Glenvale Transport
,_1984_Leyland_Titan_B15,_Liverpool_Queen_Square_Bus_Station,_31_May_2004.jpg)
Leyland Titan i Liverpool i maj 2004
| |
| Förälder |
Dominic Brady Ian Campbell |
|---|---|
| Grundad | juli 2001 |
| Upphörde med verksamheten | juli 2005 |
| Huvudkontor | Gillmoss |
| Serviceområde | Merseyside |
| Typ av tjänst | Bussoperatör |
| Depåer | 2 |
| Flotta | 330 |
Glenvale Transport (GTL) var ett bussbolag som trafikerade Liverpool mellan juli 2001 och juli 2005.
Översikt
2003 kontrollerade Glenvale transport 30 % av Liverpools regionala bussmarknad. Den hade en flotta på 330 bussar och sysselsatte 880 personer. Det gav 17 miljoner pund i årliga intäkter.
Historia
Under privatiseringen av National Bus Company såldes North Western Road Car Company till Drawlane Group , som omstrukturerades 1992 till British Bus . Den 1 augusti 1996 köptes British Bus av Cowie Group och döptes 1997 om till Arriva .
North Western expanderade genom att köpa betydande delar av den tidigare Crosville Motor Services- verksamheten och förvärvade eller skapade andra företag - främst Amberline, City Plus och Liverline i Liverpool, Beeline Buzz Company och Star Line Travel i Greater Manchester , Dee Line, Leigh Line, Little Vita bussar i West Lancashire , Runcorn Busways, South Lancashire Transport i St Helens , Warrington Gold Line och Wigan Bus.
År 2000 hade Arriva North West & Wales (som North Western hade blivit) byggt upp en betydande närvaro i många delar av Merseyside, Cheshire , Greater Manchester och West Lancashire . I februari 2000 köptes Merseysides största bussoperatör MTL Trust Holdings av Arriva. Förvärvet och efterföljande sammanslagningen av de tidigare MTL-bolagen till Arriva North West gav Arriva en dominerande ställning på Merseyside och i Liverpool i synnerhet. Ett villkor för försäljningen var att Arriva avyttrar MTL Gillmoss garage.
Busskorridorerna i South/East Liverpool var lukrativa och hade upplevt mer konkurrens än de norr om Liverpool och det var Liverpools Gillmoss-depå på East Lancashire Road som Arriva erbjöd till försäljning. Försäljningen av Gillmoss skulle dock visa sig vara en ganska utdragen process. Dess mest lönsamma rutter - 12/13 (Stockbridge Village Circular - Liverpool), 14 (Croxteth - Liverpool) och 53/55 (Thornton/Old Roan - Liverpool) fick stanna hos Arriva Merseyside/North West och överfördes till dess Green Lane och Bootle garage. Det är okänt om detta avskräckte potentiella köpare men en tidig köpare dök upp i form av Go-Ahead Group som ansåg Gillmoss likna sin Go North East -verksamhet och därför nästan kom överens om att köpa Gillmoss 2001. Men den 11:e timme drog Go-Ahead ur affären.
Arriva hade svårt att sälja Gillmoss och lade fram ett förslag till Konkurrenskommissionen att återinvestera i Gillmoss om man fick behålla depån. Konkurrenskommissionen vägrade och sökandet efter en köpare fortsatte. Under våren/sommaren 2001 började ett antal anbud dyka upp. Merseysides största oberoende operatör, CMT Buses, DelGro Corporation , Stagecoach och en management buyout med före detta MTL-chefer Dominic Brady och Ian Campbell lämnade bud. Det senare var framgångsrikt och Glenvale Transport tog över från Arriva i juli 2001.
Bildning
Den utdragna försäljningen av Gillmoss ledde faktiskt till dålig personalmoral, vilket förvärrades av att Arriva använde Gillmoss som en dumpningsplats för de återstående ex-London Buses Leyland Titans som Merseybus/MTL hade förvärvat sedan slutet av 1992. Gillmoss hade en modern flotta på 25 Northern Counties Palatine II förkroppsligade Volvo Olympians som Liverbus och Merseybus/MTL North hade köpt nya mellan dem 1995 respektive 1998 och hade döpts till The Millennium Fleet .
Men GTL beslutade att inte ta upp hyreskontrakten för dessa bussar och de stannade kvar hos Arriva Merseyside som överförde dem mestadels till Speke och Green Lane-depåerna i Liverpool tillsammans med en handfull för Laird Street-depån i Birkenhead . I gengäld ett 30-tal MCW Metrobuses som var mer än 20 år gamla och som tidigare hade körts för Arriva Croydon & North Surrey och som hade renoverats 1999. MTL:s krämfärgade och röda färg behölls.
Som ett resultat av konkurrenskommissionens krav kunde Arriva North West & Wales inte konkurrera på GTL:s kärnnätverk i North Liverpool och Kirkby under tre år och GTL beslutade sig för att utnyttja denna fördel: de kommande 18 månaderna expanderade GTL snabbt sitt ruttnät över hela mycket av Merseyside. GTL lovade investeringar i nya fordon för Gillmoss, men detta blev aldrig av.
förvärvades ytterligare ex-London-fordon i form av ett annat stort parti Leyland Titans , tillsammans med Reeve Burgess/Plaxton Pointer- kroppad Dennis Darts och ett mindre parti MCW Metrobuses (varav några kortvarigt körde i sina tidigare ägares liverier) och på sin topp förvärvade GTL en flotta på cirka 120 Titans och 60 Metrobussar. GTL:s nyaste fordon 2000 var en sats av 11 Marshall Capital -kroppade Dennis Dart SLFs - vilket var den sista satsen fordon som köptes nya av MTL 1999, och åtta 1997 East Lancs Spryte- kroppade Dennis Dart SLFs som köptes begagnat från Speke-baserade Express Resor under 2002. Dessutom körde dessa fordon vanligtvis bara Merseytravel-kontrakt.
En betydande del av GTL-flottan närmade sig 25 år och eftersom GTL tog ut högre priser än Arriva Merseyside och CMT Buses, gav det GTL ett mer ogynnsamt intryck i ögonen på Merseysides bussanvändare. För att kunna fortsätta sin verksamhet var GTL tvungen att befästa sin ställning på Merseysides bussmarknad. Den enda återstående möjligheten för GTL att göra detta var Aintree-baserade CMT Buses och det var kanske inte förvånande att GTL förvärvade CMT Buses.
CMT bussar
Historia
CMT Buses var en sedan länge etablerad bussuthyrningsoperatör i Merseyside-området. Efter avregleringen diversifierades CMT till bussdrift som vann Merseytravel- kontrakt och hade i slutet av 1980-talet börjat ett kommersiellt servicenätverk på Wirral. Mellan 1991 och 1994 riktade företaget sitt fokus till Liverpools bussmarknad som redan var en härd för intensiv konkurrens mellan Merseybus/MTL, City Fleet, Fareway, Liverline, Liverbus, Halton Transport, Merseyline, North Western, Village Group och GM Buses .
Bussuthyrningen och Wirral-baserade tjänster avbröts och ett betydande antal nya tjänster på många av Liverpools mest lukrativa busskorridorer startades av CMT med en stor flotta av Leyland Nationals . Dessa var mycket framgångsrika och utlöste ett busskrig i Liverpool som ledde till en konsolideringsperiod där MTL förvärvade Fareway, Liverbus och Village Group, North Western förvärvade Liverline, GM Buses drog sig tillbaka från Merseyside och MTL, North Western, CMT Buses, GM Buses och Halton Transport ingick ett kontroversiellt avtal som begränsade konkurrensen mellan dessa parter i nordvästra och fasta priser. En av konkurrenskommissionen som slog fast att detta var olagligt och bötfällde de inblandade parterna.
Trots detta var CMT Buses framgångsrika på bussmarknaden i Merseyside och från sommaren 1995 till sommaren 2002 började man gradvis lägga till ett betydande antal nya fordon till sin flotta inklusive Wright Endurance-karossade Volvo B10B , Wright Liberator - karossade Volvo B10L , Wright Kända Volvo B10BLE och Northern Counties Paladin , Plaxton Pointer och Wright Crusader med Dennis Darts , tillsammans med relativt moderna begagnade förvärv inklusive Alexander Strider Volvo B10B från Blazefield ägde Harrogate & District och Leyland Lynxes från en mängd olika källor för att ersätta det åldrande Leyland National. .
Expansion
Mot slutet av 1998 förvärvade CMT Formby- baserade oberoende ABC Travel, som drev ett stort antal kontrakt för Merseytravel-tjänster och en modern flotta av främst Optare -produkter inklusive MetroRiders , Deltas , Excels och Solos . Merseytravel-entreprenören L&M Transport/Greenbus, där det ryktades att CMT Buses hade ett intresse, integrerades i CMT runt 2001 och verksamheten koncentrerades till CMT-basen i Aintree. Den 15 juni 2003 förvärvade GTL CMT-verksamheten, vilket ytterligare befäste GTL:s position inom bussmarknaden i Merseyside, utökade flottan till cirka 290 fordon och lade CMT:s Aintree-garage till det i Gillmoss.
Glenvales expansion
Förvärvet av CMT Buses gjorde det möjligt för GTL att bli Merseysides näst största bussoperatör. Inledningsvis behöll GTL CMT Buses som en separat enhet, och behöll sin överallt klarröda färg och gula CMT Buses/ leverfågellogotyper tillsammans med CMT:s ruttnätverk, av vilka några duplicerade GTL.
I oktober 2003 överfördes emellertid förvaltningen av Aintree-depån till GTL:s ledningsgrupp och servicenätverket rationaliserades för att samordnas med GTL:s. Nya blå "GTL"-logotyper applicerades på CMT-fordonen och GTL antog en mörkare helröd färg för att ersätta den tidigare MTL-kräm/röd färg. Det talades återigen om investeringar i nya fordon tillsammans med eventuell expansion på Merseyside (öppning av en depå i Speke-området för att konkurrera direkt med Arrivas South Liverpool-tjänster) och vidare.
Flottans investering
köptes cirka 94 Alexander Dash -kroppar Dennis Darts och Volvo B6 från Stagecoach , tillsammans med mindre partier av Wright Handybus -kroppar Dennis Darts från Go North East och Northern Counties Paladin -kroppen Dennis Darts från Metroline , ironiskt nog en gång en del av flotta vid MTL London , köptes. Dessa fordon var dock 9–12 år gamla och inte de nya fordon som GTL hade lovat.
Arriva tävling
Hösten 2004 hade konkurrenskommissionens förbud för Arriva att tävla mot GTL i Kirkby och North Liverpool löpt ut. Som svar på betydande expansion av GTL i hela Merseyside, registrerade Arriva högfrekventa copycat-tjänster över stora delar av GTL-nätverket i Kirkby och North Liverpool, inklusive 2 (Kirkby Northwood-Liverpool), 14A/B (Kirkby Tower Hill-Liverpool), 17 (Fazakerley) Sjukhus-Liverpool), 19 (Fazakerley Lower Lane-Liverpool), 20 (Skelmersdale-Kirkby-Liverpool). Dessa tjänster använde mestadels moderna låggolvsfordon och gav Arriva en konkurrensfördel gentemot GTL:s åldrande flotta.
Merseytram-tävling
Dominic Brady, vd för Glenvale Transport, såg de föreslagna Merseytram-expansionsplanerna som en njutning av hans företags affärsmodell. Han trodde att spårvagnsutbyggnaden var onödig eftersom hans bussar redan trafikerade marknaden vid sidan av den föreslagna spårvagnslinjen. Brady varnade för att, om spårvagnen byggdes, skulle Glenvale tvingas avbryta 250 jobb och göra sig av med 130 bussar. Till slut byggdes inte den föreslagna spårvagnslinjen före Glenvales bortgång 2005.
Nedgång
GTL köpte aldrig några nya fordon, trots löften vid ett flertal tillfällen om betydande återinvesteringar. Trots att GTL:s kärnlinjer i Kirkby och North Liverpool betraktas som ett lukrativt, lönsamt bussterritorium, hade GTL en årlig omsättning på cirka 25 miljoner pund. Dessutom var nivåerna av bilägande relativt låga, med betydande nedgångar i beskydd.
I mars 2005 hade GTL byggt upp skulder på cirka 7 miljoner pund och det ryktades att det kämpade för att uppfylla sina finansiella åtaganden. GTL släpptes därför ut på marknaden och såldes till Stagecoach.
En sista händelse att notera för GTL var ex Stagecoach East Midlands Volvo B6/Alexander Dash (7282/L448LWE) hade en huvudroll i den framgångsrika Liverpool Football Clubs Champions League- hemkomst den 26 maj 2005. Efter att ha blivit strandsatt i den stora skaran av människor på Lime Street några Liverpool-fans använde 7282:s tak som en utsiktsplats för att se Liverpools öppna toppbussparad i stadens centrum. Förutom några små bucklor i taket har inga skador orsakats på fordonet.
Trivia
I augusti 2004 sågs Glenvale Transport-förare kissa i de boendes trädgårdar runt 05:30. De fångades på bar gärning av CCTV-kameror nära Aintree station . Glenvale Transport utfärdade en offentlig ursäkt å sina förares vägnar.
Öde
Den 13 juli 2005 köptes GTL av Stagecoach och döptes om till Stagecoach Merseyside , som implementerade ett program för förnyelse av flottan.
externa länkar
-
Media relaterade till GTL på Wikimedia Commons -
Media relaterade till CMT på Wikimedia Commons
- Flickr galleri
