Enfield Town filiallinje
Enfield Town filial är en förortsfilial i England. 2014 är det faktiskt kombinationen av den ursprungliga Enfield-grenen som byggdes 1849 av Eastern Counties Railway (ECR) och en senare linje byggd av Great Eastern Railway (GER) från Hackney Downs till Edmonton 1872. Linjen är för närvarande en dubbelspårig förortsjärnväg med tjänster som går mellan Liverpool Street station och Enfield Town samt några andra tjänster som springer från Liverpool Street till Cheshunt . En del av den ursprungliga filialen är stängd och lite synliga finns kvar idag.
Tidig historia (1849–1862)
|
Enfield Town filiallinje |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1849
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Enfield hade missats av Northern and Eastern Railway- linjen som hade öppnat mellan Stratford och Broxbourne den 15 september 1840 och fick nöja sig med stationen i Ponders End cirka två mil bort. Lokalt tryck ledde till att ett lagförslag deponerades inför parlamentet 1844 som misslyckades. Två år senare antogs Enfield och Edmonton Railway Bill med arrangemang för Eastern Counties Railway att ta över ledningen av projektet.
Arbetet med den 3 mil långa 7-kedjade enkellinjegrenen började 1848 under ledning av entreprenören Thomas Earle. Vid Enfield slutade linjen vid ett vägskäl i centrala Enfield. Denna linje förgrenade sig från Eastern Counties Railway (ECR)-linjen vid Angel Road järnvägsstation som då fick namnet Edmonton. Efter att filialen öppnade den 1 mars 1849 döptes den ursprungliga stationen om till Water lane och den nya mellanstationen på filialen fick namnet Edmonton. ECR vid den tidpunkten sprang mellan London Shoreditch (Bishopsgate) och Bishops Stortford även om planer var på gång att sträcka sig norrut till Cambridge.
På 1860-talet var järnvägarna i East Anglia i ekonomiska problem, och de flesta var uthyrda till Eastern Counties Railway. Även om de ville slå samman formellt, kunde de inte få regeringsöverenskommelse för detta förrän 1862, då Great Eastern Railway (GER) bildades genom sammanslagning.
Great Eastern Railway (1862–1922)
Agitation för en mer direkt väg till Liverpool Street fick GER att deponera GER (Metropolitan Station & Railways) Act från 1864 inför parlamentet. Detta föreslog en dubbelspårslinje mellan Hackney Downs till en korsning strax väster om Lower Edmonton Low Level Station (som då kallades Edmonton). På grund av GER:s ekonomiska svårigheter i slutet av 1860-talet startade linjen inte förrän 1870.
Den 27 maj 1872 öppnade dubbelspårslinjen från Hackney Downs så långt som Stoke Newington följde till Edmonton den 22 juli och kopplades slutligen till den befintliga filialen vid Edmonton Junction den 1 augusti. Linjen mellan den nya korsningen och Enfield Town fördubblades också och gav en dubbelspårig rutt till Liverpool Street. Detta erbjöd en snabbare restid till London Liverpool Street och detta blev faktiskt Enfield Town-filialen.
Den ursprungliga rutten därifrån minskade i betydelse från detta datum och användes i allmänhet som en avledningsrutt med begränsad passagerartrafik.
1878 öppnade Palace Gates filial med en korsning vid Seven Sisters station. Detta var kopplat till Tottenham och Hampstead linje som passerade över grenen strax söder om Seven Sisters den 1 januari 1880. Den 1 november samma år öppnade Bush Hill Park järnvägsstation .
öppnades en ny linje från Bury Street Junction, norr om Edmonton Green , till Cheshunt och denna linje var känd som Churchbury loop . Tyvärr var det inte särskilt framgångsrikt och 1909 hade passagerartrafiken dragits in. Varutjänsterna fortsatte under denna period eftersom det fanns ett antal fabriker längs vägen.
Järnvägen bidrog till en ökning av lokalbefolkningen. Tabellen nedan visar tillväxten av Edmontons befolkning.
| År | Befolkning |
|---|---|
| 1872 | 14 000 |
| 1881 | 23,463 |
| 1901 | 62 000 |
1899 lades en andra plattform till vid lastningar på arbetartågen som nu körde från Lower Edmonton. Efter 1919 började dock trafiken avta på grund av buss- och spårvagnskonkurrens.
På rutten via Stoke Newington var högbelastningen mycket hög. Även om de tittade på elektrifiering, valde GER alltid på jakt efter en billig lösning en högfrekvent ångdriven passagerartjänst känd som Jazz Service. Detta började den 12 juli 1920 och erbjöd 12 tåg till Seven Sisters där tre sedan betjänade Palace Gates-avdelningen och de andra nio fortsatte till Enfield Town.
London och North Eastern Railway (1923–1947)
1925 bildades passagerartjänster av nyare Quint Art-uppsättningar designade av Nigel Gresley.
Arbetsmönstren förändrades dock med nya industrier som etablerades längs Lea-dalen några mil österut, och antalet som använde grenen minskade.
År 1932 öppnades Piccadilly-linjen så att passagerare försvann från filialen. Två år senare förnyades signaleringen med de manuella signalerna som ersattes av ljussignaler med tre eller fyra aspekter. Seven Sisters ändrades dock inte vid denna tidpunkt.
Under detta 1930-tal användes tjänsten flitigt under rusningstid men användes lätt under lågtrafik och på söndagar.
1939 stängde Edmonton Low Level station för passagerare även om linjen var öppen för gods och enstaka omläggningar. På den nyare delen av filialen reducerades tjänsterna som en krigstidsekonomisk åtgärd.
British Railways (1948–1994)
Vid nationalisering 1947 blev Enfield Town förgrena sig en del av British Railways Eastern Region .
Under 1959 öppnades Lower Edmonton (lågnivå) järnvägsstationen tillfälligt igen och linjen användes för tjänster som hade omdirigerats på grund av elektrifieringsarbeten. De sista ångtjänsterna körde den 21 november 1960 och driften övergick till EMU. Regelbundna tjänster från Liverpool till Cheshunt via Southbury-slingan började också fungera från denna tidpunkt.
Palace Gates Line stängdes för passagerare den 7 januari 1963 även om godstrafiken fortsatte att köra fram till den 5 oktober 1964. I slutet av året stängdes linjen genom Lower Edmonton (lågnivå) järnvägsstationen med spår som lyftes 1965. Användning av linjen sjönk under 1960- och 1970-talen i takt med ökat bilägande. Victorialinjen öppnade den 1 september 1968 till Highbury och Islington och till Warren Street den 1 december 1968 .
När Sectorization introducerades på 1980-talet betjänades stationen av Network SouthEast fram till privatiseringen av British Railways .
Vid privatiseringen 1994 tilldelades driften av stationen till en början en affärsenhet som efterträdde den gamla British Railways-strukturen innan den togs över av West Anglia Great Northern (WAGN) i januari 1997.
Privatiseringstiden (1994–nutid)
|
Enfield Town filiallinje |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
2014
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Genom privatiseringen delades järnvägen upp i två delar där Railtrack ansvarade för underhållet av infrastrukturen och en rad olika företag som sköter tjänsterna.
Men innan franchisingarna släpptes var driften i händerna på oberoende affärsenheter.
Den första av de privata operatörerna var West Anglia Great Northern (WAGN) som drev förortstjänster på West Anglia Main Line och tillhörande filialer. Det drev också förortstjänsterna från Kings Cross och Moorgate stationer och dess rullande materiel upprätthölls vid Hornsey och Ilford depåer. Den startade sin verksamhet i januari 1997.
Den 3 oktober 2002 köptes Railtrack av Network Rail som blev ansvarig för infrastrukturen på filialen.
WAGN drev Enfield-filialen från januari 1997 till 2004 när Strategic Rail Authority gjorde ändringar i franchiseavtalen och linjen blev en del av Greater Anglia-serien som täckte hela East Anglia. Den nya franchisen utsågs till "en"-franchisen av framgångsrik budgivare National Express .
"One"-franchisen döptes om till National Express East Anglia och fortsatte driften av filialen till 2012. Driften gick sedan över till Abellio Greater Anglia- serien.
Driften av filialen överfördes från Abellio Greater Anglia till London Overground Rail Operations den 31 maj 2015 och Arriva Rail London den 13 november 2016.
Passagerartjänster
1850 Bradshaw's Guide visade vardagars avgångar från Enfield kl. 7:55 (till Bishopsgate) 9:15 (till Bishopsgate) 11:45 (endast Edmonton och Water Lane) 13:25 (endast Edmonton och Water Lane) 3: 30 pm (till Bishopsgate) 6:15 pm/19:15 pm/9:15 pm (endast Edmonton och Water Lane). Tåg som slutade vid Water Lane kopplade till Bishopsgate.
År 1864 gick det 14 tåg dagligen mellan Enfield och Bishopsgate. År 1872 var det en halvtimmes service till Bishopsgate Low Level station. Frekvensen kunde inte ökas förrän västra sidan av Liverpool Street öppnades den 2 februari 1874.
Att resa med järnväg på Enfield Line kan vara underhållande vid denna tidpunkt. I sin bok London's Local Railways skriver Alan Jackson
- "..tredjeklasspassagerare fick hårt fjädrade säten täckta med amerikanskt tyg uppbackade av skiljeväggar som är öppna ovanför bagagehyllans nivå. Denna sista egenskap utnyttjades mycket av ambulerande musiker som spelade munorgan, konsertina eller bara gav röst. I en atmosfär av billig shag (tobak) ) och otillräckligt tvättade kroppar, försökte män med karaktär också att genomföra psalmsång och böner över toppen av skiljeväggarna, även om dessa inte på något sätt var allmänt uppskattade."
Den 1 oktober 1909 drogs tjänsterna via Southbury-slingan in, men återinfördes för ammunitionsarbetare mellan 1 mars 1915 och 1 juli 1919.
I juli 1922 sammanfattas vardagstjänster som använder filialen enligt följande:
Enfield Town–Liverpool Street: – Lågtrafiken gick var tionde minut från Liverpool Street med två olika anropsmönster för vartannat tåg. En av dessa ringde alla stationer till Enfield Town med anslutning till Seven Sisters för Palace Gates-grenen. Den andra tjänsten gick snabbt till Stoke Newington och ringde sedan alla stationer. I motsatt riktning var avgångarna från Enfield inte lika jämna på grund av anropsmönstren. Under rusningstid går ytterligare tåg med några som inte anlöper de mindre stationerna.
Palace Gates filial: – Förutom den vanliga pendeltrafiken mellan Seven Sisters och Palace Gates gick ett antal tjänster med oregelbundna intervall från filialen till Seven Sisters och därifrån via South Tottenham och Stratford Low Level till North Woolwich. Ett antal direktlinjer gick till/från Liverpool Street i topparna.
Nedre Edmonton : – Stationen på den enda sektionen av den gamla filialen hade en trafik på morgonstoppen klockan 7:18 som var direkt till Liverpool Street. Detta var ett arbetartåg . Kvällstoppen som gick tillbaka var ett normalt tåg som gick via Stratford som avgick från Liverpool Street kl. 17.17
1960 återställdes tågtrafiken till stationer på Southbury-slingan.
I tidtabellen för maj 2015 finns veckodagstjänster på filialen i tabell 21. Det allmänna mönstret från Liverpool Street är en halvtimmestrafik från alla stationer till Enfield Town och en halvtimmestrafik till Cheshunt (även alla stationer) med ytterligare högtrafik. Restiden från Enfield Town till Liverpool Street är cirka 33 minuter.
Lördags- och söndagsgudstjänsterna är baserade på mönstret under lågtrafik på vardagar.
En tidig morgontrafik mellan Liverpool Street och Enfield Town går via Stratford, Gospel Oak till Barking Line och Seven Sisters.
Godstrafik
Majoriteten av varutjänsterna på grenen skulle ha kommit från Temple Mills Yard (nära Stratford) eller Park Yard (intill Northumberland Parks järnvägsstation) och dirigerats via Lower Edmonton eller South Tottenham.
Fraktfaciliteter tillhandahölls vid Manor Road sidospår (västra sidan av linjen mellan Stoke Newington och Stamford Hill stationer), vid White Hart Lane, Edmonton (mellan de gamla och nya grenarna), Bush Hill Park och Enfield.
Det fanns privata sidospår norr om Seven Sisters som serverade ett lagerbryggeri och en isfabrik 1882 som senare användes av Tottenham Council. Den 14 september 1960 drogs frakten tillbaka från Enfield Town (förmodligen hittade ett antal koltåg till Enfield tills maskinhuset stängdes i november). I maj 1964 stängde Bush Hill Park följt av Manor Road Sidings, Stoke Newington och Edmonton i december. White Hart Lane stängdes för allmän trafik i januari 1968 men förblev öppen för fast bränsle fram till 2 juli 1977.
I maj 2014 gods arbetstidtabell (bok LD01), en tjänst (6X36 1952 Hoo Junction till Whitemoor) är bokad för att använda grenen mellan Seven Sisters och Bury Street Junction tillsammans med ett litet antal banmaskiner och lätta motorrörelser.
Lokomotiv
Under de första åren av linjen driftades av en ångjärnvägsmotor som heter Enfield. Detta lok var ett 2-2-0 lokomotiv och 36-sits fyrfacksvagn på en ram. Det byggdes av William Bridges Adams 1849 på Fairfield Works, Bow.
Passagerardriften var nästan uteslutande i händerna på tankmotorer med tendermotorer som skötte godstrafiken.
Typiska klasser som drev linjen var:
Den 'Nej. 134 Class' 0-4-4T byggdes 1872-1873 specifikt vid den tidpunkt då Liverpool Street öppnade och fler förortstjänster drevs av GER. Konstruktionen av de trettio motorerna delades lika mellan Neilson & Co. och Avonside Engine Co.
GER klass M15 (LNER klass F4/5) var en klass av 160 2-4-2T ånglok designade av Thomas William Worsdell och byggda mellan 1884 och 1909.
GER klass R24 var en klass av 140 0-6-0 ångtanklokomotiv designade av James Holden senare för att bli LNER klass J67 . En senare version av denna klass klass S56 numrerade 20 lok (LNER klass J69).
GER klass L77 (LNER klass N7 ) 0-6-2T lokomotiv designades av GER (men de flesta exemplen byggdes faktiskt av dess efterträdare London & North Eastern Railway. Designade av Alfred John Hill användes de på förortspassagerartjänster över hela vägen nordöstra London-området mellan 1915 och 1962. De första inspelade exemplen på filialen var nr 1001 och 1002 1922. Denna klass av lokomotiv drev filialtjänster fram till slutet av ånga i november 1960.
Holden designade GER Class S44 (LNER G4) 0-4-4T-motorer från 1898 med Chingford- och Enfield-grenarna i åtanke. Men med ökande tågvikter på 1920-talet förflyttades de till landsbygdsuppdrag innan de drogs tillbaka mellan 1929 och 1938.
Lokomotiven GER klass Y14 (LNER klass J15) 0-6-0 användes på godståg på linjen. Designade av TW Worsdell för både frakt- och passageraruppgifter introducerades de i juli 1883 och de var så framgångsrika att nya partier byggdes (i stort sett oförändrade) till 1913, det slutliga totala antalet blev 289.
Efter elektrifieringen 1960 tog olika klasser av Electric Multiple Unit (EMU) över driften av linjen (även om initiala tekniska problem såg att ånga fortfarande fungerade under en kort period). Dessa tåg allokerades till Ilford-depån belägen på Great Eastern main line.
EMU-klasser som drev linjen inkluderade:
- British Rail Class 302
- British Rail Class 305
- British Rail Class 306
- British Rail Class 307
- British Rail Class 308
På 1980-talet drogs dessa enheter tillbaka och ersattes av modernare lager. Sedan dess har grenen i allmänhet bearbetats av antingen British Rail Class 315 eller British Rail Class 317 EMU.
Vagnar
Allt busslager som drev linjen byggdes antingen av Great Eastern Railway (eller dess föregångare som Eastern Counties Railway) eller London och North Eastern Railway.
Från öppningen fram till mitten av 1920-talet var vagnsvagnen fyrhjulig och till och med så sent som 1900 bestod majoriteten av GER:s förortståg av fyrhjuliga vagnar.
Inredningen var spartansk och omkring 1900 tredjeklasspassagerare satt på kala brädor fem i bredden, andraklasspassagerare på kuddar också fem bredvid, medan förstaklasspassagerare satt fyra bredvid och fick mer benutrymme. År 1899 James Holden de första sex passagerarna som satt bredvid vagnar i ett 13-vagns, tredje klass tåg (varje vagn var 27 fot lång och 9 fot bred och hade fem fack). Denna uppsättning, som också inkluderade sådana moderna funktioner som slamlåsdörrar och gasbaklyktor, blev modellen för framtida förortsvagnsdesign.
GER gjorde allt för att maximera kapaciteten hos sina förortsvagnar för att hantera den ökade användningen. I början av 1900-talet halverades några fyrhjuliga vagnar i längdriktningen och en sektion sattes in för att göra dem bredare för att öka kapaciteten. År 1915 inledde AJ Hill en policy att konvertera gamla fyrhjuliga vagnar till bogeyed lager och cirka 500 fyrhjuliga vagnar konverterades på detta sätt.
Andra faciliteter
Lite är känt om den tidigaste motorboden på linjen vid Enfield Town som fanns från 1849 till 1867 förutom att den kunde hålla två lok. Boden revs men på grund av den finansiella krisen som GER stod inför vid den tidpunkten var det inte förrän 1869 som ersättningsstrukturen byggdes. Det fanns en skivspelare på platsen, men eftersom alla tjänster utfördes av tankmotorer (så krävde ingen vändning) togs denna bort i juli 1921.
Det fanns en motorbod belägen vid Enfield Town station som inhyste ett antal tankmotorer utanför Stratfords motorhus . Boden var en enspårig affär och där utfördes lättare underhåll. När ett lok krävde mer uppmärksamhet skulle det bytas ut mot ett liknande lok från Stratford. Under många år kolades lok från en kolhög på marken, även om tillägget av en kolvägg på 1950-talet innebar att kolning kunde utföras direkt från vagnarna.
Boden stängdes i slutet av 1960 efter att strömtjänster upphörde den 21 november 1960 och revs kort därefter.
Det fanns ett antal vagnssidor i Enfield Town för övernattning.
Framtida utveckling
Inga för närvarande.
I tryck
Jim Hill var en motorförare som arbetade på linjen i många år. Hans reminiscenser finns i boken Buckjumpers, Gobblers and Clauds : A Lifetime on Great Eastern and LNER Footplates (Bradford Burton 1981 ISBN 0851533965 )