1951 tyska Grand Prix
| 1951 tyska Grand Prix | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| |||||
| Race detaljer | |||||
| Datum | 29 juli 1951 | ||||
| Officiellt namn | XIV Großer Preis von Deutschland | ||||
| Plats |
Nürburgring Nürburg , Tyskland |
||||
| Kurs | Permanent racinganläggning | ||||
| Kurslängd | 22.810 km (14.173 miles) | ||||
| Distans | 20 varv, 456,20 km (283,47 miles) | ||||
| Väder | Soligt, milt, torrt | ||||
| Pole position | |||||
| Förare | Scuderia Ferrari | ||||
| Tid | 9:55,8 | ||||
| Snabbaste varvet | |||||
| Förare |
 Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo | |||
| Tid | 9:55,8 | ||||
| Podium | |||||
| Först |
|
Scuderia Ferrari | |||
| Andra |
|
Alfa Romeo | |||
| Tredje | Scuderia Ferrari | ||||
|
Varvledare | |||||
års tyska Grand Prix var ett motorlopp i Formel 1 som hölls den 29 juli 1951 på Nürburgring Nordschleife . Det var race 6 av 8 i 1951 års världsmästerskap för förare .
Rapportera
Alfa Romeo ställde återigen upp med fyra bilar, med den lokala föraren Paul Pietsch som ersatte Consalvo Sanesi och gick med Fangio , Farina och Bonetto . Efter sin första seger på Silverstone ställde Ferrari också in fyra förare . Piero Taruffi gick med i deras laguppställning, tillsammans med Ascari , Villoresi och brittiske Grand Prix-vinnaren José Froilán González . Ferrari fortsatte sin goda form från föregående tävling, med Ascari och González de två snabbaste kvalen. Fangio och Farina fullbordade den främre raden, med Villoresi, Taruffi och Pietsch som utgjorde den andra raden.
Nino Farina tog initialt ledningen, men hade i slutet av första varvet passerats av Fangio, Ascari och González. Paul Pietsch sprang som femma, men hamnade längst bak i fältet efter att ha åkt iväg på andra varvet. När Farina tvingades gå i pension på grund av överhettningsproblem, lämnades Fangio som den enda Alfa Romeo som kunde ta kampen mot Ferrari-förarna. Alberto Ascari tog ledningen på det femte varvet som ett resultat av Fangios första pitstop, men Fangio återvände till ledningen när Ascari tog sig till depån. Eftersom Alfas krävde två depåstopp, i motsats till bara ett för Ferraris, behövde Fangio bygga en stor ledning i sin andra stint om han ville behålla ledningen efter sitt andra stopp. Han kunde inte göra det, därför tog Ascari tillbaka ledningen på loppets femtonde varv. På grund av en felaktig motor och en växellåda med endast 3:e och 4:e (4:e är den högsta växeln), kunde Fangio inte dra fördel av ett oväntat däckbyte för Ascari, vilket innebar att italienaren tog sin första seger i världsmästerskapen med över en halv minut från Fangio. González fullbordade pallen, med de återstående poängplaceringarna till de andra verken Ferraris av Villoresi och Taruffi.
Ascaris seger tog honom till andra plats i mästerskapsställningen, tio poäng efter Fangio, som utökade sin ledning från föregående race. Efter sin andra raka pallplats flyttade José Froilán González upp till trea i ställningen, jämnt med Farina och Villoresi.
Inlägg
- ^1 — Paul Pietsch kvalificerade sig och tävlade i en annan bil, #78 Alfa Romeo.
- ^2 — Prins Bira, Erik Lundgren och Chico Landi drog sig alla ur evenemanget innan träningen.
Klassificering
Kvalificering
Lopp
- Anmärkningar
- ^1 – Inkluderar 1 poäng för snabbaste varv
Mästerskapsställning efter loppet
- Förarmästerskapens ställning
| Pos | Förare | Poäng | |
|---|---|---|---|
|
1 |
Juan Manuel Fangio
|
27 (28) |
 4 |
2 |
 Alberto Ascari
|
17 |
|
1 |
3 |
José Froilán González
|
15 |
 2 |
4 |
Nino Farina
|
15 |
|
2 |
5 |
Luigi Villoresi
|
15 |
| Källa: | |||
- Obs: Endast de fem bästa positionerna är listade. Endast de fyra bästa resultaten räknades till mästerskapet. Siffror utan parentes är mästerskapspoäng; siffror inom parentes är totala poäng.