Holden Commodore (VN)

Holden Commodore (VN)
Holden Commodore (VN)
	Holden Commodore Executive sedan
Översikt
Tillverkare	Holden ( General Motors )
Även kallad	; Toyota Lexcen (T1) Beijing BJ6490/6490D (Kina)
Produktion	; Augusti 1988 – september 1991 1997 (Kina)
hopsättning	; Australien: Elizabeth, South Australia Nya Zeeland: Trentham (1988–1990)
Kaross och chassi
Klass	Fullstor bil
Kroppsstil	; ; 4-dörrars sedan 5-dörrars kombi 2-dörrars coupé utility (VG)
Layout	Frammotor, bakhjulsdriven
Plattform	GM V-plattform
Relaterad	; ; ; Holden Statesman/Caprice (VQ) Holden Utility (VG) Opel Omega Opel Senator
Drivlina
Motor	; ; ; ; 2,0 L C20NE I4 (bensin) 2,2 L I4 (bensin) 2,6 L C26NE Dual-Ram I6 (bensin; Thailand) 3,8 L 3800 V6 (bensin) 5,0 L HEC 5000i V8 (bensin)
Överföring	; 5-växlad Borg-Warner T-5 manuell 4-växlad GM HydraMatic 700 automatisk
Mått
Hjulbas	2 731 mm (107,5 tum)–2 822 mm (111,1 tum)
Längd	4 850 mm (191 tum)–4 896 mm (192,8 tum)
Bredd	1 794 mm (70,6 tum)–1 802 mm (70,9 tum)
Höjd	1 400 mm (55 tum)–1 474 mm (58,0 tum)
Tomvikt	1 311 kg (2 890 lb)–1 492 kg (3 289 lb)
Kronologi
Företrädare	; Holden Commodore (VL) Toyota Crown (S120) (Lexcen)
Efterträdare	Holden Commodore (VP)

Holden Commodore (VN) är en bil i full storlek som tillverkades av Holden från 1988 till 1991. Det var den första versionen av den andra generationen av denna australiensiskt tillverkade modell, som tidigare var en bil i mellanstorlek , samt första Commodore tillgänglig som ett coupéverktyg . Det nya sortimentet inkluderade lyxvarianterna Holden Berlina (VN) och Holden Calais (VN) och från 1990 introducerades det kommersiella Holden Utility (VG) .

Översikt

VN-serien släpptes den 17 augusti 1988 och det var en omkonstruerad hybrid av den europeiska Opel Omega och Opel Senator . Denna donatorkropp kopplades ihop med en Buick V6-motor eller Holden V8-motor . Projektet kostade cirka 200 miljoner A$ .

Förutom att vara starkt baserad på Opel Senator, var VN också baserad på Opel Omega , men den här gången breddades och sträcktes den tidigare VL Commodore- golvplåten. Commodore kunde nu matcha rivalen Ford Falcon för storlek. VN Commodore var tillgänglig i specifikationsnivåerna Executive, S, SS, Berlina och Calais, även om en mer grundläggande SL-modell (opt.kod A9K) förmodligen erbjöds till myndigheter och köpare av flottan, eftersom den inte var officiellt listad som en del av Commodore. räckvidd. VN Commodore tilldelades också årets hjulbil för andra gången 1988. För första gången sedan 1984 erbjöd Holden återigen ett kommersiellt coupéverktyg med den första Commodore-baserade VG Utility som såldes från augusti 1990. The Holden Statesman and Caprice (VQ) -modeller, som introducerades i mars 1990, var också VN Commodore-baserade, men delade en längre hjulbas med VN Commodore wagon och VG Utility.

^{värdena för den australiska dollarn Nissan} , den japanska yenen och den amerikanska dollarn gjorde det opraktiskt att fortsätta med den välrenommerade -motorn i VL. Istället adopterade Holden och tillverkade sin egen variant av Buick LN3 V6 som antogs från GM-fordon på den amerikanska marknaden, även om den ursprungligen importerades. Byggda med arkaiska reptätningar för den bakre huvudvevaxeltätningen och en flytande tätningshållare, hade nästan alla problem med läckande bakre huvudtätningar, med flera TSB utfärdade för att försöka korrigera denna dåliga design, med liten effekt. 5,0-liters V8:an förblev valfri och fick en effektökning till 165 kW (221 hk). Båda dessa motorer använde flerpunkts GM EFI och V6:an med 3 spolpaket för tändning. Även om den inte är känd för sin mjukhet eller tysthet, fick V6:an ändå beröm för sin prestanda vid den tiden. En bränsleinsprutad, 2,0-liters fyrcylindrig VN Commodore-modell erbjöds för vissa exportmarknader, inklusive Nya Zeeland och Singapore, som såldes som Holden Berlina som delar motor med Opel Vectra A . Tillsammans med förändringarna av motorer ersattes den fyrväxlade Jatco automatiska växellådan av GM TH700 (också med fyra hastigheter) och Borg-Warner T-5 femväxlad manuell växellåda.

Ett centralt högmonterat stoppljus (CHMSL) introducerades före 1 juli 1989 på grund av bestämmelser i Australien som kräver att de ska monteras på alla personbilar tillverkade från detta datum.

I september 1989 släpptes Series II av VN Commodore med EV6-motorn. Några av förändringarna inkluderade ett nytt gjutet avgasgrenrör, ny kamaxels kedjehjulsprofil och kamkedja, förbättrad luft- och bränslefördelning till förbränningskammaren, omkalibrerad tändning och insprutningständning i motorstyrningsdatorn, bredare vevstångslager och reviderat gasupptag. Den automatiska växellådan omkalibrerades också för att matcha de nya motorernas vridmomentegenskaper. Dessa revisioner bidrog till att minska de initiala vridmomentnivåerna samtidigt som de förbättrade ljud- och vibrationsnivåerna för V6-motorn.

1989 Toyota Lexcen (T1) GL vagn

Under Hawke- regeringens Button-bilplan , som såg en minskning av antalet modeller som tillverkades lokalt, och införandet av modelldelning, ommärktes VN Commodore som Toyota Lexcen, lanserad i september 1989, uppkallad efter den sena America's Cup- yachtdesignern . , Ben Lexcen och ersatte den tidigare Toyota Crown S120 av liknande storlek som erbjuds i Australien. Därefter Toyota Corolla och Camry på samma sätt märkta som Holden Nova och Holden Apollo .

Totalt 215 180 VN Commodores tillverkades under modellens 3-åriga livslängd, innan produktionen avslutades i september 1991.

En klon av Commodore kallad Beijing BJ6490 producerades i Kina under varumärket Beijing Travel Vehicle Works endast 1997. Bilen drevs av en 2,2 liters 4-cylindrig motor och en hybridversion, BJ6490D visades på en bilmässa 1998 och kostade 140 000 yuan (20 180 USD).

Nya Zeeland

Nya Zeelands specifikation Commodore Berlina, märkt som Executive (1990–1991)

VN-serien monterades i Nya Zeeland mellan 1988 och 1990. Under de första månaderna av produktionen monterades den faktiskt tillsammans med sin föregångare, VL. Detta berodde på att VL Commodore var något mindre och erbjuder en 2,0 L inline-sex Nissan RB20E (endast för Nya Zeeland) eller 3,0 L RB30E raka sex-motorer, också av Nissan.

Nya Zeelands specifikation Commodore Berlina, märkt som Executive (1988–1990)

En unik situation för Nya Zeelands VN Commodore var dess trimnivåer. Där i Australien var Berlina av högre spec än Executive; i Nya Zeeland var rollerna faktiskt omvända. Commodore Executive var den australiensiska Berlina-specifikationen, medan Berlina – hade en liknande spec som de australiensiska Executive-modellerna – och använde en 2,0-liters Family II 20SE fyrcylindrig motor.

Berlinas fyrcylindriga modell var en unik bil för Nya Zeeland (liksom några andra exportmarknader) och var inte tillgänglig för Australien. Den fyrcylindriga Berlina utvecklades i Australien i första hand för den Nya Zeelands marknad, den var utrustad med en bränsleinsprutad 2,0 L-motor utan utsläpp (inställd för att köras på 96 oktanigt bränsle), huvudsakligen den hos Opel Vectra A monterad nord- sydlig , driver bakhjulen. Berlina fanns tillgänglig i både sedan- och vagnsmodeller.

Calais-modellerna erbjöds också till Nya Zeeland, främst i V6-form. På grund av en annullerad order från Singapore såldes faktiskt tjugo fullt utrustade VN Calais-modeller i Nya Zeeland – med hjälp av Berlinas fyrcylindriga motor. Dessutom tror man att det finns några VN Calais-vagnar i Nya Zeeland.

En inhemsk sportmodell, Commodore GTS, erbjöds också den Nya Zeelands marknad under 1990. Baserad på New Zealand Executive-modeller, innehöll GTS en 3,8 L V6-motor, manuell eller automatisk växellåda, bodykit (liknande den för VN) Commodore SS), legeringar och FE2-upphängning. Det var en begränsad version, tillgänglig i antingen vit eller mörkblå.

VN var den sista Commodore som monterades i Nya Zeeland, efter att General Motors New Zealand stängde sin fabrik i Trentham i slutet av 1990. Den sista lokalt monterade modellen var en 3,8-liters Commodore V6, som lossnade från löpande band den 21 november det året. Därefter kom Holden-bilar som såldes i Nya Zeeland helt uppbyggda från Australien, varifrån de kunde importeras tullfritt enligt Closer Economic Relations- avtalet.

Modeller

Commodore Executive

1990–1991 Holden Commodore Executive sedan

1988–1990 Holden Commodore Executive vagn

Commodore Executive var basmodellen i VN Commodore-serien och prissattes från 20 014 A$ när den var ny. Dess standardfunktioner inkluderade:

3,8-liters 125 kW (168 hk) V6-motor
5-växlad manuell växellåda
Servostyrning
Servoassisterade skivbromsar på alla fyra hjulen
14 tums stålfälgar

Tillval ingår:

5,0 L 165 kW (221 hk) V8-motor
4-växlad automatlåda eller
5-växlad manuell växellåda
Luftkonditionering
Farthållare
Holden Formula Bodykit
15 tums lättmetallfälgar

Commodore S

Holden Commodore S sedan

Commodore S var entrésportvarianten i VN Commodore-serien och kostade från 21 665 A$ när den var ny. Dess funktioner (utöver eller ersätter Executives) inkluderade:

Grundläggande bodykit
Sportklädsel inredning
Sportmärke & exteriörrandning
FE2 upphängning

Tillval ingår:

Luftkonditionering
Farthållare
Holden Formula Bodykit
Valfritt kraftpaket som innehåller:
- Elfönsterhissar fram och bak
- Kraftantenn _
- Elektriska speglar
15 tums lättmetallfälgar (vanligtvis färgkodade)
Metallisk färg

Commodore SS

Holden Commodore SS sedan

Commodore SS släpptes i mars 1989 och var den bästa sportmodellen i VN Commodore-serien och kostade från 25 375 A$ när den var ny. Dess funktioner (utöver eller ersätter de hos S-modellen) inkluderade:

5,0-liters 165 kW (221 hk) V8-motor
Begränsad gliddifferential
TH700 Automatisk eller T5 manuell växellåda
Körljus
FE2 sportupphängning
Bodykit inklusive främre och bakre stötfångarläpp, sidokjolar, stövelläppspoiler
SS-dekaler och ränder
SS interiörtyger som innehåller en grå/röd rutig design
Unika SS lättmetallfälgar

Tillval ingår:

Luftkonditionering
Holden Formula Bodykit
Power Pack som innehåller:
- Elfönsterhissar fram och bak
- Kraftantenn
- Elektriska speglar
- Farthållare (endast automatisk)

Tillgängliga färger:

Atlas grå
Phoenix Röd
Alpine White (tillgänglig senare i VN:s livslängd).

Berlina

1988–1990 Holden Berlina sedan

1990–1991 Holden Berlina sedan

Berlina var den lyxiga ingångsversionen av VN Commodore-serien och var nyprisad från 24 781 A$. Dess funktioner (utöver eller ersätter Executives) inkluderade:

4-växlad automatlåda
Luftkonditionering

Tillval ingår:

5,0-liters 165 kW (221 hk) V8-motor
5-växlad manuell växellåda
Farthållare
Holden Formula Bodykit
Power Pack som innehåller:
- Elfönsterhissar fram och bak
- Kraftantenn
- Elektriska speglar
15 tums lättmetallfälgar

Calais

Holden Calais sedan

Calais interiör

Calais var den högsta lyxversionen av VN Commodore-serien och kostade från 31 265 A$ när den var ny. Dess funktioner (utöver eller ersätter de hos Berlina) inkluderade:

Farthållare
Power Pack som innehåller:
- Elfönsterhissar fram och bak
- Kraftantenn
- Elektriska speglar
15 tums lättmetallfälgar
Datorstödd tripp/ vägmätare
Klimatkontroll (introducerades 1990)
Fjärrstyrd centrallås
Larm

Tillval ingår:

5,0-liters 165 kW (221 hk) V8-motor, med LSD
5-växlad manuell växellåda
Landsförpackningsupphängning
Holden Formula Body kit
Läderklädsel _
Begränsad slirdifferential (LSD)
Sportupphängning

Holden Calais, med Formula body kit
Holden Calais, med Formula body kit

Begränsad upplaga och andra specifikationsnivåer

Commodore Vacationer

Commodore Vacationer 1990 var en begränsad upplaga vars funktioner kompletterade de hos donator Executive-modellen och inkluderade:

Särskilt "Vacationer"-märke
Karossfärgad främre och bakre stötfångare och vipppanel (grå på Executive)
Luftkonditionering
Elektriska speglar
Varvräknare
Unika 14-tums hjulkåpor
Endast två färger — Alpine White eller Azure Blue
Commodore S sätesklädsel (med röd detalj) minus svankstöd på förarsidan
4-växlad automatlåda som tillval.

Commodore LE

Denna begränsade upplaga av 100 sedaner med 3,8-liters V6-motor gjordes exklusivt tillgänglig för Holden-återförsäljargruppen i New South Wales, för försäljning på Sydney Motor Show i oktober 1989 till ett pris av $43 200. Dess produktion avslutades i januari 1990. Produktionen uppgick till 100 enheter.

Kodnamnet "8VK19 V6M", den var baserad på en Commodore S och hade Sydney Opera House -inspirerade dekaler på frontskydden såväl som HSV-tillägg som inkluderade ett SV3800 bodykit och Momo-ratt. Den fanns endast målad i Alpine White .

Det var en del av de långvariga modellerna av operahuset som bara var i Sydney.

En orelaterade version, endast känd som LE, släpptes i april 1991 med ett begränsat antal bilar tillgängliga i hela landet.

Holden Commodore LE sedan
Holden Commodore LE sedan

Commodore LS

Den här begränsade upplagan släpptes i juli 1991 och uppgick till 300 sedaner för Australien (såld för 28 990 USD) plus 130 sedans och 20 vagnar för export till Nya Zeeland, som drivs av den grundläggande 3,8-liters V6-motorn.

Det var den senast släppta och billigaste VN Commodore, som sammanföll med den då nära förestående lanseringen av Ford Falcon (EB) . Enligt uppgift var minst en australiensisk sedan utrustad med en 5,0-liters V8-motor och även om inga LS-vagnar släpptes i Australien, gjordes ett förbättringspaket tillgängligt som tillval på alla Commodore-vagnar.

Dess interiör har en Calais-ratt, HSV-omtrimmade säten med matchande Statesman-randiga velourinsatser i sätena och diagonala dörrlister som en del av tillvalet "Power Pack" (monterat som standard på Calais). Utvändigt fanns bilen lackerad antingen Atlas Grey eller Imperial Blue över Asteroid Silver tvåfärgad lackering, SV3800 bodykit, karossfärgad bagagerumsgarnering, rökta bakljuslinser, LS-dekaler på baksidan av framhjulshusen, HSV-logotyp ingjuten i förarsidan bakspoiler och Commodore LS-dekaler på passagerarsidans bakspoiler. Hjulen bestod av HSV Sports Equipment legeringsfälgar med 7 par silverekrar som bildar ett stjärnmönster med försänkt mitt HSV-märke och hjulmuttrar.

Commodore Challenger

Denna begränsade upplaga av 50 sedaner var tillgänglig mellan juni 1990 och juni 1991 exklusivt för Holden-återförsäljargruppen i Canberra.

Kodnamnet "8VK19 A9W", den var baserad på en Commodore Executive men uppgraderad till S-paketet. Förutom karossfärgade hjulkåpor, stötfångarstänger och motorhuvsgarnering hade bilen även HSV 8 Plus-grillen, SV3800 röda och silverfärgade ränder och Challenger-dekalpaket på förarsidan av bakluckan och bakkanterna på bakdörrarna under karosslisterna. Den fanns bara i Alpine White och interiören hade en svart Calais-ratt, bakre nackstöd och Challenger-märke i instrumentpanelen.

Commodore GTS

Holden Commodore GTS

GTS från början av 1990 var en begränsad serie på 510 enheter för den Nya Zeelands marknaden. Drivs av den grundläggande 3,8-liters V6-motorn baserades den på Executive-modellen men innehöll uppgraderingar inklusive ett karosserisats, 5-ekrade lättmetallfälgar och FE2-sportfjädring (med uppgraderade fjädrar och stabilisatorstång för framdelen och gasfyllda stötdämpare på bak), större bromsskivor fram och huvudbromscylinder. Den främre fjädringsgeometrin modifierades också för att sänka körhöjden med 35 mm för förbättrad väghållning. Inuti hade bilen elfönsterhissar, centrallås, elektrisk antenn och radiokassettljudsystem med fyra högtalare. Rekommenderad detaljhandel var $35 995 GTS och $37 295 GTS för de manuella respektive automatiska versionerna. Den fanns tillgänglig målad Vivid White eller GTS Blue metallic (i Australien, Alpine White eller Imperial Blue ).

Commodore DMG 90

Denna begränsade upplaga av 50 enheter gjordes exklusivt tillgänglig för Holden-återförsäljargruppen i Queensland, för försäljning på Brisbane Motor Show i april 1990. DMG står för "Dealer Marketing Group" som beställde modellen, men de byggdes av HSV och sedan säljs genom Holden (inte HSV) återförsäljare. De är en fristående HSV-modell, erkänd som sådan, och bär HSV-ID. Men de är i grunden en special för reservdelar.

DMG 90 var besläktad med en V6 Clubsport men var baserad på Commodore S-paketet och innehöll: Alpine White paint; SV 3800 bodykit; VL Calais 15-tums legeringar; Commodore SS-bromsar; FE2 fjädring med förstärkt Panhard-stång och bredare framspår; förstärkt stövel; elektriska fönsterhissar fram och bak och elbackspeglar; luftkonditionering; servostyrning med Momo-hjul; 3,8-liters V6-motor med utsug och stort avgassystem.

Commodore BT1 (polispaket)

Holden Commodore BT1, polispaket

Commodore BT1 var ett specialpaket för VN Commodore som var tillgängligt för australiensiska och nyzeeländska polisstyrkor. De var baserade på Executive och var utrustade med antingen 3,8 V6 eller 5,0-liters V8.

Funktionerna i denna modell ersatte och lades till dem i donator Executive-modellen. Även om förpackningen varierade beroende på polisstyrka, var de vanligtvis utrustade med:

3,8-liters V6- eller 5,0-liters 165 kW (221 hk) V8-motorer
Motorjustering steg 5
Extraktorer
Större kapacitet V8 bränsletank
15x6 stålhjul med mittkåpor
4-växlad automatlåda
FE2 sportupphängning
Oljesumpskydd
Unikt instrumentkluster med 200 km/h hastighetsmätare
Unik innerbelysning
SS avgaspaket
Transmission kylare
Den automatiska växelväljaren tillåter val av "2" utan användning av växlingslåsknappen
större 22 mm hjulmuttrar (större däckjärn medföljer fordonet).

HSV-intervall

Holden Commodore SS Grupp A SV

HSV Klubbsport

VN-serien med förbättrad prestanda som säljs av Holden Special Vehicles (HSV) omfattade följande modeller (inklusive VQ och VG):

SV3800 – 1988 och framåt
SV89 – 200 byggd mars 1989 – juli 1989
SV90 Statesman – 135 byggd juli 1990 – september 1991
SV91 – 1 byggd april 1991
SV100 – okänd
SV6 – 64 byggd april 1989 – maj 1991
SV LE – 110 sedaner augusti 1989 – september 1989; 80 vagnar augusti 1989 – januari 1990
SV5000 – 359 byggd september 1989 – augusti 1991
LE – 100 byggd oktober 1989 – januari 1990
Plus 8 – 80 byggda mars 1990 – april 1990
DMG 90 – 50 byggd april 1990
T30 – 30 byggd juni 1990; 10 byggd maj 1991 – juli 1991
Challenger – 50 byggd juni 1990
Club Sport – 410 byggd juni 1990 – augusti 1991
Holden Commodore SS Group A SV – 302 Byggd november 1990 – mars 1991
+ Sex – 1991 100 byggda mars 1991 – augusti 1991
Statesman 5000i – 8 Byggd maj 1991
LS – 450 byggd juli 1991 – september 1991
LS Utility – (VG och VP) 54 byggd september 1991 – juni 1993
Maloo – 132 byggd oktober 1990 – april 1993

Commodore SS Grupp A SV

SS Group A SV var en racehomologeringsspecial baserad på VN Commodore SS, som byggdes i Elizabeth, South Australia (Holden) men omfattande modifierad i Clayton, Victoria av Holden Special Vehicles (HSV). Den drevs av en 215 kW (288 hk) 4,9 L HEC 5000i V8-motor , som var kopplad till en sexväxlad ZF S6-40 manuell .

SS Group A SV existerade i första hand som en homologeringsspecial , skapad specifikt för att en racingoptimerad version av Commodore skulle kunna användas för grupp A touringbilsmotorracing. Faktum är att de regler som fastställdes av det internationella styrande organet FISA vid den tiden krävde minst 500 väggående versioner. HSV producerade endast 302 enheter totalt. Denna förkortade produktionskörning påverkade inte SS Group A SV:s homolgering tack vare att Confederation of Australian Motor Sport (CAMS) gav Holden speciell dispens, i hopp om att stärka tunna galler i 1991 Australian Touring Car Championship (ATCC).

Klubbsport

VN Series HSV Clubsport släpptes i juni 1990 och var baserad på VN Commodore. Den erbjöds som en fyradörrars sedan med en 5,0-liters Holden V8-motor på 180 kW (245 PS; 241 hk).

Maloo

se VG Maloo

Specialutgåvor

Utöver ovanstående vanliga modeller byggde HSV även följande specialutgåvor respektive prototyp:

SV LE

V8-modell i begränsad upplaga från augusti 1989. 110 sedaner byggdes fram till september 1989, och 80 vagnar fram till januari 1990.

Konvertibel prototyp

Byggd 1989 som en genomförbarhetsstudie – och bär den eventuella frontstylingen av VP-serien – kom den här bilen aldrig i produktion och visas nu på National Holden Motor Museum i Echuca, Victoria.

Motorsport

Grupp A

Holden VN Commodore SS Grupp A SV

Grupp A-bestämmelser styrde många serier av turbilar mellan 1980- och 1990-talen, inklusive i Australien , Nya Zeeland , Storbritannien , Japan , Italien , Tyskland och European Touring Car Championship samt World Touring Car Championship 1987, såväl som betydande lopp som Bathurst 1000 , Spa 24 Hours och RAC Tourist Trophy .

Ankomsten av Commodore SS Group A SV sammanföll med återkomsten av tidigare Holden-racerföraren, Peter Brock , för första gången sedan deras svåra splittring 1987. Brock samarbetade med tidigare trefaldiga Bathurst-medvinnaren och HDT -föraren, Larry Perkins och hans team för första gången sedan 1985 att köra två bilar under Brocks Mobil -sponsring. Teamet bildade en tvådelad attack av Holden, som också omfattade Holden Racing Team ledd av den brittiske föraren Win Percy .

Motoreffekterna för denna racerbil producerade cirka 388 kW (528 PS; 520 hk), vilket gör att den kan nå 300 km/h (186 mph) med lämplig utväxling. Den var också utrustad med en speciellt homologerad Holinger sexväxlad växellåda, och deras homologerade racingvikt var 1 250 kg (2 760 lb), ner från VL SV:s 1 325 kg (2 921 lb).

SS Group A SV – liksom resten av fältet som inkluderade Ford Sierra RS500 och BMW M3 Evolution- teamen – utklassades i 1991 ATCC av Gibson Motor Sport- byggda Nissan Skyline R32 GT-R 'av regerande mästaren Jim Richards och hans lagkamrat, Mark Skaife . Stora klagomål från Holden-förare inkluderade att VN SS Group A SV saknade downforce jämfört med VL-serien SV. Enligt uppgift var detta en konsekvens av att Holden krävde att bilen skulle vara mer tilltalande för sin föregångare, som fick olika smeknamn inklusive "plastgrisen " . Medan bilen hade ett bättre aerodynamiskt motstånd och var betydligt snabbare i en rak linje än VL (vid Bathurst det året spelade Brock in 278 km/h (173 mph) i Tooheys Top 10-avrinning, och med hjälp av en bogsering från Sierra av Dick Johnson noterades vid 282 km/h (175 mph) i loppet jämfört med runt 270 km/h (168 mph) för VL året innan), det gick långsammare genom kurvorna på grund av bristen på downforce. Detta innebar att medan varvtiderna på de flesta av de kortare ATCC-banorna var nästan desamma som med VL, var VN:erna faktiskt långsammare i Bathurst med cirka två sekunder, även om VL-serien i ärlighetens namn hade 3 års utveckling jämfört med mindre än 1 år för VN.

Brock gav VN sin enda vinst i grupp A-racing när han vann öppningsheatet i den första omgången av 1992 Australian Touring Car Championship på Amaroo Park i Sydney, även om både han och HRT återigen var okonkurrenskraftiga under säsongen till den grad att ledande Holden-löpare blev Larry Perkins som körde en privat VL-modell. I september 1992 ersattes VN som Holdens frontlinje touringbil för Sandown och Bathurst av dess efterträdare i VP-serien . Brocks team var det enda topplaget som körde VN Group A i uthållighetsloppen som lagets andra bil som kördes av Andrew Miedecke och Troy Dunston. VN fortsatte att användas av olika privatare 1993 och 1994 och tävlade senast i 1994 Australian Touring Car Championship av Holden som länge körde den Sydney-baserade privataren Terry Finnigan.

AUSCAR

VN-modellen introducerades till Bob Janes AUSCAR - kategori säsongen 1990/91. AUSCAR baserades på USA:s NASCAR racing med lagerbilar , med de stora skillnaderna var att bilarna var baserade på Holden Commodore och Ford Falcon vägbilar och inte var rena rymdramschassier som NASCAR. AUSCAR:s körde också mindre V8-motorer (5,0 L jämfört med 6,0 L) som utvecklade mindre kraft, och eftersom bilarna är högerstyrda körde de medurs på de ovala banorna (Jane ägde Calder Park Thunderdome och ½ mile Speedway Super Bowl vid Adelaide International Raceway ) medan NASCAR:s vänsterstyrda körning körde moturs . Teorin är att föraren var placerad på den sida av bilen som var längst från ytterväggen. Också till skillnad från NASCAR använde AUSCAR ett kontrolldäck med slitbana som var mer som ett landsvägsdäck än ett rent racing-slick .

VN blev omedelbart framgångsrik i AUSCAR-racing och blev snart ett populärt val som ersättning för de äldre VK- och VL -modellerna. Den Albury- baserade touringbilsföraren Brad Jones vann tre raka australiensiska mästerskap när han körde sin CooperTools Racing VN Commodore 1990/91, 1991/92 och 1992/93.

NASCAR

En VN-modell Commodore utvecklades också för NASCAR- racing i Australien. Bob Jane, som ville ha lokalt engagemang från Holden ( Ford var redan representerad med den amerikanska Thunderbird- modellen), drev utvecklingen av en vänsterstyrd VN. Den högt respekterade Roadways Racing- chefmekanikern Les Small utvecklade bilen som Allan Grice körde till ett antal tävlingsvinster 1990 på både Calder Thunderdome och Adelaide. VN använde en 358-kubik-tums (6,0 L) Chevrolet -motor som användes i Chevrolet Monte Carlo , Chevrolet Lumina och Pontiac Grand Prix NASCAR.

Bob Jane hade hoppats på att ta VN NASCAR för Grice till USA för att tävla i NASCAR :s Winston Cup- serie, men ett nedfall mellan honom själv som sanktionsorgan i Australien och NASCAR i USA såg att VN var kvar i Australien. Bob Janes dröm om att ta med en Commodore att tävla i NASCAR i USA skulle dock förverkligas 2013 med NASCAR:s premiärskap, eftersom General Motors tog beslutet att använda en VF Commodore för serien i USA, eftersom VF är säljs i USA som en nischmarknadsprestanda sedan känd för amerikaner som Chevrolet SS.

Anteckningar och referenser

externa länkar