Dwane Wallace

Dwane Leon Wallace (29 oktober 1911 – 21 december 1989) var en amerikansk flygaffärsman och flygplansdesigner . Han fungerade som president och/eller styrelseordförande för Cessna Aircraft Company från 1935 till 1970-talet, efter att sedan ha fortsatt i styrelsen som direktör och konsult in på 1980-talet. Wallace blev senare känd som "Luftfartens tysta jätte", och valdes postumt in i National Aviation Hall of Fame 2012. Han inkluderades i Flying Magazine- listan över "51 Heroes of Aviation", placerad som nummer 11.

Tidigt liv

Dwane Wallace växte upp i Belmont, Kansas. Han och hans bröder Deane och Dwight, och syster Doreen, var barn till läkaren Dr Eugene Wallace och Grace Opal (Cessna) Wallace. Graces bror var flygpionjären Clyde Vernon Cessna , grundare av Cessna Aircraft Company . Cessna blev den första planmakaren-flygaren på Great Plains året Dwane föddes, och gav bröderna sin första flygresa i en OX-5 Swallow 1924.

Ett konto beskriver Wallace som att han vid 10 års ålder bestämt sig för att göra sitt liv inom flyget.

I sin tidiga vuxen ålder gick Wallace in på flygingenjörsprogrammet vid Municipal University of Wichita i Wichita, Kansas (ett av landets tre första sådana program), och tog examen i maj/juni 1933 (historikern Ed Phillips säger juni 1932), den första (av många) som tog examen från det universitetet med en kandidatexamen i flygteknik.

Medan han var i Wichita U., lärde sig Wallace att flyga av sin farbrors testpilot, George Harte. Han solo i Cessna CG-2 efter bara en timme och 45 minuters träning, och gav råd om förändringar av segelflygplanet som resulterade i Cessna CG-3. Han tog sin första solo i Travel Air- biplan i mars 1932 och fick sitt privatflygcertifikat 1933. (Senare skulle han avancera till ett kommersiellt pilotcertifikat, med flermotors- och instrumentflygbetyg.)

Tidig karriär

Efter sin examen, i maj 1933, gick Wallace in i arbetsstyrkan under den stora depressionens djup . Hans farbror Clyde Cessnas företag hade tagits över av dess investerare och hade stängt dess dörrar – och kastade ut Clyde och hans son, Eldon Cessna.

Wallace kunde dock hitta arbete som hjälpte en av sin farbrors tidigare affärspartners, flygpionjären Walter Beech , vid det nybildade Beech Aircraft Corporation i Wichita – som ironiskt nog drev från hyrda utrymmen i den stängda Cessna-fabriken. Wallace hjälpte utvecklingen av Beech Model 17 "Staggerwing" -biplanet, ett av sin tids mer avancerade flygplan.

Övertagande av Cessna Aircraft Co.

1934, efter Beechs flytt från Cessna-fabriken, kontaktade Dwane, tillsammans med advokat-bror Dwight, sin farbror Clyde med idén om en fullmaktskamp för att försöka återta kontrollen över Cessna Aircraft, återöppna fabriken och återuppta flygplansutveckling och produktion .

När de reste landet för att träffa och övertyga investerare och förband sig till dem att de tre familjeledarna skulle arbeta med liten eller ingen lön, vann bröderna Wallace proxy-striden. Vid ett aktieägarmöte den 10 januari 1934 tog de kontrollen över företaget, med Clyde som galjonspresident, medan bröderna Wallace (Dwane som fabrikschef och ingenjör, Dwight som sekreterare-kassör) styrde företaget.

Clydes son, Eldon (också flygingenjör), stannade kvar på företaget tills en oenighet med Wallace om lön ledde till att han lämnade sommaren 1935. I december 1935, trött på flyget och längtan efter sin gamla gård, sålde Clyde sina aktier i företaget till bröderna Wallace, men förblev galjonspresidenten. Inom ungefär ett år, i oktober 1936, strax före Wallaces 25-årsdag, avgick Clyde och lämnade Wallace helt och hållet ansvarig.

Cessna karriär

Under de kommande fyra decennierna skulle Wallace leda Cessna och förvandla den från en liten men känd tillverkare av lätta flygplan till världens främsta tillverkare av sådana flygplan och en viktig källa för många andra typer av civila och militära flygplan, inklusive jetplan.

Under hela sin karriär beskrevs Wallace som helt fokuserad på företaget. Enligt efterträdaren Russ Meyer , spelade Wallace inte golf eller tennis, och hade "absolut ingen avokation [förutom] Cessna." Trots sina prestationer och omfattningen av hans rikedom, makt och inflytande hade Wallace ett rykte om sig att vara blyghet och ödmjuk, och var känd för att ödmjukt umgås och äta middag med fabriksarbetare. Under sina tidiga år som företagschef provflög han, tävlade och sålde flygplan, målade dem, ställde upp för softballlaget vid lunchtid, hämtade vatten till fabriksarbetare och sopade golv.

Trots blyghet var Wallace, enligt hans långvariga andrebefälhavare, Del Roskam, en "praktisk" chef, "en bra människor", som besökte fabriken, träffade förmän och arbetare och pratade igenom problem med dem personligen.

De stora depressionsåren

Från och med 1933 hjälpte Wallace Clyde och Eldon Cessna med att utveckla deras CR-3- flygplan, en mycket förbättrad variant på Cessna Model A -serien, och producerade även äldre Cessna DC-6A- kabinmonoplan.

1934 designade Wallace, med hjälp av Eldon och andra, Cessna C-34 (för "Cessna – 1934"), ett exceptionellt lågdragande flygplan, som erbjuder 162 mph hastighet med en 145-hästkraftsmotor, och levererade den första en till en kund 1935. Planet (och dess varianter) introducerade vingklaffar till Cessna, vilket möjliggjorde en vinge med lägre drag och lättare landning i små områden. Planet vann många tävlingar och tävlingar. När Wallace vann en stor nationell effektivitets- och prestandatävling – Detroit News Trophy at All American Air Races – för tredje året, i en C-34-variant, tilldelades Cessna Aircraft-designen trofén permanent och fick titeln "Världens mest effektiva flygplan." Ryktet ökade försäljningen och 1936 sålde företaget 33 av planen.

OBS: Vissa kontroverser finns bland historiska berättelser om utvecklingen av C-34. Eldon Cessna, och historiker som är bekanta med honom, har krediterat designen till Eldon. Men de flesta historiska berättelser (mestadels producerade av Cessna-personal eller författare med hjälp av företaget medan de var under kontroll av Dwane Wallace), krediterar designen till Wallace – vissa säger att det har sitt ursprung i Wallaces sinne medan han fortfarande gick på college, även om Eldon Cessna vanligtvis krediteras med att ha varit en bidragande ingenjör, tillsammans med ingenjörerna Tom Salter och Gerry Gerteis.

Förutom att främja Cessna-flygplanens rykte och försäljning, utställningsflyg på länsmässor och stora evenemang, och troféracing, gav också prispengar, vilket hjälpte till att hålla företaget solvent – ​​vilket gjorde utställningsflygning och racing nödvändiga uppgifter i Wallaces tidiga Cessna-karriär .

De första åren, under den stora depressionen – medan han inte tog någon lön – var enligt uppgift extremt svåra för företaget och Wallace, och bilder på honom vid den tiden visar en extremt mager man. En varaktig legend säger att han vid ett tillfälle bara hade fem dollar på företagets bankkonto.

Wallace lade till flygplansunderhållstjänster till företagets affärsverksamhet i februari 1935.

1937 anställde Wallace en verkställande sekreterare, Velma Lunt, 1937, och gifte sig med henne 1941. Hon blev en licensierad pilot, certifierad att flyga flermotoriga flygplan och arbetade nära Wallace i många år. De två förblev gifta fram till Wallaces död. (Till slut fick paret fyra döttrar: Linda, Karen, Diana och Sarah; New York Times dödsruna kallar den senare "Farah".)

1938 indikerade Wallaces granskning av marknaden för tvåmotoriga flygplan en möjlighet för en ny, billig, lätt tvilling, och han började utveckla Cessna T-50 Bobcat, som introducerade tvåmotorer och infällbart landningsställ till Cessnas produktionsflygplan. Även om han inte var formellt utbildad i tvåmotoriga flygplan och inte licensierad för deras drift, lärde han sig själv att flyga Bobcat 1939, som dess testpilot. Spelande på en bra marknad för det civila planet, och potentiell militär marknad för det vid andra världskrigets utbrott i Europa, investerade Wallace kraftigt i en ny fabrik i maj 1940. Satsningen gav resultat.

Andra världskriget

Under Wallace överlevde Cessna Aircraft Company till de första åren av andra världskriget , före amerikansk inblandning, när Wallace kunde säkra kontrakt med USA:s och kanadensiska regeringen för att bygga träningsplanvarianter av Bobcat för Royal Canadian Air Force (som hjälpte redan Storbritannien i kriget), och som den avancerade tränaren Cessna AT-8 förvärvades den i tusental av US Army Air Corps , för att utbilda de flesta amerikanska transport- och bombplanspiloter för kriget, och för användning som en lätt transport. Vid krigets slut hade över 5 000 levererats, vilket gör Cessna onekligen till en av landets största flygplanstillverkare, men endast med små flygplan.

Ytterligare krigstidskontrakt – tillverkning av delar av andra tillverkares militära plan och montering av Waco CG-4A stridsflygplan – hjälpte Wallaces företag att växa. Den statliga finansieringen som stödde Cessnas tillverkning av sektioner av avancerade helmetallflygplan, såsom motorkåpor till Douglas A-26 och bakdelar till Boeing B-29 , gjorde det möjligt för Cessna att ta ett steg före andra tillverkare av lätta flygplan före kriget (de flesta av som till stor del var hänvisade till att tillverka sina ursprungliga ram- och tygflygplan, eller liknande plan, som snart blev föråldrade av andra världskrigets tekniska språng).

Under kriget blev Cessna den första av Wichitas planmakare att vinna Army-Navy "E" Award, en utmärkelse för excellens som gavs till endast 3% av amerikanska försvarsentreprenörer. Cessna skulle vinna den totalt fem gånger.

Efterkrigsåren

Cessna återinträdde på marknaden för civila flygplan efter andra världskriget med en viktig fördel gentemot de flesta av sina lätta flygplansrivaler: Cessna hade kunnandet och medlen för att bygga lätta flygplan helt i metall – en fördel som tillkommer Cessna från företagets rättigheter till nyckelteknologier för tillverkning av metallflygplan som banat väg för och patenterades av tidigare Cessnas vicepresident Albin K. Longren , och Cessnas statligt finansierade, krigstida underleverantörsarbete med stora metallflygplanssektioner.

Efter kriget utvecklade Wallace snabbt en ersättning av helt i metall till C-34: Cessna 190 / Cessna 195 , ett snabbt 6-sits, enmotorigt executive-flygplan, som drivs av en stor, traditionell radialmotor.

Wallace guidade sedan Cessna bort från de banbrytande designkoncepten med fribärande vingar från Clyde Cessna, mot mer konservativa och traditionella, fjäderbensstagna, höga vingar – som producerar världens mest framgångsrika linje av enmotoriga lätta flygplan, som sträcker sig genom många varianter från Cessna 120 / Cessna 140 till Cessna 207 - trots branschens övergång mot fribärande vingar. 120/140 var också början på Cessnas omvandling till mindre kabinflygplan med strömlinjeformade, platta, horisontella cylindriga motorer.

120/140:s utmärkande drag, jämfört med andra tvåsitsiga på den tiden, var att det var ett av de första lätta planet helt i metall. Snygg, robust och modern, och billigt serietillverkad, slukade 120/140 till stor del marknaden för tvåsitsiga lätta flygplan. I december 1946 tillverkade Cessna nästan lika många plan som alla konkurrenterna tillsammans. De flesta andra amerikanska lätta flygplanstillverkare, i början av 1950-talet, drevs ut ur verksamheten av 120/140-designen och av en lång efterkrigsmarknadskonjunktur. Cessna överlevde och blomstrade – sträckte ut 120/140:an till 4-sits Cessna 170 (som också erövrade sitt marknadssegment).

När efterkrigstidens lågkonjunktur i slutet av 1940-talet och början av 1950-talet utplånade de flesta flygplanstillverkare inom allmänflyg , diversifierade Wallace och överlevde genom att lägga till en industriell division som tillverkade möbler och hydraulisk utrustning vid en fabrik i Hutchinson, Kansas , expanderade han företagets återförsäljarnätverk globalt och lade till en kundfinansieringsavdelningen till företaget, vilket ökade försäljningen avsevärt.

Wallace var dock långsam med att anamma branschens övergång till flygplan med noshjul, och ersatte flygplan med bakhjul, vilket gjorde det möjligt för rivalen Piper att återta mycket av marknaden för lätta flygplan med sin Tri-Pacer under flera år . Så småningom svarade Wallace med en näshjulsförsedd variant av 170:an, Cessna 172 , som så småningom skulle bli världens mest populära lätta flygplan (fortfarande i produktion från och med 2016). År 1958 tillverkade Cessna fler lätta flygplan än alla fyra huvudkonkurrenterna tillsammans, och kontrollerade så småningom över halva marknaden.

Med början i slutet av 1950-talet lade Wallace till ljusa tvillingar till Cessna-linjen och började diversifiera Cessna-linjen till nästan alla tänkbara typer och marknader.

Wallace sökte militärt underleverantörsarbete, vilket resulterade i att Cessna byggde stora delar av olika amerikanska jettrainers, jaktplan och bombplan, inklusive Lockheed T-33 , Lockheed F-94 , Republic F-84 , Boeing B-47 och Boeing B-52 . Det arbetet komplimenterade Cessnas utveckling av Cessna T-37 , utvald av US Air Force som sin grundläggande jettränare under flera decennier.

och början av 1960-talet bestämde sig Wallace för att diversifiera Cessna och förvärvade flygelektronikproducenten Aircraft Radio Corporation och propellertillverkaren McCauley Industrial Corporation. Han utökade Cessnas Fluid Power Division (tillverkar hydraulcylindrar för ett brett spektrum av industriella användningar) i Hutchinson, Kansas , och öppnade Cessna delar eller flygplansfabriker i Glenrothes , Skottland, Reims , Frankrike, och senare i Mendoza, Argentina – tillsammans med marknadsföring och servicecenter på andra platser runt om i världen.

År 1964, för att hedra Cessnas internationella handelsutveckling, överlämnade USA:s president Lyndon Johnson , vid en ceremoni i Vita huset, Wallace med presidentens "E" för exportpris.

Längs vägen, under Wallaces ledning, producerade Cessna "ett flygplan för alla behov" - nästan alla tänkbara typer av lätta till medelstora, enmotoriga och flermotoriga flygplan - inklusive: segelflygplan, bushplan, små militära transporter , sjöflygplan , aerobatiska stuntplan, helikoptrar , chefsflygplan, cropdusters , små flygplan, militära spotter- och sambandsflygplan , militära tränare (propeller och jet), attackjetplan och affärsjetplan — över 40 modeller totalt.

Alla Wallaces satsningar var inte framgångsrika – framför allt det fyrmotoriga flygplanet Cessna 620 och helikopterlinjen Cessna Skyhook . Båda skrotades innan någon betydande produktion, liksom den fyrsitsiga, civila versionen av den annars framgångsrika Cessna T-37 militär jettrainer.

Men många Cessna flygplanstyper, utvecklade under Wallace, blev världens mest populära av sitt slag, inklusive världens populäraste linje av sjöflygplan, världens populäraste träningsflygplan ( Cessna 150 ), världens mest populära lätta plan ( Cessna 172 / Skyhawk), världens mest populära "högpresterande" lätta plan ( Cessna 182 /Skylane), världens mest populära bushplan ( Cessna 185 / Skywagon 185), världens mest populära cropdusters ( Cessna 188 /AgWagon).

Wallace var president för Cessna Aircraft från 1935 till 1964, och avancerade sedan till styrelseordförande. Företaget som han hade återupplivat från konkursens rand, 1935, hade 1972 blivit det första företaget i världshistorien att tillverka över 100 000 flygplan.

1972 ledde Wallace branschrörelsen att etablera en branschorganisation för tillverkare av allmänflygplan , skild från branschorganisationerna för tillverkare av kommersiella och militära flygplan. Den nya organisationen, General Aviation Manufacturers Association , valde grundaren Wallace som sin första ordförande.

Wallaces kanske mest vågade sena karriärsatsning var det första Cessna affärsjetplanet, Cessna FanJet 500 , snart omdöpt till Cessna Citation . Trots omfattande kritik – till och med hån mot det ovanligt långsamma affärsjetplanet – höll Wallace fast vid tron ​​att det skulle bli framgångsrikt. Den tidiga försäljningen bleknade mot rivalen Lear Jet , vars modell 23 var (som de flesta moderna affärsjetplan) 150 mph snabbare, transporterade fler passagerare, längre – fast också dyrare, svårare att flyga och krävde längre landningsbanor. Wallace envisades, och Citation-linjen utvecklades snart till världens mest populära linje av affärsjetplan, och överskuggade alla rivaler totalt.

Vid slutet av sin mandatperiod hade Wallaces Cessna Aircraft Co. överproducerat alla andra civila flygplanstillverkare i världshistorien, med över 170 000 tillverkade flygplan – allt från tygskinnade, taildraggers och tvåsitsiga träningsplan till stridsflygplan och affärsjet.

Pensionering

1974 rekryterade Wallace flygindustrins chef Russell W. Meyer Jr. från sin roll som president och VD för rivalen Grumman American Aircraft Corp., och vårdade Meyer för att ersätta sig själv. Wallace gick sedan i pension, 1975, från rollen som Cessnas styrelseordförande - lämnade över företaget till Meyer och avgick för att bli en ordinarie styrelseledamot.

Wallace försvann snabbt från allmänhetens ögon, förutom för filantropisk verksamhet (särskilt i Wichita och för hans alma mater, Wichita State University ) med sin fru Velma. Han förblev dock konsult och direktör för företaget långt in i början av 1980-talet, då han hjälpte till att forma ett av företagets viktigaste flygplan, Cessna 208 Caravan . Hans dödsruna i New York Times rapporterar att Wallace "avbröt sina band" med Cessna 1983, efter en dispyt med hans handplockade efterträdare Meyer.

Dwane Wallace dog vid 78 års ålder, efter en lång tids sjukdom, den 21 december 1989.

Wallace hade varit medlem i Aviation Pioneers Hall of Fame, Society of Experimental Test Pilots and the Quiet Birdmen .

Högsta betyg

  • 1934 – DeSilva Trophy, Miami All-American AIR Races
  • 1936 – Argentine Trophy, Miami All-American AIR Races
  • 1936 – Detroit News Trophy, Miami All-American AIR Races
  • 1970 – Infödda Sons and Daughters' Årets Kansan
  • 1975 – Daniel Guggenheim-medalj för prestationer inom flygningens framsteg (Wallace var den första personen inom allmänflyget att vinna priset)
  • 1981 – Wright Brothers Memorial Trophy , enligt uppgift den mest prestigefyllda utmärkelsen inom amerikansk luftfart, för hans "utmärkta ledarskap, mekaniska innovation, ingenjörsledning och offentlig service som bidrar till utvecklingen av flyget i USA."
  • 1990 – Inskriven i Kansas Aviation Hall of Fame i Wichita, Kansas
  • 2012 – Inskriven i National Aviation Hall of Fame i Dayton, Ohio
  • 2013 – Rankad som nr 11 på Flyings lista över flygets 51 hjältar

Även om Wallace var den främsta kraften i omvandlingen av Cessna från ett litet, kämpande företag till världens största tillverkare av flygplan, behöll han sin farbrors efternamn på företaget, snarare än att döpa det efter sig själv. På 1960-talet knöts dock Wallace-namnet till företagets nya fabriksbyggnad, på den kommunala flygplatsen på Wichitas sydvästra sida.

Dessutom, 1979, döptes den nya huvudbyggnaden till College of Engineering vid Wichita State University — hans alma mater, som han hade rikt begåvat — Wallace Hall för honom.

Vidare läsning

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dwane_Wallace&oldid=1100474469 "