Cessna 441 Conquest II
| Cessna 441 Conquest II | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Roll | Utility flygplan |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Cessna |
| Första flygningen | 10 januari 1977 |
| Producerad | 1977–1986 |
| Antal byggt | 362 |
| Utvecklad från | Cessna 404 Titan |
Cessna 441 Conquest II är det första turbopropdrivna flygplanet designat av Cessna , och var tänkt att fylla gapet mellan deras jetplan och kolvmotoriserade flygplan. Det utvecklades i november 1974, med det första flygplanet levererat i september 1977. Det är en trycksatt turbinutveckling av 8–9 passagerare av Cessna 404 Titan .
Utveckling
Den ursprungliga designen från 1972 för detta flygplan var känd som Model 435, och skulle drivas av Continental GTSIO-520X- motorer med trebladiga propellrar. År 1975 utvecklades den designade till den turbopropdrivna modellen 441. Den certifierades av FAA den 19 augusti 1977. Cessna döpte om modell 441 till Conquest II 1983. 1984-modeller som började med konstruktör nummer 195 använde lättare fyrbladig McCauley propellrar . En 441 med Pratt & Whitney Canada PT6A -112 turboprops flögs 1986, men kom inte i produktion. Ett mindre flygplan marknadsfördes som Cessna 425 Conquest I , i sig en turbinutveckling av Cessna 421 .
I september 2007 begränsade Cessna Conquest II till 22 500 timmars lufttid för USA för flygbolag, ett råd endast för privata operatörer. Cessna byggde 362 enheter från 1977 till 1986.
Design
Cessna 441 kryssar med 316 kn (585 km/h) TAS medan den förbränner 480 lb (220 kg) bränsle per timme vid FL290, medan maximal räckvidd är 2 000 nmi (3 700 km) vid 260 kn (480 km/h) TAS och 310 lb (140 kg)/h vid FL350. Med sex till nio sittplatser tillåter dess 6 400–6 500 lb (2 900–2 900 kg) grundvikt (BOW) en nyttolast på 200–300 lb (91–136 kg) vid fullt bränsle, men MTOW kan ökas med 490 lb (220) kg) med eftermarknadsmodifieringar. De flesta har uppgraderats från dubbla Garrett TPE331 -8s motorer till -10s för bättre klättringsprestanda, ett tak höjt till FL350 från FL330 och TBO höjt från 3 000 till 5 000 timmar för $225 000 per motor.
Omvandling från standard trebladiga propellrar till Hartzell fyrbladiga propellrar med mindre diameter resulterar i en stigningshastighet förbättrad med 200 fpm (1,01 m/s) och en 5 kn (9,3 km/h) ökning av marschhastigheten samt minskad kabin. buller och förbättrad markfrigång. Flygplanet har ett infällbart landningsställ för trehjulingar och har en markrullning på 1 785 fot (544 m) vid start . Vingarna med högt bildförhållande använder bonded konstruktionstekniker. ICAO - beteckningen för Cessna Conquest som används i färdplaner är C441.
Verksamhetshistoria
I maj 2019 var 290 flygplan kvar i trafik, till ett värde på 0,75-0,9 miljoner USD ned från 1-1,9 miljoner USD 2011. King Air B200 har en rymligare kabin men 200 nmi (370 km) mindre räckvidd, en långsammare kryssning och högre bränsleförbränning. Mitsubishi MU-2 B-60 har en liknande bränsleförbränning och hastighet men flyger lägre. Piper Cheyenne III är snabb men har sämre bränsleeffektivitet och 250 nmi (460 km) mindre räckvidd. Piper Cheyenne 400 är 45 kn (83 km/h) snabbare men förbränner bränsle som en lätt jet.
Conquest II drivs av företagsägare, flygcharteroperatörer och tidigare av Royal Flying Doctor Service i Australien. Exempel på denna typ har exporterats till många länder, inklusive Österrike, Australien, Kanada, Ecuador, Finland, Tyskland, Island, Mexiko, Norge, Peru, Sydafrika, Sverige och Storbritannien.
Specifikationer (Conquest II)
Data från Jane's All The World's Aircraft 1982–83
Generella egenskaper
- Besättning: 1 eller 2 piloter
- Kapacitet: 8–10 passagerare
- Längd: 39 fot 0 tum (11,89 m)
- Vingspann: 49 fot 4 tum (15,04 m)
- Höjd: 4,01 m (13 fot 2 tum)
- Vingarea: 23,56 m 2 (253,6 kvadratfot )
- Bildförhållande: 9,6:1
- Aerofoil : NACA 23018 vid roten, NACA 23019 vid spetsen
- Tomvikt: 5 682 lb (2 577 kg)
- Bruttovikt: 9 850 lb (4 468 kg)
- Kraftverk: 2 × Garrett TPE331 -8-403S turboproppar, 636 shp (474 kW) vardera
- Propellrar: 4-bladig McCauley
Prestanda
- Maxhastighet: 340 mph (550 km/h, 300 kn) vid 16 000 fot (4 875 m)
- Kryssningshastighet: 298 mph (480 km/h, 259 kn) vid 35 000 fot (10 700 m)
- Stallhastighet: 86 mph (139 km/h, 75 kn) klaffar och nedväxling
- Räckvidd: 2 525 mi (4 064 km, 2 194 nmi) vid 35 000 fot (10 700 m)
- Servicetak: 35 000 fot (11 000 m)
- Klättringshastighet: 2 435 fot/min (12,37 m/s)
Avionics
- Cessna 1000A Integrated Flight Control System
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era