Ford Capri
Ford Capri | |
---|---|
Översikt | |
Tillverkare | Ford Europa |
Produktion | November 1968 – december 1986 |
Designer | Philip T. Clark |
Kaross och chassi | |
Klass |
Ponnybil i medelstor coupé |
Relaterad |
Ford Cortina Ford Taunus TC |
Kronologi | |
Efterträdare |
Ford Sond Ford Puma |
Ford Capri är en fastback- coupé byggd av Ford of Europe , designad av Philip T. Clark , som också var involverad i designen av Ford Mustang . Den använde de mekaniska komponenterna från Mk2 Ford Cortina och var tänkt som den europeiska motsvarigheten till Ford Mustang . Capri fortsatte att vara mycket framgångsrik för Ford och sålde nästan 1,9 miljoner enheter under sin livstid. Ett brett utbud av motorer användes i bilen under hela dess produktionslivslängd, vilket inkluderade Essex och Cologne V6 i toppen av sortimentet, medan Kent raka fyra och Taunus V4 -motorer användes i modeller med lägre specifikationer. Även om Capri inte officiellt ersattes, andra generationens Probe i praktiken dess ersättare efter den senare bilens introduktion på den europeiska marknaden 1994.
Medan Ford marknadsförde bilen som "Ford Capri – The Car You Always Promised Yourself", beskrev den brittiska tidningen Car Capri som en "Cortina i drag ".
Historia
Ford Capri Mk I (1969–1974)
Ford Capri Mk I | |
---|---|
Översikt | |
Tillverkare | Ford av Europa |
Även kallad | Merkurius Capri |
Produktion | November 1968 – december 1973 |
hopsättning |
|
Kaross och chassi | |
Klass | Mellanstor sportbil |
Kroppsstil | Fastback coupé |
Layout | FR layout |
Relaterad | Ford Cortina Mk II |
Drivlina | |
Motor | |
Överföring | 4-växlad manuell helsynkroniserad |
Mått | |
Hjulbas | 100,8 tum (2 560 mm) |
Längd | 168,5 tum (4 280 mm) |
Bredd | 64,8 tum (1 646 mm) |
Höjd | 50,7 tum (1 288 mm) |
Tomvikt |
|
Kronologi | |
Efterträdare | Ford Capri Mk II |
Tillverkningen av Capri började i november 1968 (enligt Jeremy Waltons bok från 1987 Capri – The Development & Competition History of Ford's European GT Car and the FIA, Recognition No. 5301) vid Fords Halewood-fabrik i Storbritannien, och den 16 december 1968 kl. Kölnfabriken i Västtyskland. Den avslöjades i januari 1969 på bilsalongen i Bryssel , med försäljning som startar följande månad. Avsikten var att i Europa återskapa den framgång Ford hade haft med den nordamerikanska Ford Mustang : att producera en europeisk ponnybil . Den var mekaniskt baserad på Cortina och byggdes i Europa vid Halewood -fabriken i Storbritannien, Genk -fabriken i Belgien och Saarlouis- och Kölnfabrikerna i Tyskland. Bilen hette Colt under utvecklingsstadiet, men Ford kunde inte använda namnet, eftersom den var varumärkesskyddad av Mitsubishi . Namnet Capri kommer från den italienska ön och detta var andra gången Ford använde namnet, den tidigare modellen var Ford Consul Capri , ofta bara känd som Capri på samma sätt som Ford Consul Cortina och Ford Consul Classic sällan använde "Konsul" i dagligt bruk (Ford Consul Cortina döptes officiellt om till Ford Cortina 1964).
Även om det var en fastback- coupé ville Ford att Capri Mk I skulle vara prisvärd för ett brett spektrum av potentiella köpare. För att hjälpa till att uppnå det fanns den tillgänglig med en mängd olika motorer. De brittiska och tyska fabrikerna producerade olika uppställningar. Den kontinentala modellen använde Ford Taunus V4-motorn i 1,3, 1,5 och 1,7 L motorvolymer , medan de brittiska versionerna drevs av Ford Kent straight-fyra i 1,3 och 1,6 L form. Ford Essex V4-motorn 2,0 L (brittisk byggd) och Köln V6 2,0 L (tyskbyggd) fungerade som första range-toppers. I slutet av året tillkom nya sportversioner: 2300 GT i Tyskland, med en dubbelrörsförgasare med 125 PS (92 kW), och i september 1969 3000 GT i Storbritannien, med Essex V6 , kapabel på 138 hk (103 kW).
Under den nya karossen var löparutrustningen mycket lik 1966 års Cortina . Den bakre fjädringen använde en spänningsförande axel stödd på bladfjädrar med stänger med kort radie. MacPherson fjäderben visades framtill i kombination med kuggstångsstyrning (från Ford Escort) som använde en rattstång som skulle kollapsa som svar på en kollision.
Det första mottagandet av bilen var i stort sett gynnsamt. I juniupplagan 1970 av Monthly Driver's Gazette skrev testaren Archie Vicar om växlingen att den var "...på Fords sätt lätt att använda men inte särskilt glad". I samma recension sammanfattade Vicar bilen så här: "Kanske med lite arbete kan den ges väghållning och prestanda mindre som en amerikansk bil och mer som en europeisk".
Sortimentet fortsatte att breddas, med ytterligare en 3.0-variant, Capri 3000E som introducerades från den brittiska fabriken i mars 1970, och erbjuder "lyxigare inredningsdetaljer".
Ford började sälja Capri på den australiensiska marknaden i maj 1969 och i april 1970 släpptes den på de nordamerikanska och sydafrikanska marknaderna. De sydafrikanska modellerna använde ursprungligen Kent 1.6-motorn och V4 2.0-versionen av Essex. även om en Pinto rakfyra 2,0 L ersatte den på vissa marknader 1971. Ett undantag var dock Perana tillverkad av Basil Green Motors nära Johannesburg, som först drevs av en 3,0 Essex-motor och sedan av en 302ci V8 Ford Windsor-motor efter att Ford Sydafrika började erbjuda 3.0 Essex-motoralternativ. . Alla nordamerikanska versioner hade "power dome"-huven och fyra runda 5 3 ⁄ 4 "-strålkastare i USA. De hade inget "Ford"-märke, eftersom Capri såldes av endast Lincoln-Mercury-återförsäljare (med Mercury-divisionen som skötte försäljningen ) och befordrad till amerikanska förare som "den sexiga européen".
Capri såldes i Japan med både 1,6 L- och 2,0 L-motorer i GT-trim, och försäljningen hjälptes av det faktum att denna generation var kompatibel med japanska myndigheters dimensionsföreskrifter . Försäljningen sköttes i Japan av Kintetsu Motors, då en exklusiv importör av Ford-produkter till Japan. 2,0-litersmotorn krävde att japanska ägare betalade mer årlig vägskatt i jämförelse med 1,6-litersmotorn, vilket påverkade försäljningen.
En ny 2637 cc-version av Köln V6-motorn, monterad av Weslake och med deras speciella cylinderhuvuden i legerat, dök upp i september 1971, som driver Capri RS2600. Denna modell använde Kugelfischer bränsleinsprutning för att höja effekten till 150 PS (110 kW) och var grunden för Group 2 RS2600 som användes i European Touring Car Championship . RS2600 fick också modifierad fjädring, en växellåda med nära förhållande, lättade karosspaneler, ventilerade skivbromsar och aluminiumhjul. Den kunde nå 100 km/h från stillastående på 7,7 sekunder. 2,6 L-motorn avstämdes i september för deluxeversionen 2600 GT, med 2550 cc och en dubbelrörs Solex - förgasare. Tysklands Dieter Glemser vann förartiteln i European Touring Car Championship 1971 vid ratten av en Ford Köln som gick in i RS2600 och tysken Jochen Mass gjorde detsamma 1972.
Den första Ford Special var Capri Vista Orange Special. Capri Special lanserades i november 1971 och var baserad på modellerna 1600 GT och 2000 GT. Den var endast tillgänglig i vista orange och var en valfri återförsäljare utrustad med en Ford Rally Sport bagagerumsmonterad spoiler och bakruta spjälor – en direktlänk till Mustang. Specialen hade också några extra standardtillbehör som en tryckknappsradio, klädsel i tyg, säkerhetsbälten med tröghetsrullar, uppvärmd skärm bak och svart vinyltak. Det gjordes bara 1200 Vista Orange Capri Specials. En av de sista begränsade upplagorna av den ursprungliga Mk I, var en version som kom i antingen metallicgrön eller svart med röd inredning och innehöll några extra tillbehör, såsom tyginsatser i sätena, varningsblinkers, kartläsljus, öppningsbara bakrutor , vinyltak och för första gången monterades en motorhuvsutbuktning på sub-3,0-litersmodellerna. Denna specialutgåva var endast tillgänglig med en 1.6- eller 2.0-motor och hade den fullständiga titeln GTXLR Special.
Mk I ansiktslyftning
Capri visade sig vara mycket framgångsrik, med 400 000 sålda bilar under de första två åren. Ford reviderade den i slutet av 1971. Den fick ny och bekvämare fjädring, förstorade baklyktor (som ersatte den som kommer från Escort Mk1) och nya säten. Större strålkastare med separata blinkers monterades också, med fyrhjuliga strålkastare nu med på 3000GXL-modellen. Kent-motorerna ersattes av Ford Pinto-motorn och den tidigare endast brittiska 3000 GT anslöt sig till den tyska line-upen. I Storbritannien fortsatte 2.0 L V4:an att användas.
Dessutom fick nordamerikanska versioner större gummiklädda stötfångare (för att uppfylla amerikanska DOT-regler) för 1973.
1973 såg Capri den högsta försäljningssumman den någonsin skulle uppnå, med 233 000 fordon: den 1 000 000:e Capri, en RS 2600, färdigställdes den 29 augusti.
Den 25 september 1973 gav Ford grönt ljus till den efterlängtade RHD RS Capri, och ersatte den Köln V6-baserade RS 2600 med den Essex V6 -baserade RS 3100, med den vanliga 3,0 L Essex V6:s slagvolym ökad till 3 098 cc (3,1 L; 189,1 cu in) genom att borra cylindrarna från 93,6 mm (3,69 tum) av 3,0 L till 95,25 mm (3,75 tum) . Till skillnad från sin föregångare använde den samma dubbelpipiga 38-DGAS Weber-förgasare som standard 3,0 L och nådde samma 150 PS (148 hk; 110 kW) vid 5000 rpm som RS 2600 och 254 N⋅m (187 lb) ⋅ft) vid 3000 rpm vridmoment . RS 3100:s körhöjd var en tum lägre än andra Capris, och innehöll även andra unika modifieringar som guldpinstriping, en bakspoiler för andsvans, en omborrad tvärbalk för att flytta upphängningsarmarna utåt för att ge negativ camber vilket också gjorde det nödvändigt att har speciella bredare utsvängda främre vingar, kraftiga fjädrar med Bilstein gasdämpare fram och bak, konkurrens enkla bakre bladfjädrar , speciella bumpgummin och distansblock, en liten främre luftdam och större 9,75 tum främre ventilerade skivbromsar . Dessa modifieringar gjorde RS 3100 mycket stabil i höga hastigheter men flera recensioner klagade också över dess tuffa körning. Endast 250 RS3100 byggdes för homologeringsändamål mellan november 1973 och december 1973, så dess racingversion kunde vara berättigad till tävling i den över tre-liters grupp 2- klassen för säsongen 1974. Men bilen var fortfarande konkurrenskraftig i touring car racing , och Ford Motorsport producerade en 100-modell begränsad upplaga med denna nya motor. Grupp 2 RS3100:s motor trimmades av Cosworth till GAA, med 3 412 cc (3,4 L; 208,2 cu in), bränsleinsprutning , DOHC , 4 ventiler per cylinder och 435 hk (324 kW) i racingtrim. Bilen hade också förbättrad aerodynamik. Förutom racing RS3100, användes GAA-motorn även i Formel 5000- racingkategorin.
Ford Capri Mk II – 'Capri II' (1974–1978)
Ford Capri Mk II | |
---|---|
Översikt | |
Tillverkare | Ford av Europa |
Även kallad | Merkurius Capri |
Produktion | 1974–1978 |
hopsättning | |
Kaross och chassi | |
Klass | Mellanstor sportbil |
Kroppsstil | Hatchback coupé |
Layout | FR layout |
Drivlina | |
Motor | 1,3 L Crossflow I4 1,6 L Crossflow I4 1,6 L Pinto TL16 I4 2,0 L Cologne V6 2,0 L Pinto TL20 I4 2,3 L Cologne V6 3,0 L Essex V6 |
Överföring |
4-växlad manuell 3-växlad automatisk |
Mått | |
Hjulbas | 100,7 tum (2 559 mm) |
Längd | 166,9–169,8 tum (4 240–4 313 mm) |
Bredd | 66,9 tum (1 698 mm) |
Höjd | 53,4 tum (1 357 mm) |
Tomvikt | 2 149,5–2 513,3 lb (975–1 140 kg) |
Kronologi | |
Företrädare | Ford Capri Mk I |
Efterträdare | Ford Capri Mk III |
Den 25 februari 1974 introducerades Capri II. Efter 1,2 miljoner sålda bilar, och med oljekrisen 1973 , valde Ford att göra den nya bilen mer lämpad för vardagskörning med en kortare motorhuv, större kabin och antagandet av en halvkombi bakdörr (med tillgång till en 630-liters bagageutrymme). Detta gjorde den till den första Ford som hade en halvkombi, vid en tidpunkt då halvkombin blev allt mer populär i Europa efter att först patenterad av Renault i mitten av 1960-talet. I mitten av 1970-talets standarder var Capri II ett mycket välutvecklat fordon med mycket få tillförlitlighetsproblem. För Tyskland erbjöd Capri nu 1,3-liter (55 hk (40 kW)), 1,6-liter (72 hk (53 kW)), 1,6-liters GT (88 hk (65 kW)) eller 2,0-liter (99 hk) (73 kW)) fyrcylindriga radmotorer , kompletterade med en 2,3-liters V6 (108 hk (79 kW)) och den brittiska 3,0-liters V6 med (140 hk (103 kW)), tillgänglig med antingen en fyrväxlad Ford Type 5 manuell växellåda eller en av Fords nya C3 treväxlade automatiska växellådor tillgängliga på alla modeller utom 1.3, C3 automatisk växellåda visade sig vara ett mycket populärt alternativ bland Ghia-köpare, därför blev den standard på alla Ghia-modeller efter modellåret 1976 och den fyrväxlade manuella växellådan blev tillval.
Även om den var mekaniskt lik Mark I, hade Capri II en reviderad, större kropp och en modernare instrumentbräda och en mindre ratt. 2,0 L-versionen av Pinto-motorn introducerades i den europeiska modellen och placerades under 2,3 liters V6 och 3,0 liters V6. Capri behöll fortfarande de stora rektangulära strålkastarna, vilket blev det enklaste sättet att skilja mellan en Mark II och en Mark III. Större skivbromsar fram, en standardgenerator och en främre luftdam på alla S-modeller avslutade listan över modifieringar.
Försäljningen av Capri fortsatte i Japan eftersom den förblev kompatibel med japanska myndigheters dimensionsföreskrifter, men försäljningen var inte lika framgångsrik som föregående generation.
Ford introducerade John Player Special i begränsad upplaga, (känd som JPS) i mars 1975. JPS var endast tillgänglig i svart eller vitt och hade metervis med kritstreck i guld för att efterlikna Formel 1-färgen, guldfärgade hjul och en skräddarsydd uppgraderad interiör av beige tyg och matta kantad med svart. I maj 1976, och med minskande försäljning, försvann de mellanliggande 3.0 GT-modellerna för att ge vika för de exklusiva 3.0 S- och Ghia-beteckningarna. I oktober 1976, den enda brittiska fabriken som producerade Capris, stoppade Fords Halewood -fabrik produktionen och all produktion av Capri flyttades till Kölnfabriken i Tyskland.
1977 var det sista året som Capris tillverkades för den amerikanska marknaden med 513 500 sålda bilar under året.
Motorer
Modell | Förflyttning | Skriv kod | Kraft | Toppfart | 0–60 mph (0–97 km/h) (s) | år |
---|---|---|---|---|---|---|
1300 HC | 1 298 cc (79,2 cu in) | Crossflow I4 | 56 hk (42 kW; 57 hk) | 89 mph (143 km/h) | 19.9 | 1976–1978 |
1300 LC | 1 298 cc (79,2 cu in) | Crossflow I4 | 54 hk (40 kW; 55 hk) | 87 mph (140 km/h) | 21.7 | 1974–1976 |
1300 LC | 1 298 cc (79,2 cu in) | Crossflow I4 | 54 hk (40 kW; 55 hk) | 87 mph (140 km/h) | 21.6 | 1976–1978 |
1300 LC (UK) | 1 298 cc (79,2 cu in) | Crossflow I4 | 50 hk (37 kW; 51 PS) | 85 mph (137 km/h) | 23.2 | 1976–1978 |
1300 L HC | 1 298 cc (79,2 cu in) | Crossflow I4 | 56 hk (42 kW; 57 hk) | 89 mph (143 km/h) | 19.9 | 1974–1976 |
1300 XL HC | 1 298 cc (79,2 cu in) | Crossflow I4 | 71 hk (53 kW; 72 PS) | 96 mph (154 km/h) | 16.4 | 1974–1976 |
1600 Ghia/GT | 1 593 cc (97,2 cu in) | Pinto TL16G I4 | 87 hk (65 kW; 88 hk) | 104 mph (167 km/h) | 12.8 | 1974–1976 |
1600 HC | 1 593 cc (97,2 cu in) | Pinto TL16H I4 | 71 hk (53 kW; 72 PS) | 97 mph (156 km/h) | 15.5 | 1974–1976 |
1600 HC | 1 593 cc (97,2 cu in) | Pinto TL16H I4 | 71 hk (53 kW; 72 PS) | 97 mph (156 km/h) | 15.4 | 1976–1978 |
1600 LC | 1 593 cc (97,2 cu in) | Pinto TL16L I4 | 68 hk (51 kW; 69 PS) | 95 mph (153 km/h) | 16.3 | 1974–1976 |
1600 LC | 1 593 cc (97,2 cu in) | Pinto TL16L I4 | 67 hk (50 kW; 68 hk) | 95 mph (153 km/h) | 16.3 | 1976–1978 |
1600 L (Sverige) | 1 593 cc (97,2 cu in) | Crossflow I4 | 62 hk (46 kW; 63 PS) | 91 mph (146 km/h) | 16.6 | 1976–1978 |
2000 | 1 993 cc (121,6 cu in) | Pinto TL20H I4 | 97 hk (72 kW; 98 hk) | 108 mph (174 km/h) | 11.7 | 1974–1976 |
2000 | 1 993 cc (121,6 cu in) | Pinto TL20H I4 | 97 hk (72 kW; 98 hk) | 108 mph (174 km/h) | 11.2 | 1976–1978 |
2000 V6 | 1 999 cc (122,0 cu in) | Köln V6 | 89 hk (66 kW; 90 PS) | 104 mph (167 km/h) | 12.7 | 1976–1978 |
2300 | 2 294 cc (140,0 cu in) | Köln V6 | 107 hk (80 kW; 108 PS) | 111 mph (179 km/h) | 10.6 | 1974–1976 |
2300 | 2 294 cc (140,0 cu in) | Köln V6 | 107 hk (80 kW; 108 PS) | 111 mph (179 km/h) | 10.6 | 1976–1978 |
3000 | 2 994 cc (182,7 cu in) | Essex V6 | 138 hk (103 kW; 140 PS) | 122 mph (196 km/h) | 8.4 | 1974–1978 |
Ford Capri Mk III (1978–1986)
Ford Capri Mk III | |
---|---|
Översikt | |
Tillverkare | Ford av Europa |
Produktion | Mars 1978 – december 1986 |
hopsättning | Tyskland: Köln |
Kaross och chassi | |
Klass | Mellanstor sportbil |
Kroppsstil | Hatchback coupé |
Layout | FR layout |
Drivlina | |
Motor |
|
Överföring |
4-växlad manuell 5-växlad manuell 3-växlad automatisk |
Mått | |
Hjulbas | 101 tum (2 565 mm) |
Längd | 167,8 tum (4 262 mm) |
Bredd | 67 tum (1 702 mm) |
Höjd | 51 tum (1 295 mm) |
Tomvikt |
2 227 lb (1 010 kg) 1,3 L 2 293 lb ( 1 040 kg) 1,6S 2 273 lb (1 031 kg) 2,0S 2 620 lb (1 188 kg) 2,8i 2 688 lb (1,209 kg) 3,209 kg |
Kronologi | |
Företrädare | Ford Capri Mk II |
Capri Mk III kallades internt som "Project Carla", och även om det var lite mer än en uppdatering av Capri II, kallades det ofta för Mk III. De första bilarna var tillgängliga i mars 1978, och sålde mycket bra till en början. Konceptet med en kraftigt ansiktslyft Capri II visades på Genève-mässan 1976: en Capri II med en front som mycket liknar Escort RS2000 (med fyra strålkastare och svart lamellgrill), och med en bakspoiler, förhandsgranskade modellen en gång innan lanseringen. De nya designsignalerna, framför allt det svarta "Aeroflow"-gallret (används först på Mk I Fiesta ) och "sågtands" bakre lamplinser ekade det nya designspråket som introducerades vid den tiden av Ford Europas chefsstylist Uwe Bahnsen över hela världen . Hela sortimentet. Liknande stylingelement introducerades senare i 1979 Cortina 80, 1980 Escort Mk III och 1981 Granada Mk IIb. Dessutom hade Mk III förbättrad aerodynamik, vilket ledde till förbättrad prestanda och ekonomi jämfört med Mk II. Varumärket quad-strålkastare introducerades, medan motorhuvens framkant drogs ned över strålkastarnas ovansida, vilket gjorde utseendet mer aggressivt.
Vid lanseringen överfördes de befintliga motor- och transmissionskombinationerna av Capri II, med 3.0 S-modellen betraktad som den mest önskvärda modellen även om i Storbritannien var den mjukare, lyxigare Ghia-derivatan med automatisk, snarare än manuell växellåda, den större säljaren av de två V6-motoriserade modellerna. I Tyskland var "S"-modellerna den överlägset populäraste utrustningsnivån (för alla motorer), och representerade 63 procent av Capri-försäljningen där.
Ford började fokusera sin uppmärksamhet på den brittiska Capri-marknaden när försäljningen sjönk på andra håll, och insåg att bilen hade något av en kultföljare där. Till skillnad från försäljningen av den moderna fyrdörrars Cortina , var Capri-försäljningen i Storbritannien mestadels till privata köpare som krävde färre rabatter än flottaköpare, vilket möjliggjorde högre marginaler på kupén. Ford försökte behålla intresset 1977 med Ford Rallye Sport , Series X, "X Pack"-alternativ från det prestandaorienterade RS-delssortimentet. Även om det var dyra och långsamma försäljningar visade dessa att pressen entusiastiskt skulle täcka mer utvecklade Capris med högre prestanda.
Ökningen i popularitet för "heta halvkombi" och sportsalonger under det tidiga 1980-talet såg dock att efterfrågan på prisvärda sportbilar minskade i hela Europa . Mellan 1980 och 1983 lanserade Ford Fiesta XR2 , Escort XR3/XR3i och Sierra XR4i . Alla dessa sålde bra, medan deras introduktion på marknaden såg en nedgång i Capri-försäljningen även i Storbritannien. Flera av dess konkurrenter hade redan avvecklats utan en direkt ersättare, framför allt British Leylands MG B som inte direkt ersattes när Abingdon -fabriken som tillverkade den stängdes 1980. Vauxhall hade lanserat coupéversioner av sin MK1 Cavalier 1978 men när MK2 Cavalier lanserades 1981 och det fanns inga nya coupéversioner. Renault ersatte inte sin Fuego -coupé som lades ner 1986.
Förutom att vara den mest populära sportmodellen i Storbritannien under större delen av sin tillverkningstid, var den tredje generationen Capri också en av de mest stulna bilarna i Storbritannien under 1980-talet och början av 1990-talet, och klassificerades som "hög risk" för stöld i en Home Office rapport.
3.0 S användes flitigt i TV-serien The Professionals i början av 1980-talet, med karaktärerna Bodie körde en silver 3.0 S och Doyle en guld 3.0 S. [ citat behövs ]
Den 30 november 1984 upphörde tillverkningen av Capris för den europeiska marknaden, från och med då skulle den endast tillverkas i högerstyrd form för den brittiska marknaden. Ford hade bestämt sig för att inte lansera en direkt efterträdare till Capri, eftersom man inte ansåg att efterfrågan på prisvärda coupéer i Europa var tillräcklig för att en ny Capri skulle utvecklas. Ford hade dock framgång med högpresterande versioner av Fiesta, Escort och Sierra, som mest tilltalade köpare som kunde ha förväntats köpa en Capri före 1980.
Ford gjorde en återgång till coupémarknaden i Europa när den amerikanskbyggda Probe gjordes tillgänglig för europeiska köpare från 1994. Denna bil var mindre framgångsrik och drogs tillbaka efter bara tre år. Dess efterträdare, Cougar , byggdes också i USA men importerades bara till Europa i två år efter lanseringen 1998. Den mindre Puma , tillverkad från 1997 till 2002, var mer framgångsrik, men Ford ersatte den inte direkt, utan lanserade istället snabbare versioner av Fiesta och Focus halvkombi strax efter Pumas bortgång. Puma var den sista coupén som Ford har tillverkat för den europeiska marknaden tills den amerikanskbyggda Mustangen introducerades i både höger- och vänsterstyrd och såldes i både Europa och Storbritannien.
2.8 Injektionsmodeller
För 1982 års modell släpptes Essex 3.0 V6-motorn som hade varit sortimentstopparen sedan september 1969, främst på grund av allt strängare utsläppsregler, som Ford visste att den gamla Essex V6-designen inte kunde uppfylla, en ny sportig version debuterade kl. bilsalongen i Genève , kallad 2.8 Injection. Den nya modellen var den första vanliga modellen sedan RS2600 som använde bränsleinsprutning. Effekten steg till påstådda 160 PS (118 kW), även om tester visade att den verkliga siffran var närmare 150 PS (110 kW), vilket gav en topphastighet på 210 km/h (130 mph), men bilen hade fortfarande en standard fyrväxlad växellåda. Capri 2.8 Injection blåste nytt liv i sortimentet och höll bilen i produktion 2–3 år längre än vad Ford hade planerat. Den fyrväxlade växellådan ersattes tidigt med en femväxlad enhet – samtidigt bytte Ford de daterade rutiga sätena mot mer lyxiga velourdetaljer. En mer omfattande uppgradering introducerades 1984 med Capri Injection Special. Denna utveckling använde halvläderstolar och inkluderade en differential med begränsad glidning . Externt kunde bilen lätt särskiljas av RS-hjul med sju ekrar (utan den vanliga "RS"-logotypen eftersom detta inte var ett RS-fordon) och färgkodade galler och strålkastaromslutningar. Samtidigt rationaliserades 2.0 Capri till en modell, 2.0 S, som samtidigt antog en milt modifierad fjädring från Capri Injection. 1,6-modellen reducerades också till en enda modell, 1,6 LS.
Vid modellåret 1986 - Capris sista år på rea - hade sortimentet rationaliserats ytterligare till att bara 1.6 Laser, 2.0 Laser och 2.8 Injection.
Serie X & GP1
Mark II och Mark III 3,0 liter X-pack specialprestandaalternativ för Capri erbjöds mellan 1977 och 1980. De använde en speciell glasfiberbred bodykit tillverkad av Fibresports, större ventilerade främre skivbromsar (behåller standardtrummorna bak) , Bilstein gasfyllda bakre dämpare och främre fjäderben (används med enkla bakre bladfjädrar), ett "anti-dive kit", en Salisbury limited slip differential (LSD) och ett urval av två prestandauppgraderingar för Essex V6 3.0 L-motorer. Den första uppgraderingen, kallad GP1 eller Group 1-paketet, ökade effekten till 170 hk (127 kW). Denna motor inkluderade större ventiler, portade cylinderhuvuden och en Weber 40 DFI5-förgasare och andra valfria prestandauppgraderingar. Det andra alternativet, kallat Series X eller X Pack, erbjöd 185 hk (138 kW) och 195 lb/ft vridmoment, tack vare tre Weber 42 DCNF tvårörsförgasare matade av en elektrisk bränslepump, samma portade cylinderhuvuden och större inlopps- och avgasventiler som GP1. Den använde speciella huvudpackningar även om standardkompressionsförhållandet på 9,0:1 och standardkamaxeln bibehölls. X Pack var också utrustad med en vinge som standard och den hade unika 7,5 x 13 tums hjul, för vilka en speciell bodykit gjordes. X Pack inkluderade ett fritt flytande avgassystem med distinkta tillplattade bakändar. X Pack Capri kunde nå 60 mph från att stå på 7,4 sekunder, en hel sekund snabbare än den vanliga 3,0-liters Capri, och hade en topphastighet på 130 mph. Dessa uppgraderingar kunde endast köpas genom och monteras av en av de 80 Ford RS Motorsport-återförsäljarna i Storbritannien, eller så kunde en helt ny bil beställas fabriksutrustad genom en Ford Motorsport-återförsäljare. Det uppskattas att drygt 100 konverteringar gjordes.
X Pack var även tillgängligt på det europeiska fastlandet mellan 1979 och 1980 där det marknadsfördes som 3.0 RS även om det aldrig var en officiell RS som 2600 eller 3100. Alla var vita med blå ränder och använde standard 3.0 motorer, endast 100 av dessa gjordes någonsin, och 1980 var det sista året för både tyska RS och brittiska X Pack. Nästa år försvann 3.0-motoralternativet helt för att ge vika för de nya 2.8 Injection-modellerna.
2.8 Turbo
Från juli 1981 till september 1982 marknadsförde tyska RS-återförsäljare en Zakspeed-inspirerad, endast vänsterstyrd, begränsad upplaga, 'Werksturbo'-modell som klarar 220 km/h (137 mph). Baserat på 3.0 S, innehöll detta derivat utökade Series X-kaross, främre och bakre "Ford Motorsport"-märkta spoilers, djupa 7.5j fyrekrade RS-metallfälgar utrustade med Pirelli P7 235/60VR13-däck och en RS-märkt motor. Motorn var baserad på en normalt aspirerad förgasare utrustad 2,8-liters Köln V6, Ford Granada (Europa) motor med elektronisk tändning, en Tufftried vevaxel, kraftiga topppackningar och oljepump, en oljekylare och en enkel Garrett T4 turboladdare som ger 5,4 psi av boost, en differential med begränsad slirning, Bilstein-dämpare runt om, ett antidyksats, uppgraderade RS krängningshämmare och enkla bladfjädrar bak, motorn gav 188 hk vid 5500 rpm. Siffror på cirka 200 producerade exempel är vanliga, men numrerade transmissionstunnlar indikerar möjligen att 155 ombyggnader har gjorts.
Tickford Turbo
Tickford Capri använde en turboladdad 2,8 Injection Cologne-motor som utvecklade 205 hk (153 kW) , vilket gjorde att den nådde 60 miles per timme på 6,7 sekunder och 100 miles per timme på 18,5 sekunder, och toppade med 137 miles per timme. Den här versionen innehöll också en lyxig interiör med valfri helläderbeklädnad och Wilton- mattor och takbeklädnad, stor bakspoiler, färgkodad frontgrill, djupare stötfångare och "one off" bodykit designad av Simon Saunders, senare av KAT Designs och nu designer av Ariel Atom .
Bakre skivbromsar var standard på Tickford, som innehöll många andra fjädringsmodifieringar. Denna modell byggdes i huvudsak om för hand av Tickford med cirka 200 timmar per bil. Den sålde endast 80 enheter. Ett problem var den relativa prisskillnaden till standard Capri Injection, där Tickford-versionen kostade dubbelt så mycket.
Det som tros vara den sista Capri som registrerades i Storbritannien är en vit Tickford registrerad den 11 september 1991 med registreringsnumret J4AJA.
Turbo Technics konverteringar
Den oberoende tunern Turbo Technics släppte också en turboladdad 200 hk (149 kW) och 230 hk (172 kW) evolution som kom försedd med en specialbyggd växellåda. Prisproblemet med Tickford Capri innebar att Ford också sanktionerade Turbo Technics-konverteringen som halvofficiell, även om endast tyska RS och brittiska Tickford någonsin förekom i Ford-litteraturen som officiella Ford-produkter.
Capri laser
Från november 1984 och framåt såldes Capri endast i Storbritannien, med endast högerstyrda bilar som tillverkades från detta datum. De normalt aspirerade 1.6- och 2.0-varianterna ommärktes med en ny trimnivå – "Lasers" – som innehöll en fullt fylld instrumentkapsel, läderväxelspak, läderratt, fyrekrade legeringsfälgar som används på S-modellerna, en elektrisk antenn och färgkodat galler och speglar.
Den allra sista Laser Capri kom från linjen i november 1986, målad i en unik "Mercury Grey"-färg. Denna bil registrerades den 8 maj 1987 i Sussex och finns i en samling klassiska bilar i Gillingham, Kent.
Capri 280
Den senaste begränsade upplagan av Capri 280, med smeknamnet "Brooklands" med hänvisning till namnet på den speciella nyans av grönt som alla Capri 280-modeller målades i, innehöll en differential med begränsad slirning, helläder Recaro- interiör och Pirelli Cinturato P7-däck, 15-tumsversioner av de sju ekrade 13-tumshjulen monterade på den ersatta Capri Injection Special. Ford hade ursprungligen tänkt att tillverka 500 turboladdade fordon (av Turbo Technics) kompletta med guldmetallfälgar och döpa den till Capri 500, men en förändring av produktionsplaneringen innebar ett namnbyte till Capri 280 eftersom bilarna helt enkelt var de sista modellerna som körde ner. produktionslinje. Totalt byggdes 1 038 Capri 280. Det fanns ingen direkt efterföljare till Capri, eftersom Ford ansåg att det inte fanns tillräcklig efterfrågan på en bil av denna typ i Europa för att motivera en direkt ersättning; Capri-försäljningen hade minskat sedan 1980, med snabbare versioner av mer praktiska halvkombi och sedan som blivit populära på bekostnad av sportbilar. British Leyland , till exempel, hade tagit beslutet att inte byta ut sina MG och Triumph sportbilar vid deras bortgång i början av 1980-talet på grund av fallande popularitet, istället koncentrerat sig på mestadels MG-märkta versioner av halvkombi och sedan som Metro och Montego , medan Ford hade haft en stark försäljning av sina snabbare versioner av Fiesta , Escort och Sierra i upptakten till Capris död.
När den sista Capri tillverkades den 19 december 1986 vid Ford-fabriken i Köln hade 1 886 647 Capris rullat av produktionslinjerna.
Den sista Capri som tillverkades (registrerad som D194 UVW) finns än idag och ägs av Fords kulturarvsverkstad. "Brooklands"-modellerna hade en brant prislapp på cirka 12 000 pund och kämpade för att sälja. Försäljningen fortsatte under 1987 och 1988, med de sista 280 registrerades den 20 november 1989 (registreringsmärke G749 NGP) vilket gör det också till den enda G-reg Capri, och den näst sista Capri som har registrerats – även om det uppskattas att det finns 3 Capri 280 som aldrig har registrerats, en av dem är en 230 HP Turbo Technics ombyggnad, och två standardbilar. Produktionen hade avslutats i Halewood, Storbritannien 1976 och Capri tillverkades uteslutande i Tyskland från 1976 till 1986. De flesta av dessa (mer än en miljon) var Mk I, eftersom Mk I sålde bra i Nordamerika och Australien, medan Mk II och Mk III exporterades endast utanför Europa (till Asien och Nya Zeeland) i ett begränsat antal.
Motorer
Modell | Förflyttning | Skriv kod | Kraft | Toppfart | 0–60 mph (0–97 km/h) (s) | år |
---|---|---|---|---|---|---|
1,3 L | 1 298 cc (79,2 cu in) | Tvärflöde | 56 hk (42 kW; 57 hk) | 89 mph (143 km/h) | 20.0 | 1978–1979 |
1,3 L | 1 298 cc (79,2 cu in) | Tvärflöde | 59 hk (44 kW; 60 PS) | 93 mph (150 km/h) | 16.4 | 1979–1982 |
1,3 GL | 1 298 cc (79,2 cu in) | Tvärflöde | 72 hk (54 kW; 73 PS) | 99 mph (159 km/h) | 14,0 | 1978–1982 |
1,6 LC | 1 593 cc (97,2 cu in) | Pinto TL16L | 67 hk (50 kW; 68 hk) | 96 mph (154 km/h) | 15,0 | 1978–1979 |
1,6 LC | 1 593 cc (97,2 cu in) | Pinto TL16L | 69 hk (51 kW; 70 PS) | 96 mph (154 km/h) | 15,0 | 1979–1980 |
1,6 GL/L | 1 593 cc (97,2 cu in) | Pinto TL16H | 73 hk (54 kW; 74 PS) | 98 mph (158 km/h) | 14.3 | 1978–1979 |
1,6 GL/L | 1 593 cc (97,2 cu in) | Pinto TL16H | 73 hk (54 kW; 74 PS) | 99 mph (159 km/h) | 14.3 | 1979–1981 |
1,6 GL/L | 1 593 cc (97,2 cu in) | Pinto TL16H | 72 hk (54 kW; 73 PS) | 99 mph (159 km/h) | 13.6 | 1981–1983 |
1,6 LS | 1 593 cc (97,2 cu in) | Pinto TL16H | 72 hk (54 kW; 73 PS) | 99 mph (159 km/h) | 12.8 | 1983–1984 |
1.6 Laser | 1 593 cc (97,2 cu in) | Pinto TL16H | 72 hk (54 kW; 73 PS) | 99 mph (159 km/h) | 13.5 | 1984–1986 |
1,6 S | 1 593 cc (97,2 cu in) | Pinto TL16G | 86 hk (64 kW; 87 hk) | 106 mph (171 km/h) | 12.5 | 1978–1979 |
1,6 S | 1 593 cc (97,2 cu in) | Pinto TL16G | 90 hk (67 kW; 91 PS) | 109 mph (175 km/h) | 12,0 | 1979–1980 |
2.0 V6 | 1 999 cc (122,0 cu in) | Köln | 89 hk (66 kW; 90 PS) | 106 mph (171 km/h) | 11.8 | 1978–1979 |
2.0 | 1 993 cc (121,6 cu in) | Pinto TL20H | 97 hk (72 kW; 98 hk) | 111 mph (179 km/h) | 10.8 | 1978–1979 |
2.0 | 1 993 cc (121,6 cu in) | Pinto TL20H | 99 hk (74 kW; 100 PS) | 111 mph (179 km/h) | 9.9 | 1979–1983 |
2.0 | 1 993 cc (121,6 cu in) | Pinto TL20H | 99 hk (74 kW; 100 PS) | 113 mph (182 km/h) | 9.9 | 1983–1984 |
2.0 (Schweizisk) | 1 993 cc (121,6 cu in) | Pinto TL20H | 97 hk (72 kW; 98 hk) | 111 mph (179 km/h) | ? | 1983–1984 |
2.0 Laser | 1 993 cc (121,6 cu in) | Pinto TL20H | 99 hk (74 kW; 100 PS) | 113 mph (182 km/h) | 9.9 | 1984–1986 |
2.3 | 2 294 cc (140,0 cu in) | Köln | 107 hk (80 kW; 108 PS) | 112 mph (180 km/h) | 10.4 | 1978–1979 |
2.3 | 2 294 cc (140,0 cu in) | Köln | 113 hk (84 kW; 115 hk) | 114 mph (183 km/h) | 9.7 | 1979–1983 |
2.3 | 2 294 cc (140,0 cu in) | Köln | 113 hk (84 kW; 115 hk) | 116 mph (187 km/h) | 9.5 | 1983–1984 |
2.8i | 2 792 cc (170,4 cu in) | Köln | 158 hk (118 kW; 160 hk) | 131 mph (211 km/h) | 7.6 | 1981–1983 |
2.8i | 2 792 cc (170,4 cu in) | Köln | 158 hk (118 kW; 160 hk) | 131 mph (211 km/h) | 7.8 | 1983–1984 |
2.8i | 2 792 cc (170,4 cu in) | Köln | 158 hk (118 kW; 160 hk) | 131 mph (211 km/h) | 7.8 | 1984–1986 |
2.8 RS Turbo | 2 792 cc (170,4 cu in) | Köln | 185 hk (138 kW; 188 hk) | 137 mph (220 km/h) | 7.6 | 1981–1982 |
2.8 Tickford Turbo | 2 792 cc (170,4 cu in) | Köln | 205 hk (153 kW; 208 hk) | 140 mph (225 km/h) | 6,0 | 1983–1984 |
3.0 | 2 994 cc (182,7 cu in) | Essex | 138 hk (103 kW; 140 PS) | 123 mph (198 km/h) | 8.4 | 1978–1981 |
3.0 GP1 | 2 994 cc (182,7 cu in) | Essex V6 | 170 hk (127 kW; 172 PS) | Okänd | ? | 1978–1980 |
3.0 X-serien | 2 994 cc (182,7 cu in) | Essex V6 | 185 hk (138 kW; 188 hk) | 130 mph (209 km/h) | 7.5 | 1978–1980 |
Utanför Europa
Nordamerika
Capri
Från 1970 till 1978 såldes Capri i Nordamerika genom Fords Lincoln - Mercury Division. Alla var tyskproducerade. Strålkastarna var fyra runda förseglade strålar (delade med Capri RS3000), och blinkerslampor var gallermonterade på alla USA-specifika 1971–74 Capris och 1976–78 Capri II. Full instrumentering var inte tillgänglig på 1971–72 fyrcylindriga modeller men gjordes som standardutrustning från 1973 och framåt. Ett valfritt inredningspaket, bytt namn till "Ghia"-paketet för Capri II, innehöll lyxiga inredningsdetaljer och funktioner. 1973 Ford Capris var Mk I-modellerna med ansiktslyftning med den nya grillen, större baklyktor och ny interiör och instrumentbräda. 1973 års modell hade den federalt mandat 2,5 mph främre stötfångaren för '73. Stötfångaren förlängdes, gapet stängdes med en silverfyllningspanel. 1974 års modeller hade större stötfångare fram och bak med omslutande uretan , stötfångarskydd i karossfärg för att möta den reviderade federala främre och bakre 5 mph-standarden. 1976–78-modellerna var de omdesignade halvkombimodellerna som erbjöds över hela världen sedan 1974, utrustade med de grillmonterade blinkerslamporna och de erforderliga runda strålkastarna med förseglad strålkastare, 5 mph kroppsfärgade stötfångare och katalysator, som kräver blyfritt bränsle . 1976, en "S" (JPS) specialutgåva innehöll svart eller vit färg med guldfärgade hjul, guldfärgade nålstrimningar och uppgraderad tvåfärgad interiör i beige och svart. På grund av sen produktion av Capri II såldes det inga 1975-modeller i USA (Lincoln-Mercury-återförsäljarna hade ett lager av överblivna 1974-modeller under modellåret 1975, vilket sågs på TV-reklam). Till skillnad från den europeiska marknaden där Capri var tillgänglig i flera utrustningsnivåer och marknadsfördes som en motsvarighet till en Grand Touring-bil, marknadsfördes den amerikanska/kanadiska marknaden Capris som en kompakt sportbil.
Ursprungligen utrustades Kölnbyggda Capris som importerades till Nordamerika endast med den brittiska 1600 OHV (1,6 L), 64 hk (48 kW) Kent -motorn med fyrväxlad manuell växellåda. 1971 års Capri erbjöd den Kent-byggda 1600 I4 och den valfria, Kölnbyggda OHC 2000 (2,0 L) I4-motorn för förbättrad prestanda med 101 hk (75 kW). En valfri treväxlad automatisk växellåda (en Ford Cruise-o-Matic C4, även delad med Pinto) gjordes tillgänglig med 2000 års I4-motor. 1972–73 blev 2000 års I4 standardmotor, och en OHV 2600 (2,6 L) Cologne V6 var valfri, som producerade 120 hk (89 kW). 1600 I4 släpptes. För 1974 användes nya motorer — OHC 2300 (2,3 L) I4 och OHV 2800 (2,8 L) Cologne V6; producerar 88 hk (66 kW) respektive 105 hk (78 kW). Motorerna överfördes till 1976–77 Capri ll halvkombimodeller , även om V6:ans effekt hade krupit upp till 109 hk (81 kW) vid 4 800 rpm. De sista Capris-modellerna kom 1977, även om försäljningen fortsatte in i 1978. Capri-försäljningen hade sjunkit avsevärt vid introduktionen av Capri II, och det höga priset bidrog till att avsluta försäljningen av tyskbyggda Capris i USA.
1979, som inte längre importerade Ford Capri, utan utnyttjade modellens positiva image, började Mercury-återförsäljarna sälja en ny Capri som var ett omdesignat derivat av Ford Mustang med rävkropp och tillverkades fram till 1986. Mercury introducerade ännu en Capri 1990 , men det här var den australiensiskt tillverkade, Mazda-baserade, 2+2-sits, framhjulsdrivna cabriolet.
Australien
Mk I (1969–1972)
Ford Motor Company of Australia monterade den europeiskt designade Capri Mk.1 vid sin fabrik i Sydney-förorten Homebush från mars 1969 till november 1972. Capri erbjöds på den australiensiska marknaden från 3 maj 1969, som 1600 Deluxe och 1600 GT, med 1,6-liters Kent OHV-motor. Den 25 februari 1970 lanserades 3000 GT, utrustad med 3,0-liters Essex V6 . Samtidigt blev 1600 GT 1600 XL, medan 1600 Deluxe förblev oförändrad.
I november 1972 avslutades produktionen av Capri i Australien, med totalt 14 638 fordon som hade monterats. I juni/juli 1974 importerade Ford Australia femtio RS3100-modeller. Ford Australia importerade också fyra exemplar av Capri II (Mk.2), om än endast i utställningssyfte. Varken Mk.1 facelift (förutom RS3100) Capri eller de efterföljande Mk.2 och Mk.3 modellerna producerades eller såldes officiellt i Australien (även om de var starkt involverade i australisk motorsport och många har privatimporterats). Ford Australia koncentrerade sina försäljningsinsatser på andra produkter från Storbritannien, nämligen sedanerna Escort och Cortina .
SA30 (1989–1994)
Från 1989 till 1994 återanvände Ford Australia namnet Capri för en orelaterade tvådörrars cabriolet sportbil, kodad SA30. Den nya modellen exporterades till USA, där den marknadsfördes som Mercury Capri . En liten del såldes i Australien.
Sydafrika
Ford i Sydafrika monterade Capri från 1970 till slutet av 1972 med en modellserie som liknar Storbritannien. Inga ansiktslyftningsmodeller eller RS-varianter marknadsfördes i Sydafrika. Essex V6 var den vanligaste motorn, eftersom den monterades lokalt – Pinto "fyra" var inte installerad. 1600 fyra och tre-liters V6 var också tillgängliga.
Cirka 500 Capris konverterades av specialisten Basil Green Motors för att köra 302 Ford Windsor V8-motorn . Dessa modeller var kända som Capri Perana och var mycket framgångsrika i lokala turnébilsevenemang, och vann det sydafrikanska mästerskapet 1970 och, i ett annat format, även 1971 års mästerskap.
Inga Mk II och Mk III Capris exporterades till eller byggdes i Sydafrika.
Motorsport
Zakspeed Ford Capri
Kategori | Grupp 5 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Konstruktör | Zakspeed , Ford Motorsport | ||||||
Tekniska specifikationer | |||||||
Chassi | Legeringsrörstruktur med golvplan i legerad plåt, bunden till kevlar- kroppspaneler | ||||||
Fjädring (fram) | Bärarmsarm i legering, koncentrisk spiralfjäder i titan, gasdämpare | ||||||
Fjädring (bak) | Legerad bakaxel, radielokaliseringsarmar, Watts länkage, koncentrisk spiralfjäder i titan, gasdämpare | ||||||
Motor | Baserad på Cosworth BDA-Turbo 1426 cc I-4 twin-turbo , FR | ||||||
Överföring | Getrag 5-växlad ZF LSD med 90 procent låsningseffektivitet | ||||||
Däck |
Goodyear 10,0/225 × 16 (framsida); 12,5/225 × 19 (bak) |
||||||
Tävlingshistoria | |||||||
Anmärkningsvärda deltagare | Ford Motorsport | ||||||
Anmärkningsvärda förare | Klaus Ludwig , Jochen Mass | ||||||
Debut | 1981 grupp 5 säsong | ||||||
|
En grupp 5- version av Capri Mk III byggdes av Zakspeed för att tävla i motorracingserien Deutsche Rennsport Meisterschaft . Klaus Ludwig vann därefter titeln 1981. Bilen behöll väldigt lite av Capri. Endast taket, pelarna och delar av bakändan återstod. Karossen bestod huvudsakligen av aluminiumprofiler och 80 meter aluminiumrör. Den turboladdade Cosworth-motorn ger cirka 530 hk (390 kW) vid 9200 rpm med 1,4 bars laddning; 1,6 bar var tillgängliga under korta perioder för ytterligare 70 PS (51 kW).
Litteratur
- Reil, Andreas A.: Die Legende aus Köln. Die Geschichte des Ford Capri på DVD. Mediabook-Verlag, Gau-Heppenheim 2003, ISBN 3-932972-40-6 .
- Halwart Schrader, Ulrich Knaack (Red.): Ford Capri 1969–1987. Eine Dokumentation (= Schrader-Typen-Chronik). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02712-1 .
- Tuchen, Bernd: Ford Capri – Alles über das legendäre Sportcoupé. GeraMond, München 2009, ISBN 978-3-7654-7716-4 .
- Tuchen, Bernd: Klassiker exakt: Ford Capri I. Entwicklung, Technik, Daten. Peter Kurze , Bremen 2013, ISBN 978-3-927485-32-7 .