Holden Commodore (VS)

Holden Commodore (VS)
Holden Commodore (VS)
	Holden Commodore Equipe sedan
Översikt
Tillverkare	Holden ( General Motors )
Även kallad	; ; ; Holden Berlina (VS) Holden Calais (VS) Opel Calais Toyota Lexcen (T4)
Produktion	; April 1995–augusti 1997 (sedan, vagn) april 1995–december 2000 (nytta)
hopsättning	Australien: Elizabeth, södra Australien
Kaross och chassi
Klass	Verkställande
Kroppsstil	; ; 2-dörrars coupé utility 4-dörrars sedan 5-dörrars kombi
Plattform	FR GM V-plattform
Relaterad	; ; ; Holden Statesman/Caprice (VS) HSV VS-serien CSV VS-serien Opel Omega A
Drivlina
Motor	; ; ; 2,5 L C25XE V6 (endast export) 3,8 L ECOTEC 3800 V6 3,8 L Supercharged ECOTEC V6 5,0 L 5000i V8
Överföring	; ; 4-växlad 4L60-E automatisk 5-växlad Borg-Warner T-5 manuell 5-växlad Getrag 260 manuell växellåda
Mått
Hjulbas	; Sedan: 2 731 mm (107,5 tum) Vagn: 2 822 mm (111,1 tum)
Längd	; Sedan: 4 861 mm (191,4 tum) Vagn: 4 903 mm (193,0 tum)
Bredd	1 794 mm (70,6 tum)
Höjd	1 476 mm (58,1 tum)
Tomvikt	1 385–1 477 kg (3 053–3 256 lb)
Kronologi
Företrädare	Holden Commodore (VR)
Efterträdare	; ; Holden Commodore (VT) (sedan, vagn) Holden Ute (VU) (nytta) Lexus GS (Lexcen)

Holden Commodore (VS) är en executive-bil som tillverkades av Holden från 1995 till 1997 och 2000 för bruksversioner. Det var den fjärde och sista upprepningen av den andra generationen av Commodore . I sortimentet ingick lyxvarianterna Holden Berlina (VS) och Holden Calais (VS) .

Översikt

VS Commodore lanserades i april 1995 och fungerade som en mekanisk uppdatering av den andra generationens arkitektur, avsedd att hjälpa försäljningen före den helt nya VT -modellen i augusti 1997. Omfattningen av exteriöra förändringar svängde inte mycket längre än en omdesignad Holden-logotyp och hjul trims. En uppdaterad Ecotec- version (Emissions and Consumption Optimization through TEChnology) av Buick V6-motorn sammanföll med förändringarna av motorn i USA. Ecotec-motorn packade 13 procent mer effekt, en ökning med 17 kilowatt (23 hk) jämfört med VR, minskade bränsleförbrukningen med 5 procent och ökade kompressionsförhållandet från 9,0:1 till 9,4:1. Holden parade den nya motorn med en modifierad version av GM 4L60-E automatisk växellåda , vilket gav förbättrad gasrespons och mjukare växlingar mellan växlarna. Säkerhetsfunktionerna förbättrades också, och en passagerarkrockkudde blev tillgänglig.

Verktygsversionen av VS släpptes i april 1995. VS-vagnen i begränsad upplaga med manuell växellåda hade en produktionsserie på bara 300 fordon.

VS Commodore var den sista som såldes som Toyota Lexcens, eftersom Holden och Toyota avslutade sitt modelldelningsprogram. De sista Lexcens byggdes under 1997.

Serie II

I juni 1996 lanserades Series II av VS, med den nya ECOTEC (Emissions and Consumption Optimization TEChnology) 3800 V6, som jämfört med den tidigare 3800 V6, kraftfullare, mer ekonomisk, ger mindre utsläpp, tystare och mjukare. Den var också utrustad med en krockkudde på passagerarsidan, den första bil som byggdes i Australien som erbjöd denna funktion. Andra förändringar inkluderade elliptiska sidoblinkers , inredningsjusteringar och introduktionen av en L67 Supercharged V6-motor för utvalda trimnivåer. Den nya kompressormatade motorn gick in mellan de befintliga motorerna i sortimentet och fick officiellt 165 kW (221 hk), bara 3 kW (4,0 hk) under V8:an.

Från den 1 januari 1997 ökade Holdens nybilsgaranti för VS Series II och efterföljande modeller till 3 år / 100 000 km. Produktionen av Series II fortsatte till augusti 1997, då sedanen och vagnen ersattes av den nya Commodore VT .

Serie III

Eftersom den nya VT inte hade någon nyttovariant bland sitt modellutbud, förblev VS Series II Ute i produktion efter att VS sedan och vagn ersatts av de nya modellerna. I juni 1998 släpptes en uppgraderad version av Utility, Series III, som var unik i Commodores historia eftersom den var begränsad till en enda variant. Den nya modellen Ute identifierades av Series III-märken och tydliga sidoblinkers repeater-ljus, och innehöll ett antal interiöruppgraderingar.

Den största förändringen kom i vägen för motorn, eftersom Series II:s 165 kW V8 ersattes av den nya 179 kW versionen från VT, som innehöll sekventiell bränsleinsprutning. Tillsammans med dessa förändringar introducerades SS V8, första gången detta modellalternativ var tillgängligt i ett Commodore-verktyg. Externt identifierades SS av ett integrerat karosspaket bestående av en ny främre stötfångare och sidokjolar, polerad bakre sportstång i legerad legering, 16-tums lättmetallfälgar, dimljus och SS-dekaler. Interiören hade en läderklädd sportratt, handbroms och växelspak, och sätena hade SS-identifiering. Elektriska fönsterhissar och luftkonditionering var standard, liksom Getrag 5-växlad manuell växellåda, differential med begränsad slirning, sportfjädring och ABS-bromsar.

Series III Ute förblev i produktion tills den nya Holden Ute (VU) släpptes i december 2000.

Export

Mellan 1995 och 1997 såldes VS också i mindre antal till Malaysia och Singapore som Opel Calais . Före VS såldes de Opel-märkta modellerna i VR-specifikation från 1994. I december 1994 sålde Holden cirka 40 stycken per månad av VR-serien Opel Calais. Både VR- och VS-versionerna var utrustade med den 2,6-liters 2,6-liters C26NE -sexmotorn från Opel och fyrväxlad 4L30-E automatisk. Dessa fordon hade från början fronten av VR Statesman tills en ansiktslyftning omkring 1997 utvecklades till front-end-designen av VS Caprice . Den sista satsen av Singapore-bundna Opel Calais-modeller tillverkades i augusti 1997 och innehöll den nyare 2,5-liters X25XE V6-motorn med 4L30-E automatisk växellåda. Denna order avbröts dock, troligen på grund av den överhängande asiatiska finanskrisen . Eftersom fordonen inte var kompatibla för försäljning i Australien, exporterades de istället till Nya Zeeland och såldes via Ebbett Waikato-återförsäljare, överensstämde med 1998 års modeller och ommärktes till Holden Commodore Royale .

Holden Commodore Acclaim sedan (serie II)
Holden Commodore Executive vagn (serie II)
Holden Berlina sedan (serie II)
Holden Calais (serie II)
Holden Commodore SS
Holden Commodore Royale (Nya Zeeland; Series II)

Holden Commodore S-verktyg (serie II)
Holden Commodore S-verktyg (serie II)

HSV-intervall

Holdens prestationsfordonspartner Holden Special Vehicles producerade följande serie av Holden VS-baserade modeller, som var och en marknadsfördes under varumärket HSV.

Klubbsport

VS Clubsport var väldigt lik VR Clubsport och använde fortfarande 5,0-liters V8 från VR Clubsport.

HSV Klubbsport
HSV Klubbsport

Manta

Manta introducerades i april 1995 i sedan- och vagnmodeller.

HSV Manta sedan
HSV Manta sedan

GTS och GTS-R

GTS sedan var flaggskeppsmodellen tills den begränsade upplagan av GTS-R lanserades. Den sistnämnda var exklusivt målad i XU-3 Yellah med matchande sätesfärginsatser, och den hade en stor race-stil bakre kolfibervinge. Totalt byggdes endast 75 för Australien och 10 för Nya Zeeland, alla med 215i 5,7-liters HSV V8-motor, med ett kraftfullare "blåkopia"-alternativ också tillgängligt.

HSV GTS-R
HSV GTS-R

Maloo

Den ansiktslyftade VS-serien Maloo-verktyget släpptes i april 1995. 173 exemplar producerades. Den innehöll en 5,0-liters V8-motor som fortfarande producerade 185 kW (248 hk).

Series II-versionen introducerades i juni 1996 och genomfördes i sin ursprungliga form till augusti 1997, under vilken tid 280 exemplar producerades. I och med HSV:s introduktion av VT sedan-serien i september 1997, kallades den fortsatta produktionen av VS Maloo märkligt nog som VS II på VT Maloo, varvid ytterligare 388 exemplar producerades fram till december 1998. Dessa senare modeller inkluderade en speciell serie av tio HSV 10th Anniversary Edition Maloo-uts med en exklusiv jubileumsbronsfärg.

Nästa HSV-uppdatering av VS Maloo följde på Holdens release av en VS Series III ute som för första gången inkluderade en V8 SS-version. 1999 introducerade HSV en förbättrad VS III Maloo med en kabeluppgradering för att stödja den reviderade 195 kW (261 hk) V8:an som hade introducerats två år tidigare med de ursprungliga HSV-sedanerna i VT-serien. VS III Maloos arv är att vara det sista HSV-fordonet som utrustas med den "originala" Holden V8-motorn .

VS Maloo Series 3
VS Maloo Series 3

Senator

1995 introducerades VS Senator baserat på VS Commodore. Denna modell såg små ändringar av karossens styling, trim och nya lättmetallfälgar. VS Series II såg monteringen av HSV:s ISS (Integrated Security System) som standard såväl som nya rattmonterade stereokontroller. Det återstod ett val av två modeller: 185i och 215i. 185i hade en 5,0-liters (4987 cc) V8-motor som tryckte ut 185 kW (248 hk) vid 4800 rpm. 215i hade en 5,7-liters (5737 cc) V8-motor som levererade 215 kW (288 hk) vid 4800 rpm. Det totala antalet som byggdes i december 1995 var 416, en minskning med 439 enheter jämfört med VR.

HSV senator

Toyota Lexcen (T4 och T5)

United Australian Automobile Industries (UAAI) joint venture-avtal med Toyota Australia som först började med VN Commodore fortsatte upp till VS. Motsvarigheten till VS Lexcen var känd som T4-serien, uppdaterad 1996 till T5 efter Commodores Series II-uppdatering. Lexcen presenterade subtila stilskillnader, särskilt frontpanelerna. Lexcen lades ner i augusti 1997 och Toyota skulle inte gå in på den australiensiska marknaden med ytterligare en stor familjebil under eget varumärke. Istället erbjöds Lexus GS S160 som hade liknande dimensioner som Lexcen och fanns med både V6- och V8-motorer.

Toyota Lexcen (T4) CSi sedan
Toyota Lexcen (T4) CSi sedan
Toyota Lexcen (T4) CSi vagn
Toyota Lexcen (T5) CSi sedan