1000 km Nürburgring , snabbaste varv
5 augusti 1967 8:14,0 Matra MS5 - Cosworth FVA Jacky Ickx 1967 German Grand Prix , F2-stav
5 augusti 1967 8:04,1 Lotus 49 -Ford Jim Clark 1967 German Grand Prix , pole
6 augusti 1967 8:21,8 Matra MS5 - Cosworth FVA Jacky Ickx 1967 German Grand Prix , F2 snabbaste varvet
6 augusti 1967 8:15,1 166,0 Eagle-Weslake Dan Gurney 1967 German Grand Prix , snabbaste varvet
18 maj 1968 8:32,8 Porsche 907 2.2 Hans Herrmann / Rolf Stommelen 1968 1000 km Nürburgring , stolpe
19 maj 1968 8:33,0 160,3 Porsche 908 Jo Siffert 1968 1000 km Nürburgring , snabbaste varv
juli 1968 7:57,8 Ferrari 312 Chris Amon 1968 F1 Scuderia Ferrari Firestone däcktestning
4 augusti 1968 9:36,0 142,7 Matra - Ford Jackie Stewart 1968 German Grand Prix , snabbaste varvet, i ett vått lopp
27 april 1969 8:05,3 169,395 Matra MS7 - Cosworth FVA Jackie Stewart 1969 Eifelrennen F2, snabbaste varv
31 maj 1969 8:00.2 Porsche 908/02 Jo Siffert / Brian Redman 1969 1000 km Nürburgring , stolpe
1 juni 1969 8:03,3 170,093 Ferrari 312P Chris Amon 1969 1000 km Nürburgring , snabbaste varv
2 augusti 1969 8:11,1 Matra MS7 - Cosworth FVA Johnny Servoz-Gavin 1969 tyska Grand Prix Formel 2 , stång
2 augusti 1969 7:42,1 177,9 Brabham BT26A- Ford Jacky Ickx 1969 German Grand Prix , pole
3 augusti 1969 8:12,4 166,95 Matra MS7 - Cosworth FVA Johnny Servoz-Gavin 1969 tyska Grand Prix Formel 2 , snabbaste varvet
3 augusti 1969 7:43,8 177,2 Brabham BT26A- Ford Jacky Ickx 1969 German Grand Prix , snabbaste varvet
19 april 1970 9:04,8 McNamara-Ford Helmut Marko 1970 Formel 3 ADAC 300 km Goodyear Pokal
30 maj 1970 7:43,3 177,4 Porsche 908 /03 Jo Siffert / Brian Redman 1970 1000 km Nürburgring , stolpe
31 maj 1970 7:50,4 174,8 Porsche 908 /03 Pedro Rodríguez 1970 1000 km Nürburgring , snabbaste varv
2 augusti 1970 8:14,5 166,096 Brabham BT30 - Cosworth FVA Derek Bell 1970 Formel 2 Pris från Tyskland

På grund av säkerhetsproblem tvingade Formel 1-förarna med kort varsel en flytt av 1970 års tyska Grand Prix till Hockenheimring . För att möta förarnas krav startade byggnadsarbetena vid Nürburgring hösten 1970. Trots att den officiella banlängden förblev oförändrad, förändrade detta banans karaktär och dess omgivning avsevärt.

1971-1982 Ombyggd Nordschleife

I början av 1971 hade Nordschleife-banan återuppstått, flera gupp och hopp (t.ex. Brünnchen ) hade tagits bort, och häckarna hade ersatts av Armco-barriärer . Som ett resultat blev banan ännu snabbare, med sportbilar som satte nya banrekord innan Formel 1 kom tillbaka. Südschleife uppdaterades inte och övergavs efter 1971. Formel 1 höll sitt sista Grand Prix på Nordschleife 1976 , det sista Motorcykel Grand Prix som fanns 1980 . På grund av aerodynamiska framsteg motsvarade Formel två 1982 nästan rekordet från Formel 1 1975, och även turbodrivna touringbilar kom väldigt nära.

Derek Bell demonstrerar Ferrari 312B3 "Spazzaneve" testbil vid 2008 Goodwood Festival of Speed
Den udda 6-hjuliga Tyrrell P34 satte det snabbaste varvet 1976. Här tacklar Jody Scheckter 270° Südkehre-svängen.
Zakspeed Capri av Klaus Ludwig
Datum Tid km/h Gör modell Klass Förare Händelse Anteckningar
2 maj 1971 7:57,1 172,3 Mars 712M F2 Ronnie Peterson 1971 Eifelrennen Formel 2 Snabbaste varvet
29 maj 1971 7:36,1 180,2 Ferrari 312PB Gr. 5 SC Jacky Ickx / Clay Regazzoni 1971 1000 km Nürburgring Pole-position
30 maj 1971 7:40,8 178,4 Ferrari 312PB Gr. 5 SC Jacky Ickx 1971 1000 km Nürburgring Snabbaste varvet
25 juni 1971 9:26,2 145,2 BMW 2002 Alpina Gr. 2 Hans-Joachim Stuck /Gunther Huber 1971 24 Hours Nürburgring Pole-position
31 juli 1971 7:19,0 187,3 Tyrrell Ford F1 Jackie Stewart 1971 tyska Grand Prix Pole-position
1 augusti 1971 7:20,1 186,8 Tyrrell Ford F1 François Cevert 1971 tyska Grand Prix Snabbaste varvet
3 april 1972 7:36,0 180,3 Porsche 917/10 Gr. 7 CanAm Willy Kauhsen 1972 Interserie 300 km Goodyear-Pokal Pole-position
30 april 1972 7:51,6 174,3 Brabham BT38 - Ford BDA F2 Derek Bell 1972 Eifelrennen Formel 2 Snabbaste varvet
30 april 1972 8:59,7 152,3 Ford Capri RS 2600 Gr. 2 Hans-Joachim Stuck 1972 Eifelrennen DRM Pole-position Div. jag
27 maj 1972 7:56,1 172,7 Ferrari 312PB Gr. 5 SC Ronnie Peterson / Tim Schenken 1972 1000 km Nürburgring Pole-position
28 maj 1972 7:42,2 177,9 Alfa Romeo T33 TT/3 Gr. 5 SC Rolf Stommelen 1972 1000 km Nürburgring Snabbaste varvet
22 juni 1972 9:07,0 150,3 BMW 2800 CS Alpina Gr. 2 Helmut Kelleners /Gerold Pankl 1972 24 Hours Nürburgring Pole-position
29 juli 1972 8:56,5 153,2 Porsche 911S Kremer Gr. 4 John Fitzpatrick 1972 tyska GP ECGT Nürburgring Trophäe Snabbaste varvet
29 juli 1972 7:07,0 192,5 Ferrari 312B 2 F1 Jacky Ickx 1972 Tysklands Grand Prix Pole-position
30 juli 1972 7:13,6 189,6 Ferrari 312B 2 F1 Jacky Ickx 1972 tyska Grand Prix Snabbaste varvet
23 september 1972 7:23,8 185,2 Porsche 917/10 TC Gr. 7 CanAm Willy Kauhsen 1972 Interserie AvD-Preis Pole-position
26 maj 1973 7:12,8 189,9 Ferrari 312PB Gr. 5 SC François Cevert / Jean-Pierre Beltoise 1973 1000 km Nürburgring Pole-position
26 maj 1973 8:20,6 164,2 Porsche Carrera RSR Proto Gr. 5 GT Gijs van Lennep / Herbert Müller 1973 1000 km Nürburgring I praktiken
27 maj 1973 7:20,3 186,7 Matra-Simca MS670B Gr. 5 SC François Cevert 1973 1000 km Nürburgring Snabbaste varvet
22 juni 1973 8:39,6 158,2 BMW 3.0 CSL Alpina Gr. 2 Niki Lauda /Hans-Peter Joisten 1973 24 Hours Nürburgring Snabbaste varvet
4 augusti 1973 7:07,8 192,2 Tyrrell Ford F1 Jackie Stewart 1973 tyska Grand Prix Pole-position
5 augusti 1973 7:11,4 190,6 Surtees Ford F1 Carlos Pace 1973 tyska Grand Prix Snabbaste varvet
16 maj 1974 6:58,2 196,6 Ferrari 312B3 F1 Niki Lauda Formel 1-säsong 1974 Ferrari testsessioner
18 maj 1974 7:10,8 190,8 Matra -Simca MS670C Gr. 6 Gérard Larrousse / Henri Pescarolo 1974 1000 km Nürburgring Pole-position
18 maj 1974 7:56,5 172,5 Porsche Carrera RSR Turbo 2.1 Gr. 5 GT Herbert Müller / Gijs van Lennep 1974 1000 km Nürburgring I praktiken
19 maj 1974 7:15,9 188,6 Matra-Simca MS670C Gr. 6 Jean-Pierre Jarier 1974 1000 km Nürburgring Snabbaste varvet
3 augusti 1974 7:00.8 195,4 Ferrari 312B 3 F1 Niki Lauda 1974 tyska Grand Prix Pole-position
4 augusti 1974 7:11,1 190,7 Tyrrell Ford F1 Jody Scheckter 1974 tyska Grand Prix Snabbaste varvet
2 augusti 1975 6:58,6 196,4 Ferrari 312T F1 Niki Lauda 1975 tyska Grand Prix Pole-position
3 augusti 1975 7:06,4 192,8 Ferrari 312T F1 Clay Regazzoni 1975 tyska Grand Prix Snabbaste varv, varvrekord
30 juli 1976 7:06,5 192,7 McLaren M23 - Ford F1 James Hunt 1976 tyska Grand Prix Pole-position
1 augusti 1976 7:10,8 190,8 Tyrrell P34 - Ford F1 Jody Scheckter 1976 tyska Grand Prix Snabbaste varvet
29 april 1979 7:31,7 182 Porsche 935 K3 Gr. 5 Klaus Ludwig 1979 Eifelrennen DRM Pole-position Div. jag
29 april 1979 7:44,4 177 Ford Capri Zakspeed Turbo Gr. 5 Hans Heyer 1979 Eifelrennen DRM Pole-position Div. II
29 april 1979 7:37,3 179,8 Porsche 935 K3 Gr. 5 Klaus Ludwig 1979 Eifelrennen DRM Snabbaste racervarvet Div. I (179.760 km/h)
29 april 1979 7:46,3 176,3 Ford Capri Zakspeed Turbo Gr. 5 Hans Heyer 1979 Eifelrennen DRM Snabbaste racervarvet Div. II (176.290 km/h)
30 mars 1980 7:30,52 182,5 Ford Capri Zakspeed Turbo Gr. 5 Klaus Ludwig 1980 Deutsche Rennsport Meisterschaft Pole-position
30 mars 1980 7:56,21 172,6 Zakspeed Capri Turbo Gr. 5 Harald Ertl 1980 Deutsche Rennsport Meisterschaft
30 mars 1980 7:45,44 176,6 BMW 320 Turbo Gr. 5 Hans-Joachim Stuck 1980 Eifelrennen DRM Snabbaste kategori II-bil
27 april 1980 7:23,65 185,3 Mars 802 - BMW F2 Mike Thackwell 1980 Eifelrennen Formel 2 Snabbaste varvet
25 april 1981 7:10,25 191,1 Mars 812 - BMW/Rosche F2 Corrado Fabi 1981 Eifelrennen Formel 2 Pole-position
26 april 1981 7:10,33 191 Mars 812 - BMW/Rosche F2 Thierry Boutsen 1981 Eifelrennen Formel 2 Snabbaste varvet och tävlingsvinsten
24 maj 1981 7:27,02 183,9 Porsche 936 /80 Turbo Gr. 6 Jochen mässa 1981 Interserie 1000 km-Rennen, Nürburgring Pole-position
25 april 1982 7:06,51 192,7 Maurer MM82- BMW F2 Stefan Bellof 1982 Eifelrennen Formel 2 Snabbaste varv F2-rekord
4 juli 1982 7:08,59 191,8 Ford Capri Zakspeed Turbo 1.7 Gr. 5 Div. jag Klaus Niedzwiedz 1982 Interserie GP der Tourenwagen Pole-position
11 juli 1982 9:02.00 151,7 Jaguar XJ-S Gr. A Tom Walkinshaw 1982 6h GP der Tourenwagen ETCC Pole-position
11 juli 1982 9:02.36 151,6 Jaguar XJ-S Gr. A Tom Walkinshaw 1982 6h GP der Tourenwagen ETCC Snabbaste varvet
oktober 1982 9:17,58 147,4 Ford Capri 3.0 Gr. A Keke Rosberg / Ari Vatanen /Dieter Schäfer 1982 24 Hours Nürburgring Snabbaste varvet

Eftersom Grand Prix-racing inte hade återvänt till ringen efter 1976 (Formel 1) och 1980 (motorcyklar), beslutades det att bygga en ny bana. I slutet av 1982, efter 24-timmarsloppet, förstördes start/målslingan med gropanläggningssektionen, vilket satte stopp för den klassiska 22,8 km-layouten.

1983 (och senare) endast Nordschleife

Ringen 2008 under ett VLN-lopp på 24,4 km-varianten. I förgrunden förbifarten vid T13-läktaren.

När den gamla start-/målslingan och depåanläggningarna förstördes, lades en kort förbifart med improviserade depåanläggningar till för att möjliggöra racing 1983 medan den nya banan var under uppbyggnad, för att stå klar 1984. Detta stoppavstånd 20,832 km (20.944 mi) Varianten endast för Nordschleife användes av internationella sanktionsorgan för motorsport först 1983. Medan Formel två, World Sportscars och ETCC tävlade här, vilket gjorde det möjligt att jämföra med 1982, förblev DRM och Interserie frånvarande, och DRM har vid det här laget bytt till Grupp C sportbilar. 24-timmarsloppet genomfördes inte heller, eftersom depån inte kunde ta emot över 100 bilar under 24 timmar.

Eftersom den här versionen används av nationella evenemang även när andra evenemang äger rum på den intilliggande Grand Prix-banan. Time Trial Challenge CHC / RCN / BMW-DEC genomförs på ett halvdussin lördagseftermiddagar, med racerbilar över 15 varv totalt, varav 9 är plana, och de andra måste göras inom en given tidsram, eftersom uppvärmningsvarv, pitstopvarv och kylningsvarv. GLP Regularity Test på lördag morgon är ingen racingserie, med lagliga vägbilar som måste köra 12 varv på en konstant varvtid som de väljer, mellan 10 och 15 minuter. De tio i topp uppnår mindre än 1/10 sekunds skillnad per varv.

Christian Danners 1982 mars 822 BMW, Techno-Classica 2007
Porsche 956, totalrekordhållare på 20832m varianten
Datum Tid km/h Gör modell Klass Förare Händelse, anteckningar, källa
22 april 1983 6:31,88 191,4 Mars 832 - BMW F2 Christian Danner F2 Eifelrennen snabbast på första träningspasset
23 april 1983 6:26,19 194,2 Mars 832-BMW F2 Christian Danner F2 Eifelrennen pole position
24 april 1983 6:28,03 193,3 Mars 832-BMW F2 Christian Danner F2 Eifelrennen snabbaste varvet
28 maj 1983 7:19,67 170,6 Anson SA4- Toyota F3 Franz Konrad Formel 3 varvrekord
28 maj 1983 6:11.13 202.1 Porsche 956 -007 #2 Gr. C Stefan Bellof 1000 km Nürburgring pole position, snabbaste varvet någonsin
28 maj 1983 6:16,85 199,0 Porsche 956-005 #1 Gr. C Jochen mässa 1000 km Nürburgring 2:a i kvalet, loppvinnare med Jacky Ickx
29 maj 1983 6:25,91 194,3 Porsche 956-007 #2 Gr. C Stefan Bellof 1000 km Nürburgring officiellt varvrekord, kraschade sedan (lagkamrat: Derek Bell)
29 maj 1983 7:24,29 168,8 BMW M1 Gr. B Harald Grohs 1000 km Nürburgring Grupp B varvrekord
29 maj 1983 7:26,88 167,8 Alba AR2 Giannini Gr. CJ Carlo Facetti/Martino Finotto 1000 km Nürburgring Group CJ varvrekord
1983 7:39,31 163,3 Van Diemen -Ford FF Maurício Gugelmin Formel Ford varvrekord
9 juli 1983 7:56.00 157,5 Jaguar XJ-S Gr. A Tom Walkinshaw ETCC 6h GP der Tourenwagen pole position
10 juli 1983 8:02,44 155,4 Jaguar XJ-S Gr. A Tom Walkinshaw ETCC 6h GP der Tourenwagen snabbaste varv
1984 8:07,0 153,9 Rover Vitesse Gr. A /DTM Armin Hahne DTM touring car race varvrekord
1998 7:54,0 158,2 Opel Kadett C 2.5 16V Gr. H Stefan Moses Castrol-Haugg-Cup:s första tävlingsvarv under 8 minuter
1998 8:15,0 151,5 BMW M3 3.2 Gr. F Klaus Bügler Grupp F (förbättrade touring cars) tävlingsvarvrekord från 1999
1998 8:29,82 147,1 Porsche 944 Turbo Gr. G Karl-Heinz Wlazik Grupp G (standard touring cars) racervarvrekord från 1999
1998 8:17,0 150,9 Porsche Carrera Gr. N/GT Paul Hulverscheid Grupp N/GT standard varvrekord för sportbilar från 1999
22 juni 2000 7:23 169,3 Porsche 996 GT3-R Gr. A / GT Uwe Alzen / Michael Bartels Castrol-Haugg-Cup före ADAC 24h-Rennen
22 juni 2000 7:47 160,6 Opel Astra Kit bil Gr. A Volker Strycek Castrol-Haugg-Cup före ADAC 24h-Rennen
29 maj 2003 7:04 176,9 Porsche 996 Turbo Gr. A / GT Uwe Alsen Castrol-Haugg-Cup före ADAC 24h-Rennen
20 september 2008 7:00 178,6 Porsche 997 Turbo Gr. A / GT SP8 Jürgen Alzen BMW Driving Experience Challenge "Rhein-Ruhr"
4 oktober 2008 7:07 175,6 Porsche 997 GT3 Gr. A / GT SP7 Sabine Schmitz BMW Driving Experience Challenge "Nordeifelpokal", snabbaste varv utan turbo
5 september 2009 6:58 179,4 Porsche 997 Turbo Gr. A / GT SP8 Jürgen Alzen BMW Driving Experience Challenge "Rhein-Ruhr", första varvet under 7 min
28 augusti 2010 7:04 176,8 Corvette C6 SP RS7/RS8 Stefan Kissling ADAC Rundstreckenchallenge "Döttinger Höhe", snabbaste varv utan turbo
7 maj 2011 7:29 167,0 Opel Astra OPC Turbo RS 3 A Michael Funke Rundstrecken Challenge Nürburgring, första 2000cc turbo under 7:30
7 maj 2011 7:49 159,9 BMW M3 E46 V 6 Steve Jans Rundstrecken Challenge Nürburgring, rekord för VLN-Serienwagen

1984-2002 Kombinerade varianter (VLN & 24h)

VLN - serien av uthållighetstävlingar för turbilar grundades 1977. Långbanan och den stora moderna Grand Prix-banan rymmer upp till 230 bilar. Vanligtvis VLN- lopp den korta sprintversionen (Sprintstrecke) av GP-banan, som tar Kurzanbindung -genvägen U-sväng på bron över B 258-vägen, och går därmed förbi den 1,5 km långa delen ner till Dunlop Kehre . Detta minskar antalet banarbetare och lägger till ett eller två extra varv av Nordschleife under ett lopp på fyra timmar. I 24h-lopp användes hela layouten.

Varianter
  • 20.832 kilometer (12.944 mi) utan GP-bana, användes av VLN i början av 2000 på grund av byggandet av nya pit lane-anläggningar, inga signifikanta tider eftersom alla lopp var i vått skick
  • 20,932 kilometer (13,007 mi) utan GP-bana, använd av VLN i de två första loppen 2002 medan den nya Mercedes Arena byggdes. Coca-Cola-kurvan inkluderades, körd i motsatt riktning, för att möjliggöra användningen av GP-banan pitlane och tidtagningsfaciliteter
  • 23,849 kilometer (14,819 mi) kort GP-bana utan Dunlop-sektion (med Castrol-S, 1984–2002)
  • 25,359 kilometer (15,757 mi) full GP-bana med Dunlop-sektion (med Castrol-S, 1984–2002)
km Datum Tid km/h Gör modell Klass Förare Händelse, anteckningar, källa
25,359 18 juni 1988 9:23,82 161,9 Ford Sierra Cosworth DTM grupp A Armin Hahne 1988 DTM 24 Stunden Nürburgring, pole position
25,359 17 juni 1989 9:09,76 166,0 Mercedes 190E 2.5-16 Evo DTM grupp A Klaus Ludwig 1989 DTM 24 Stunden Nürburgring, pole position
25,359 16 juni 1990 9:05.35 167,4 Mercedes 190E 2.5-16 Evo 2 DTM grupp A Klaus Ludwig 1990 DTM 24 Stunden Nürburgring, pole position
25,359 17 juni 1992 8:44,33 174,1 BMW M3 Sport Evolution DTM grupp A Johnny Cecotto 1992 DTM 24 Stunden Nürburgring, pole position
25,359 18 juni 1992 8:46,93 173,2 BMW M3 Sport Evolution DTM grupp A Johnny Cecotto 1992 DTM 24 Stunden Nürburgring, snabbaste varvet (lopp 2)
25,359 9 juni 1993 8:45,49 173,7 Mercedes 190 E AMG DTM klass 1 Jörg van Ommen 1993 DTM Großer Preis der Tourenwagen, pole position
25,359 10 juni 1993 8:47,71 173,0 Alfa Romeo 155 V6 TI DTM klass 1 Nicola Larini 1993 DTM Großer Preis der Tourenwagen, snabbaste varvet (heat 2)
23,849 8 oktober 1994 8:29,0 168,6 Mercedes 190 E Evo II DTM/VLN Olaf Manthey 1994 VLN varvrekord för Tourenwagen, slagen 6 år senare med 10 sek
23,849 1996 9:23,06 147,187 BMW M3 3.0 Grupp N Johannes Scheid 1996 VLN-varvbeskrivning för en bok av 1996 års 24h vinnare
23,849 24 april 1999 8:12,380 174,3 Dodge Viper GTS-R FIA GT2 /24h S5 Peter Zakowski / Hans-Jürgen Tiemann 1999 VLN stolpe
25,359 4 juni 1999 8:48,0 172,9 Dodge Viper GTS-R GT2/24h S5 Peter Zakowski/Hans-Jürgen Tiemann/Klaus Ludwig 1999 24 timmars pol
25,359 25 juni 2000 8:58.014 169,7 Dodge Viper GTS-R GT2/24h A7 Peter Zakowski / Patrick Huisman / Anthony Beltoise 2000 24 timmars snabbaste varv
23,849 11 november 2000 8:19,910 171,744 Opel Calibra V6 '92 DTM klass 1 Volker Strycek 2000 VLN varvrekord för Tourenwagen
25,359 24 maj 2001 8:50,533 172,1 Dodge Viper GTS-R GT2/24h A7 Peter Zakowski / Pedro Lamy / Michael Bartels 2001 24 timmars pol
25,359 26 maj 2001 8:58,208 169,6 Dodge Viper GTS-R GT2/24h A7 Peter Zakowski/Pedro Lamy/Michael Bartels 2001 24 timmars snabbaste varv (107:e av 147), nytt rekord 147 varv (3728 km)
25,359 26 maj 2001 8:58,703 169,4 Porsche 996 GT3 RS FIA GT3 /24h A6a Menzel / Luhr / Collard / Abt 2001 24h 2:a snabbaste varvet (103:e av 115) av föregående års vinnare
20,932 6 april 2002 7:24,356 169,5 Dodge Viper GTS-R GT2/24h SP7 Peter Zakowski 2002 VLN 27. DMV-4-Stunden stolpe
20,932 6 april 2002 7:20,098 171,224 Dodge Viper GTS-R GT2/24h SP7 Peter Zakowski/Pedro Lamy 2002 VLN 27. DMV-4-Stunden snabbaste racervarvet

2002-nuvarande kombinerade varianter (VLN & 24h)

Manthey Racing Porsche 997 GT3 RSR, fyrfaldig 24h-vinnare (2007, '08, '09 & '11), med nummer 1 ärvt från 996:an som vann 2006

ersattes den tidigare Castrol S chicanen av den täta Ω-formade Mercedes Arena . Detta ökade varvtiderna med 586 meter och cirka 20-25 sekunder och sänkte också medelhastigheten med cirka 4 % eller 6 km/h.

Eftersom 24-timmars Nürburgring -helgen innehåller olika stödlopp, använder arrangörerna delar av banan som extra hageområde. 2004 användes VLN-banvarianten, och Dunlop-sektionen användes som paddockområde, men tillgången till själva groparna var opraktisk. Sedan 2005 fungerar den intilliggande Mercedes Arena som extra hageområde och förbigås av en ny, tät Castrol-Z-chikan som liknar den gamla Castrol-S-chikanen . Banlängden minskas med 569m, eller, jämfört med layouten som användes fram till 2001, förlängd med ca. 20m.

  • 23,87 kilometer (14,83 mi) kort layout utan Dunlop-sektion, utan Mercedes Arena via Castrol-Z chicane, ännu inte använd
  • 24,4 kilometer (15,2 mi) kort layout utan Dunlop-sektion, med Mercedes Arena, från april 2002. Den officiella banlängden ändrades sedan två gånger utan förklaring. Eftersom VLN använder den S-formade motorcykelversionen av NKG chicane, påverkas den inte av ändringar i layouten för den snäva Z-formade versionen som används av Formel 1
    • 24.433 kilometer (15.182 mi) kort layout från 20 april 2002 till 12 maj 2007
    • 24.358 kilometer (15.135 mi) gavs först för 2004 24h och användes sedan i VLN sedan 26 maj 2007
    • 24.369 kilometer (15.142 mi) sedan VLN-säsongen 2008
  • 25.378 kilometer (15.769 mi) lång layout med Dunlop-sektion, utan Mercedes Arena via Castrol-Z chicane, använd under 24 timmar sedan 2005
  • 25,947 kilometer (16,123 mi) maximal layout med Dunlop-sektionen, med Mercedes Arena, använd under 2002-2003 24 Hours, och 2003 VLN Eifelrennen .
km Datum Tid km/h Gör modell Klass Förare Händelse, anteckningar, källa
24,433 12 oktober 2002 8:38,105 169,770 Porsche 996 GT3 Gr. A / GT SP11 Wilhelm Dieter Kern / Olaf Manthey 2002 VLN snabbaste varv
25,947 3 maj 2003 9:04,909 171,4 Opel Astra V8 Coupe DTM E1 Christian Menzel / Volker Strycek / Marcel Tiemann 2003 VLN Eifelrennen stolpe
25,947 3 maj 2003 9:08.008 170,413 Porsche 996 GT2 -MR Turbo Gr. A / GT SP7 Lucas Luhr / Timo Bernhard 2003 VLN Eifelrennen snabbaste varv
25,947 30 maj 2003 9:00.266 172.895 Porsche 996 Turbo Gr. A / GT A8 Uwe Alzen / Jürgen Alzen / Arno Klasen / Michael Bartels 2003 24 timmars Nürburgring- stång
25,947 1 juni 2003 9:02.206 172,276 Dodge Viper GTS-R GT2/24h Peter Zakowski / Pedro Lamy / Robert Lechner 2003 24 timmars Nürburgring snabbaste varv, Team DQ'd för bränsletankstorlek
24,358 11 juni 2004 8:19,288 175,6 Porsche 996 Turbo Gr. A / GT A8 Uwe Alzen / Jürgen Alzen / Klaus Ludwig / Michael Bartels 2004 24 Hours Nürburgring- stång
24,358 13 juni 2004 8:26,742 173,044 Opel Astra V8 Coupe E1 DTM Strycek Tiemann / Scheider / Reuter 2004 24 timmars Nürburgring snabbaste varv
25,378 6 maj 2005 8:30,846 178,8 Porsche 996 Turbo SP8 Uwe Alzen / Jürgen Alzen / Klaus Ludwig / Peter Dumbreck 2005 24 Hours Nürburgring- stång
25,378 8 maj 2005 8:47,602 173,1 BMW M3 GTR V8 E1 ALMS Dirk Müller / Jörg Müller / Hans-Joachim Stuck / Pedro Lamy 2005 24 timmars Nürburgring snabbaste varv
24,433 11 juni 2005 8:06,393 180,839 Porsche 996 Turbo SP8 Uwe Alzen / Jürgen Alzen 2005 VLN bästa stolpe
24,433 24 september 2005 8:09,949 179,526 Porsche 996 Turbo SP8 Uwe Alzen / Jürgen Alzen 2005 VLN loppvarvrekord
25,378 16 juni 2006 8:38,136 176,3 Porsche 996 GT3-MR SP7 FIA GT2 Luhr / Bernhard / Rockenfeller / Tiemann 2006 24 Hours Nürburgring pole, Manthey Racing
25,378 18 juni 2006 8:43,367 174,564 Porsche 996 GT3-MR SP7 FIA GT2 Luhr / Bernhard / Rockenfeller / Tiemann 2006 24 timmars snabbaste varv, nytt totaldistansrekord 151 varv
25,378 8 juni 2007 8:39,560 175,843 Porsche 997 GT3-RSR SP7 FIA GT2 Bernhard / Lieb / Dumas / Tiemann 2007 24 timmars Nürburgring- stång
25,378 10 juni 2007 8:49,631 172.499 Dodge Viper GTS-R SP8 FIA GT2 D. Huisman / Coronel /Patrick Simon/ Bouchut 2007 24 timmars Nürburgring snabbaste varv
25,378 23 maj 2008 8:26,730 180,3 Porsche 997 GT3-RSR SP7 FIA GT2 Bernhard / Lieb / Dumas / Tiemann 2008 24 Hours Nürburgring- stång
25,378 25 maj 2008 8:39,990 175,697 Porsche 997 GT3-RSR SP7 FIA GT2 Bernhard / Lieb / Dumas / Tiemann 2008 24 timmars Nürburgring snabbaste varv
24,369 5 juli 2008 8:10,293 178,931 Porsche 997 GT3-RSR SP7 FIA GT2 Romain Dumas / Marcel Tiemann / Arno Klasen 2008 VLN säsong bästa pole normalt aspirerade bilar
24,369 11 oktober 2008 8:09,779 179,118 Porsche 997 Turbo SP8 Uwe Alsen 2008 VLN säsongens bästa pole
24,369 11 oktober 2008 8:13,408 177,8 Porsche 997 Turbo SP8 Uwe Alzen / Jürgen Alzen 2008 VLN säsongens snabbaste varv
24,369 11 oktober 2008 8:14,750 177,3 Aston Martin DBRS9 SP8 Tomáš Enge / Robert Lechner 2008 VLN säsong snabbaste varv normalt aspirerade bilar
25,378 22 maj 2009 8:36,536 176,9 Ford GT GT3 SP9 FIA GT3 Dirk Adorf 2009 24 timmars Nürburgring- stång
25,378 24 maj 2009 8:36,768 176,793 Porsche 997 GT3-RSR SP7 FIA GT2 Bernhard / Lieb / Dumas / Tiemann 2009 24 timmars snabbaste varv, nytt totaldistansrekord 155 varv
24,369 27 juni 2009 8:09,748 179,130 Ford GT GT3 SP9 FIA GT3 Dirk Adorf 2009 VLN säsongens bästa pole
24,369 29 augusti 2009 8:56,487 163,524 Audi A3 2.0 Turbo SP3T Christoph Breuer 2009 VLN-kvalificering, första varvet under 9 minuter för en FWD-bil (33:a på rutnätet)
24,369 24 april 2010 8:13,926 177,6 Audi R8 LMS SP9 FIA GT3 Frank Stippler / Hans-Joachim Stuck / Marc Hennerici 2010 VLN 52. ADAC ACAS H&R-Cup stång
24,369 24 april 2010 8:17,560 176,317 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 FIA GT3 Chris Mamerow/ Wolf Henzler 2010 VLN 52. ADAC ACAS H&R-Cup snabbaste varv och vinnare
25,378 14 maj 2010 8:24,753 181,0 Audi R8 LMS SP9 FIA GT3 Marko Werner 2010 24 timmars Nürburgring- stång
25,378 15 maj 2010 8:28,587 179,637 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 FIA GT3 Marcel Tiemann 2010 24 timmars Nürburgring snabbaste varv
24,369 3 juli 2010 8:07,507 179,953 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 FIA GT3 Marc Lieb / Arno Klasen 2010 VLN 50. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen stolpe och vinnare
24,369 3 juli 2010 8:14.300 177.480 Audi R8 LMS SP9 FIA GT3 Frank Stippler / Hans-Joachim Stuck 2010 VLN 50. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen snabbaste varv
24,369 17 juli 2010 8:13,913 177,619 Audi R8 LMS SP9 FIA GT3 Frank Stippler / Hans-Joachim Stuck / Marc Basseng 2010 VLN 33. RCM DMV Grenzlandrennen snabbaste varvet
24,369 31 juli 2010 8:13,353 177,821 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 FIA GT3 Timo Bernhard / Arno Klasen / Christian Hohenadel 2010 VLN 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen snabbaste varv
24,369 30 oktober 2010 8:58,451 162,927 MINI 1.6 turbo SP2T Markus Oestreich 2010 VLN, första varvet under 9 min. för en 1600cc turbo FWD bil
24,369 30 april 2011 8:13,730 177,685 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 SP9 FIA GT3 Chris Mamerow/ Armin Hahne 2011 VLN 36. DMV 4-Stunden-Rennen stolpe
24,369 14 maj 2011 8:19,362 175,681 Ferrari F458 SP8 FIA GT2 Marco Seefried/Jamie Melo 2011 VLN 6 timmars race, snabbaste varv och första vinst för Ferrari
24,369 14 maj 2011 8:28,992 172,357 Volkswagen Golf24 SP8T Thomas Mutsch / Franck Mailleux / Fredrik Ekblom 2011 VLN 6 timmars race, sjätte totalt för 2500cc turbo 4WD Golf
25,378 23 juni 2011 8:23,764 181,356 Ferrari F458 Italia GT SP8 FIA GT2 Dominik Farnbacher 2011 24 timmars Nürburgring- stång
24,369 27 augusti 2011 8:55,226 163,909 Raeder- Audi TT RS SP4T Christian Hohenadel 2011 VLN 6h stolpe, först med en FWD-bil (2500cc turbo)
24,369 27 augusti 2011 8:31,333 171,568 Raeder- Audi TT RS SP4T Frank Biela / Christian Hohenadel / Michael Ammermüller 2011 VLN 6h snabbaste VLN-varvet med en FWD-bil, första FWD-vinst sedan 1979
24,369 24 september 2011 8:12,265 178,214 Audi R8 LMS SP9 GT3 Christopher Haase / Frank Stippler 2011 VLN 43. ADAC Barbarossapreis stång
24,369 24 september 2011 8:13,445 177,788 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 GT3 Mike Stursberg/Hans Guido Riegel/ Rene Rast 2011 VLN 43. ADAC Barbarossapreis snabbaste varv
24,369 29 oktober 2011 8:04,471 181,081 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 GT3 Marc Lieb 2011 VLN 36. DMV Münsterlandpokal stolpe
24,369 29 oktober 2011 8:11,194 178,602 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 GT3 Lucas Luhr / Marc Lieb 2011 VLN 36. DMV Münsterlandpokal snabbaste varv
25,378 18 maj 2012 8:18,382 183,315 BMW Z4 GT3 SP9 GT3 Uwe Alsen 2012 24 Hours Nürburgring pole, i Top40-kvalet
24,369 23 juni 2012 8:05,783 180,592 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 Frank Stippler 2012 VLN 43. Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy stolpe
24,369 23 juni 2012 8:12,425 178,156 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 Marc Basseng / Frank Stippler 2012 VLN 43. Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy snabbaste varv (och vinst)
24,369 7 juli 2012 8:05.317 180,765 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 GT3 Marc Lieb /Jochen Krumbach 2012 VLN 52. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen stolpe
24,369 21 juli 2012 8:10,521 178,847 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 GT3 Jochen Krumbach/ Romain Dumas 2012 VLN 35. RCM DMV Grenzlandrennen snabbaste varvet
24,369 4 augusti 2012 8:07,736 179,869 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 SP9 GT3 Thomas Jäger /Alexander Roloff/ Jan Seyffarth 2012 VLN 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen pole (och vinst)
24,369 4 augusti 2012 8:11,288 178,568 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 Frank Stippler / Rene Rast / Marc Basseng 2012 VLN 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen snabbaste varv
24,369 25 augusti 2012 8:09,221 179,323 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 Frank Biela / Christian Hohenadel / Thomas Mutsch 2012 VLN 44. ADAC Barbarossapreis snabbaste varv, tävlingsvinst, nytt VLN-varvrekord av Thomas Mutsch
25,378 18 maj 2013 8:17,212 183,746 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 Frank Stippler 2013 24 Hours Nürburgring pole, i Top40-kvalet
24,369 22 juni 2013 8:03,632 181,395 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 GT3 Norbert Siedler 2013 VLN 44. Adenauer ADAC Simfy Trophy stav
24,369 22 juni 2013 8:03.113 181.590 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 Frank Stippler /Ferdinand Stuck/Johannes Stuck 2013 VLN 44. Adenauer ADAC Simfy Trophy snabbaste varvet
24,358 20 juli 2013 8:02.418 181,769 BMW Z4 GT3 SP9 GT3 Uwe Alsen 2013 VLN 53. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen stolpe
24,358 28 september 2013 8:01,069 182,279 BMW Z4 GT3 SP9 GT3 Uwe Alsen 2013 VLN 45. ADAC Barbarossapreis stång
25,378 20 juni 2014 8:10,921 186,101 McLaren MP4-12C GT3 SP9 GT3 Kevin Estre 2014 24 timmars Nürburgring- stång
24,358 2 augusti 2014 8:00,973 182,315 BMW Z4 GT3 SP9 GT3 Max Sandritter/ Thomas Jäger /Dominik Baumann/ Jens Klingmann 2014 VLN 37. RCM DMV Grenzlandrennen stolpe
24,358 2 augusti 2014 7:59,045 183,049 BMW Z4 GT3 SP9 GT3 Jens Klingmann 2014 VLN 37. RCM DMV Grenzlandrennen snabbaste varvet
24,358 11 oktober 2014 7:57,474 183,651 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 Frank Stippler 2014 VLN ROWE DMV 250-Meilen-Rennen
25,378 16 maj 2015 8:37,384 182,656 Citroën C-Elysée WTCC FIA WTCC Yvan Muller 2015 FIA WTCC Race of Germany Race 2, snabbaste varvet
25,378 januari 2015 8:19,684 182,837 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 2015 24 timmars Nürburgring snabbaste varv,
25,378 januari 2015 8:17,394 183,679 BMW Z4 GT3 SP9 GT3 2015 24 Hours Nürburgring pole, i Top30-kvalet
25,378 2016 8:14,515 184,748 Mercedes-AMG GT3 SP9 GT3 2016 24 timmars Nürburgring- stång
25,378 11 maj 2018 8:09.105 186,792 Porsche 911 (991) GT3 R SP9 GT3 Laurens Vanthoor / Romain Dumas / Kévin Estre 2018 24 timmars Nürburgring- stång
25,378 5 juni 2021 8:53,608 ?? Hyundai Elantra N TCR TCR Jean-Karl Vernay 2021 FIA WTCR Race of Germany Race 2, snabbaste varvet

2007 BMW F1 demonstrationsvarv

Efter VLN 4h uthållighetsloppet den 28 april 2007, som också var värd för en BMW-reklamdag för fansen, körde Nick Heidfeld en BMW Sauber F1.06 Formel 1- bil runt Nordschleife och den korta GP-banan, som används i VLN-tävlingar, med en bana längd på 24.433 km (således är det svårt att jämföra med 1970-talets tider). Av säkerhetsskäl hade BMW meddelat att bilen bromsades med hårda demonstrationsdäck, maximal åkhöjd och 275 km/h topphastighet begränsad av transmissionen. Heidfeld körde tre varv på den kombinerade Nordschleife och saktade ner en gång i varje varv när han passerade en kamerabil.

Den officiella varvtiden som släppts av BMW Sauber deklarerades till 8:34, alltså långsammare än 8:17 för stavsättningen Porsche. Den tyska pressen rapporterade vederbörligen denna varvtid, men kritiserade ändå BMW. I varje varv hade Heidfeld saktat ner en gång för att posera för en långsam videolastbil, vid Schwedenkreuz på första varvet 1, Kesselchen i varv 2 och Döttinger Höhe i sista varvet. De två tidsintervallen mellan de tre passen av Heidfeld klockades av några fans runt banan, först Wehrseifen till Wehrseifen på cirka 7:28, sedan 7:31 från Klostertal till Klostertal, vilket var över 40 sekunder snabbare än stolpsättningen Porsche 996 GT3 RSR. Detta översätts till ett genomsnitt på cirka 195 km/h (121 mph), liknande Bellofs tävlingsrekord, men det är svårt att bedöma medelhastigheten på den långsammare GP-sektionen med den uppställning Heidfeld var tvungen att använda. I GP 2007 var det snabbaste varvet knappt snabbare, 199 km/h. Fans som respekterar den framlidne Stefan Bellofs officiella rekord nöjer sig med "uppskattningsvis 6:12". [ citat behövs ]

Road & Track rapporterade att Heidfelds varv var 5:57 eller 5:58 (endast för Nordschleife), men deras tider genererades genom att mäta hastigheten i vissa kurvor och sedan beräkna en varvtid, och inte tajma ett helt varv. Heidfeld har sedan dess uttryckt sin önskan att upprepa upplevelsen med mindre restriktioner, såväl som för ett deltagande i 24-timmarsloppet.

Enligt tidningen F1 Racing från juni 2006 hade BMW-ingenjörer uppskattat att en BMW-Sauber F1.06 kunde varva under 5:15,8 vilket motsvarar ett genomsnitt på 237 km/h (147 mph).

Motorcyklar

Världsmästaren Walter Villa på Harley-Davidson (Aermacchi) 250cc 1976
Datum Tid km/h Gör modell Ryttare Händelse, anteckningar, källa
18 juni 1927 89,6 BMW 500 Toni Bauhofer 1927 Eifelrennen, bästa ryttare
3 juli 1927 91,5 Sunbeam 500 Graham Walker 1927 tysk motorcykel Grand Prix (GP of Europe), bästa förare
1937 102,3 DKW 600 Braun/NN 1937 Eifelrennen, första sidvagn över 100 km/h
1937 120 BMW Karl Gall 1937 Eifelrennen
1954 127,8 NSU 250 Werner Haas 1954 Eifelrennen
26 juni 1955 10:23,3 131,7 Gilera 500cc Geoff Duke 1955 tyska motorcykel Grand Prix varvrekord, stod sig till 1970
20 juli 1958 MV Agusta 500cc John Surtees 1958 tysk motorcykel Grand Prix
3 maj 1970 MZ László Szabó 1970 tysk motorcykel Grand Prix , först under 10 min
3 maj 1970 MV Agusta 500cc Giacomo Agostini 1970 tysk motorcykel Grand Prix vinnare, hölls i samband med Eifelrennen F2 race
30 april 1972 9:30,9 144,0 MV Agusta 500cc Giacomo Agostini 1972 tysk motorcykel Grand Prix vinnare, hölls i samband med Eifelrennen F2 race
28 april 1974 Yamaha TZ 380 Edmund Czihak tysk motorcykel Grand Prix 1974 , hålls i samband med Eifelrennen biltävlingar, bojkottad av toppförare på grund av säkerhetstvist
29 augusti 1976 8:57,3 153,3 Harley-Davidson 350cc Walter Villa 1976 tysk motorcykel Grand Prix först under 9 min
20 augusti 1978 8:29,5 Suzuki 500cc Virginio Ferrari Vinnare av tysk motorcykel Grand Prix 1978
20 augusti 1978 8:39,7 Yamaha 350cc Takazumi Katayama Vinnare av tysk motorcykel Grand Prix 1978
20 augusti 1978 8:49,5 Kawasaki 250cc Kork Ballington Vinnare av tysk motorcykel Grand Prix 1978
20 augusti 1978 9:17,0 Minarelli 125cc Angel Nieto Vinnare av tysk motorcykel Grand Prix 1978
20 augusti 1978 10:15,8 Bultaco 50cc Ricardo Tormo Vinnare av tysk motorcykel Grand Prix 1978
24 augusti 1980 8:44,8 Sidvagn Rolf Biland /Kurt Waltisperg 1980 Tysk motorcykel Grand Prix sidovagn, stav och första lag under 9 min
24 augusti 1980 8:25,9 Yamaha 350cc Jon Ekerold 1980 tysk motorcykel Grand Prix snabbaste 350cc motorcykelvarv
24 augusti 1980 8:22,2 163,6 Suzuki 500cc Marco Lucchinelli 1980 tysk motorcykel Grand Prix vinnare, snabbaste motorcykelvarvet någonsin på 22,835 m variant, sista Moto-GP som hölls där
13 juni 1982 Kawasaki 1000 Jacques Cornu /Jean-Claude Chemarin Vinnare av världsmästerskapen i uthållighet 1982 , sista tävlingen

På grund av säkerhetsskäl flyttade motorcykeltävlingar till den moderna banan sedan 1984. I likhet med Isle of Man TT fortsatte amatörentusiaster att tävla på den gamla banan i uthållighetstävlingar. På 1990-talet fanns bara den så kallade Zuverlässigkeitsfahrt -serien ( Zuvi , reliability run) kvar, för amatörer på lagliga vägcyklar. Tävlingarna bestod mestadels av regularitetsvarv, även på andra racerbanor som Hockenheimring, med en kort tidskörning. På Nordschleife, efter en tillförlitlighetskörning med lagliga landsvägscyklar och däck, täckte ett enstaka varv med tidsförsök från stående start ett ofullständigt varv på cirka 20,7 km. Eftersom tävlingen avbröts efter 1994 då Dähnes tid inte slogs, är hans tid 1993 fortfarande det snabbaste officiellt tidsbestämda motorcykelvarvet någonsin på 20,832 m varianten.

Dähne satte det första av sitt rekord där i augusti 1988 med en Suzuki GSX-R på 7:55.07. Sedan, med en 750cc Honda RC30 VFR750R, sänkte han den sedan till 7:53,08 i juli 1990, till 7:50,71 i juni 1992, och den 23 maj 1993, med hjälp av Metzeler ME Z1-däck, satte han ytterligare ett rekord, med 71:49. . Efter evenemanget 1993 producerades en video ombord där Dähne körde ytterligare ett varv, cirka 10 sekunder långsammare, med kamerautrustning på ryggen.

Datum Tid km/h Gör modell Ryttare Händelse, anteckningar, källa
augusti 1988 7:55,07 Suzuki GSX-R 1000 Helmut Dähne 1988 Zuverlässigkeitsfahrt
juli 1990 7:53,08 Honda VFR750R RC30 Helmut Dähne 1990 Zuverlässigkeitsfahrt , vinst och nytt varvrekord
juni 1992 7:50,71 Honda VFR750R RC30 Helmut Dähne 1992 Zuverlässigkeitsfahrt
23 maj 1993 7:49,71 Honda VFR750R RC30 Helmut Dähne 1993 Zuverlässigkeitsfahrt , VFR750R RC30 och Metzeler ME Z1 däck båda lagliga på väg.
2 juli 1994 7:55,78 Herbert Mandelartz Vinnare av Zuverlässigkeitsfahrt 1994

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Nordschleife_lap_times_(racing)&oldid=1127785177 "