Ornge



Ornge (2007-) Ontario Air Ambulance Corporation (2005-2007) Ontario Air Ambulance Service (1977-2005)
Typ Välgörenhetsorganisation
Registreringsnummer. 864390232 RR0001
Rättslig status Icke-vinstdrivande bolag
Huvudkontor
5310 Explorer Drive Mississauga , Ontario
Regionen betjänas
 Ontario
Tjänster
Luftambulans Landambulans _
President
 Dr Homer Tien
Intäkter (2015)
178 512 783 USD
Kostnader (2015) 174 527 588 $
Personal (2015)
512
Hemsida www .ornge .ca
Tidigare kallad
 Ontario Air Ambulance Corporation
Ornge AgustaWestland AW139 vid Ottawa-basen, 3 juni 2011
Ornge-anläggning i Thunder Bay

Ornge (tidigare Ontario Air Ambulance Corporation och Ontario Air Ambulance Service ) är ett kanadensiskt icke-vinstdrivande företag och registrerad välgörenhetsorganisation som tillhandahåller luftambulans och tillhörande marktransporttjänster för provinsen Ontario , under ledning av provinsens hälsoministerium . Tillhandahållandet av ambulanstjänster i Ontario styrs av ambulanslagen, som säger att hälsoministern "har plikten och makten" att se till att Ontario betjänas av ett "balanserat och integrerat system av ambulanstjänster och kommunikationstjänster som används i skickar ambulanser." Dess huvudkontor ligger i Mississauga , Ontario, Kanada.

Namnet Ornge är inte en akronym , utan är baserat på den orange färgen på organisationens flygplan och landambulanser. Enligt organisationen, "a" togs bort från namnet, dels för att få folk att stanna och ta en andra titt, och även för att det skulle kunna vara varumärkesskyddat ."

Under 2012 sysselsatte Ornge och dess intressebolag mer än 400 personer, inklusive ambulanspersonal, piloter och flygspecialister. Ornge har sina egna flygplan och landambulanser, med 12 baser över hela Ontario. Den lägger också ut viss verksamhet på entreprenad till oberoende tjänsteleverantörer.

Historia

En tidig produktion av Sikorsky S-76 A som ägs av Canadian Helicopters och användes i Ontarios luftambulansroll i augusti 2007. Flygplanet är i en tidigare Ontario Air Ambulance-målning.

Före Ornge etablerades luftambulansprogrammet 1977 för att betjäna avlägsna områden, främst i norra Ontario , som är otillgängliga för landambulanser eller som landambulanser skulle ta för lång tid att nå. Ontario var den första kanadensiska provinsen att tillhandahålla ett helikopterbaserat luftambulanssystem för att transportera kritiskt sjuka patienter till sjukhus. Luftambulanser används också för att transportera medicinska team och organ för transplantation. En stor del av luftambulanstjänsten är involverad i att betjäna aboriginsamhällen, av vilka det finns cirka 117, i 6 fördragsområden i norra Ontario.

Den första luftambulansen, "Bandage One" en Bell 212 , drevs från Buttonville Airport av den privata operatören Viking Helicopters Incorporated (som senare blev en del av Canadian Helicopters ). En andra Bell 212, "Bandage Two", ansågs efter ett års pilot vara framgångsrik och belägen i Sudbury, Ontario följt av "Bandage Three" i Thunder Bay, "Bandage Four" i Timmins och "Bandage Five" i Sioux Lookout för totalt sett av 5 år 1981. Fixed-wing service började 1978, tillhandahållen av Austin Airways, med en Timmins - baserad Cessna Citation I. Så småningom skulle nästan 90 privatflygplan användas.

Detta arrangemang varade i mer än 25 år, fram till omkring 2005, då ministeriet för hälsa och långtidsvård ingick avtal med privata operatörer för att tillhandahålla flygambulansprogrammets flygplan, piloter och ambulanspersonal. Ministeriet drev direkt den centrala luftambulanscentralen och ansvarade för att övervaka den övergripande effektiviteten av luftambulansprogrammet.

År 2005 tillkännagav ministeriet att det utsåg ett icke-vinstdrivande företag vid namn Ontario Air Ambulance Corporation att ansvara för all flygambulansverksamhet. Detta gjordes för att skapa tydligare befogenheter mellan de olika delarna av flygambulansverksamheten. Ett företag på armlängds avstånd var också förenligt med ministeriets mål att gå bort från direkt tjänsteleverans. Bolagets namn ändrades därefter till Ornge. Ornge beskrevs 2012 som varken ett kronföretag eller en byrå som direkt kontrolleras av Ontarios regering, utan snarare en ideell organisation som är inkorporerad under den federala Canada Corporations Act.

Ministeriet drev en luftambulanscentral i Toronto tills Ornge tog över och MATC (Medical Air Transport Centre) blev Ornge Communications Centre.

Den 17 september 2007 skapades Ornge Air. Det skulle köpa flygplan och konkurrera med de privata leverantörerna.

Idag har luftambulansprogrammet blivit en integrerad del av det större akutsjukvårdssystemet i samhällen över hela provinsen.

Finansskandal och polisutredning

Chefsersättning

2011 var Ornge inblandad i en kontrovers angående chefers ersättning, inklusive VD och koncernchef Chris Mazza. The Toronto Star avslöjade att Mazza fick 1,4 miljoner dollar om året samtidigt som han förblev utanför " solskenslistan " över offentliganställda som tjänade över 100 000 dollar. Den lönen gjorde honom till den högst betalda tjänstemannen i provinsen. Ontarios hälsominister Deb Matthews sa att Mazzas lön var "upprörande, chockerande och oacceptabel". Den 9 februari 2013 fick Dr. Chris Mazza $4,6 miljoner i offentliga dollar under sina två senaste år på Ornge, inklusive lön, bonusar, kontantförskott och två bostadslån. 2013 avslöjades det att Mazza tjänade 9,3 miljoner dollar under sex år på Ornge. Mazza kostade på skidresor och internationella junkets, ofta med sin flickvän; hotellrumsräkningar på 2 400 dollar rapporterades.

Andra chefer var "högt betalda", men Ornge misslyckades med att avslöja sina löner. Ordförande Rainer Beltzner fick 232 757 USD 2011. Styrelsemedlemmarna fick nästan 2 miljoner USD mellan 2007 och 2011. 2011 fick 50 chefer totalt 11,8 miljoner USD (i genomsnitt 238 000 USD) vilket inte avslöjades på Sunshine-listan.

Chefer beviljades företagsbetald executive MBA-utbildning, på totalt $600 000. Kelly Long, Mazzas flickvän och en ORNGE vicepresident, tog en MBA från Western University i London.

Mazza gick på en obestämd sjukledighet den 22 december 2011 på höjden av skandalen. [ citat behövs ]

Kickback-anklagelser

Efter att Ornge köpt helikoptrar från AgustaWestland för 144 miljoner dollar gjorde AgustaWestland sedan en betalning på 4,7 miljoner dollar till Mazza-kontrollerade ORNGE Global. En senare ytterligare betalning på 2 miljoner dollar utlovades. Enligt uppgift var betalningen för "marknadsföringstjänster". Det visade sig att detta "bestod av en liten pärm av information som dragits ihop av Long." Efterföljande Ornge-ledare Ron McKerlie sa att de två små pärmarna inte motiverar den stora betalningen. Pärmarna sägs vara i OPP :s ägo .

Senare indikerade en tidigare chef att Ornge hade betalat AgustaWestland 7 miljoner dollar mer än vad som borde ha gjort. Det var detta påstående som föranledde OPP-utredningen. Tom Rothfels indikerade att Mazza insisterade på att betala cirka 600 000 USD extra per helikopter (ungefär 7 miljoner USD). Rick Potter, tidigare COO, angav cirka 10 miljoner dollar extra.

AgustaWestand gick också med på att donera 2,9 miljoner USD till Ornges välgörenhetsstiftelse.

Olämpliga köp

Ornge betalade 28 miljoner dollar för 11 begagnade helikoptrar, och trodde att detta var billigare än att hyra. Flottan såldes därefter för mindre än 8 miljoner dollar.

Ornge köpte 12 helikoptrar från AgustaWestland, även om endast 9 krävdes. Två av enheterna var inte utrustade för att bära patienter; dessa såldes 2013. De återstående 10 visade sig ha en dålig kabinlayout vilket försvårade HLR . Under 2015 tittade Ornge på att ersätta AW139s, med hänvisning till komplexitet och bränsleförbrukning.

Ornge köpte 10 Pilatus PC-12 flygplan, även om endast 6 behövdes. Två av de 10 var till salu 2015.

Riksrevisorn noterade att "ett öppet offentligt konkurrensutsatt anbud inte användes" och Ornge överköpte.

Ornge planerade ett "Transport Medicine Center of Excellence" i Hamilton . Ornge spenderade cirka 600 000 USD på att hyra hangarutrymme som blev oanvänt på grund av byggförseningar. Cirka 1,9 miljoner dollar spenderades på renovering av hangarer. Flytten från Toronto till Hamilton avbröts senare.

Frågor uppstod om beslutet att öppna en bas i Oshawa . Rick Potter, flygchef (COO Ornge Air), sa att platsen inte har något instrumentlandningssystem, har många bullerklagomål och inte var något han skulle rekommendera. Hangarutrymme köptes 2011 och såldes sedan för en förlust på 130 000 USD när planerna avbröts 2013.

Ornge köpte lyftanordningar, kallade Ornge-plockare, som skulle lyfta in patienter i flygplan. Enheterna fungerade aldrig. Det fanns också problem med avisningssystemet för AW139s, som aldrig fungerade. Företaget spenderade tydligen också på orangemålade traktorer för att flytta flygplan.

Operativa frågor

Olika fall av förseningar i att flytta patienter avslöjades. Det visade sig att operatörerna var under press att minska kostnaderna genom att minska helikopteruppskjutningarna. Det fanns en policy att en helikopter inte skulle skickas förrän en landambulans hade bekräftat behovet. Policyn ändrades 2012 till omedelbar lansering när 911-centralen begär det.

Det rapporterades att helikoptern baserad i Thunder Bay inte kunde flyga ungefär en fjärdedel av tiden på grund av brist på ambulanspersonal. The Star hittade helikoptern på grund 237 gånger under totalt 1300 timmar under 10 månader. "Det är också ett slöseri med offentliga pengar. Du har en helikopter och två piloter som sitter där oförmögna att göra sitt jobb”, sa en förbundsledare för ambulanspersonal.

Web av företag

Kritiker anklagade att Ornge hade skapat en "webb" av företag. Riksrevisorn hittade minst 14 (20 av en annan källa) olika företagsenheter, bland dem JSmarts, Ornge Peel (senare Ornge Global), Ornge Global Real Estate, Ornge Global Holdings LP, Ornge Issuer Trust, Ornge Global Air, Ornge Global Management och Orgeco. Några av dessa företag var vinstdrivande. Riksrevisorn nekades tillgång till räkenskapshandlingar, eftersom vissa av enheterna är privatägda. Strukturen beskrevs som ett "komplicerat nätverk". "Faktum är att mycket av Ornges verksamhet levereras av dessa andra enheter, som fakturerar Ornge för dessa tjänster."

Generalrevisor Jim McCarter beskrev Ornge som ett "minikonglomerat" och trodde att revisionen kanske inte hade hittat alla företags utlöpare.

Det visade sig att skattebetalarnas dollar hade strömmat till vinstdrivande Ornge-företag.

Några av företagen ägdes av Chris Mazza, andra chefer och styrelseledamöter.

Företagskontor

Byggnaden för Ornges huvudkontor köptes för 15 miljoner dollar, med lånade pengar. Ornge skapade sedan en komplex affär med andra Ornge-företag för att sälja byggnaden och hyra tillbaka den till sig själv. En oberoende fastighetsvärderingsman uppskattade att Ornges hyra var 40 % högre än hyran på rättvis marknaden. Detta uppgick till en överbetalning på 2 miljoner dollar på fem år. Detta gjorde det möjligt för Ornge Global Real Estate att få 24 miljoner dollar i finansiering. De "extra" 9 miljonerna strömmade till ett annat företag, Ornge Global Holdings LP. OPP skulle undersöka de saknade $9 miljonerna. Generalrevisor Jim McCarter sa att denna affär var en av flera som inte "godkände det gamla lukttestet". Ornges 25-åriga hyresavtal var ovanligt långt.

Själva byggnaden kallades "Kristallpalatset" för dess överflöd och rekreationsanläggningar. Nästan 500 000 dollar spenderades på renoveringar. Ornge betalade också tydligen för att renovera sin tidigare kontorsyta, och betalade sedan 760 000 dollar extra för att bryta hyresavtalet tidigt.

Advokatkostnader

Från 2005 till 2012 betalade Ornge "välanslutna" advokatfirman Fasken Martineau över 9 miljoner dollar i advokatarvoden för 22 000 timmars arbete, inklusive organisering av vinstdrivande företag. Andra advokatbyråer fick ytterligare 2 miljoner dollar. Mycket av pengarna gick åt till att skapa företagens "webb".

Alf Apps , tidigare ordförande för det liberala partiets nationella organisation, var en Fasken-advokat. Appar skröt om framgången med affärstrukturen. Integritetskommissionär Lynn Morrison indikerade att hon trodde att Apps hade lobbat på regeringen utan att registrera sig. Apps förnekade anklagelsen i vittnesmål inför den lagstiftande kommittén. Apps sa upp sig från FM i februari 2012 och flyttade till ett annat företag.

Don Guy, ordförande i tre kampanjer för Dalton McGuinty , fakturerade FM över 100 000 USD i juridiska avgifter.

Lynne Golding, en Fasken-partner (gift med Tony Clement ), hjälpte till att skapa 2005 års prestationsavtal. Hon vittnade om att hon trodde att avtalet gav regeringen starka befogenheter över Ornge, vilket motsäger minister Deb Mathews. Guy Giorno , en Fasken-advokat och tidigare stabschef för Mike Harris och Stephen Harper, rådde Ornge om efterlevnad och avslöjande.

Kronologi

Ornge Global, Ornges vinstdrivande division, fick också 6,7 miljoner dollar i ett kontrakt från den anglo-italienska helikoptertillverkaren AgustaWestland , som också är en del av granskningen av provinsrevisorn. Ron McKerlie, som vid den tiden var biträdande minister för ministeriet för statliga tjänster, biträdande kabinettssekreterare och kabinettssekreterare för regeringen i Ontario, utsågs till interimspresident och VD.

När skandalen spred sig den 24 januari 2012 sparkade Ornge 18 chefer och stängde J Smarts välgörenhetsprogram. Dagen därpå utsågs en ny styrelse, inklusive tidigare provinsminister Charles Harnick . En fullständig kriminalteknisk granskning påbörjades också. Den 2 februari 2012 fick Ornge VD och koncernchef Chris Mazza sparken utan ersättning, liksom den operativa chefen för ORNGE Global, Maria Renzella. ORNGE Global GP Inc. och ORNGE Global Holdings LP försattes i konkurs under överinseende av en förvaltare. Konkursflytten påverkar inte den provinsiella luftambulanstjänsten, som drivs separat.

Den 2 februari 2012 uttalade Ontarios hälsominister Deb Mathews: "I dag gick det vinstdrivande ORNGE Global GP Inc. och ORNGE Global Holdings LP i konkurs, vilket i huvudsak avslutade sin existens. Som ett resultat av detta har Dr. Chris Mazza, president och VD och Maria Renzella, operativ chef, har sagts upp och ORNGE har meddelat oss att inget avgångsvederlag har erbjudits.Detta är mycket viktiga och nödvändiga steg som behövs för att återställa förtroendet för ontarians i ledargruppen som ansvarar för Ontarios ambulansflyg. Den rättsmedicinska granskningen fortsätter och vi ser fram emot deras resultat och riksrevisorns prisvärda granskning. Vi fortsätter att söka och stödja förändringarna på ORNGE och fortsätter att arbeta med det nya ledarskapet när de stärker Ontarios luftambulanstjänst."

Den 16 februari 2012 blev Ornge föremål för en Ontario Provincial Police- utredning för "ekonomiska oegentligheter". Varken polisen, Mathews eller Ornge skulle ge detaljer om utredningens karaktär. Ministern angav att det var som ett resultat av de preliminära fynden av de rättsmedicinska revisorerna när de granskade organisationens finansiella register. Utöver polisutredningen pågår två andra utredningar. Hälsoministeriets avdelning för akutsjukvård genomför en utredning av 13 incidenter relaterade till luftambulansverksamhet, varav tre involverar patienters dödsfall. Även den provinsiella riksrevisorn Jim McCarter undersöker Ornge och kommer att presentera sin slutrapport i mars 2012.

Den 17 februari 2012, mitt i uppmaningar om att hon avgår från oppositionen, meddelade Ontarios hälsominister, Deb Mathews att regeringen kraftigt skulle skärpa kontrollen över Ornge, inklusive ny lagstiftning och ett nytt prestationsavtal för att öka tillsynen och begränsa vad den kan göra utan regeringen. godkännande, inklusive förhindrande av försäljning av tillgångar, såsom helikoptrar och upptagande av skulder.

Den 23 februari 2012 dök det upp anklagelser om okvalificerad personal som driver ambulansflyget och om en tvivelaktig utbetalning på 14 000 USD till en brasiliansk advokatbyrå av ett avknoppningsföretag från Ornge. Mer information blev tillgänglig om arten av OPP-utredningen, inklusive att ämnet är påstådda kick-back-betalningar för helikopterköp samt räntefria lån och kontantförskott från Ornge till Mazza. Ingivna konkursdokument visar att Mazza är borgenär till ett av Ornges numera nedlagda vinstdrivande företag och att han är skyldig $1 i förfarandet. Oppositionen fortsatte kraven på ministerns avgång eftersom nyheter om störningar i Medevac-verksamheten de senaste veckorna dök upp.

Den 21 mars 2012 släppte provinsens riksrevisor Jim McCarter en rapport som kraftigt kritiserade provinsregeringen för bristande tillsyn över Ornges verksamhet. Rapporten beskriver att regeringen betalade Ornge C$700 miljoner under fem år och att Ornge också lånade ytterligare C$300 miljoner för flygplansköp. Rapporten beskriver hur kostnaderna för ambulansflyg ökade med 20 % samtidigt som de transporterade 6 % färre patienter. McCarter rapporterade hur Ornge "snart blev ett minikonglomerat" med praktiskt taget ingen statlig tillsyn. Han sade, "Av särskilt oroande för oss var det faktum att vissa av dessa företag ägdes av Ornges president, seniora medlemmar av dess ledningsgrupp och dess styrelse. Till näsan på denna vakthund klarade detta inte lukttestet ." Rapporten beskriver också hur Ornge köpte fler flygplan än vad den behövde med statliga pengar i syfte att hyra ut dem. Hälsominister Deb Matthews sa att provinsen kommer att agera på alla McCarters rekommendationer.

Polisutredningen fortsätter.

I februari 2017 uppgav OPP att den fem år långa undersökningen var nära att slutföras, men ville inte säga om åtal kommer att väckas.

Whistleblowers

Det framfördes anklagelser om att visselblåsare trakasserats eller sparkats. Lisa Kirbie, anställd i mars 2010 som chef för regerings- och regleringsfrågor, hävdade i en rättegång att Mazza var flyktig och sexistisk och avskedade henne utan anledning efter att hon samarbetat med revisorn och polisundersökningarna. Kirbie var partner till den liberala strategen Warren Kinsella .

Bruce Wade, en Thunder Bay-helikopterpilot, stängdes av med lön efter att ha vittnat i en Queen's Park-kommitté.

Oppositionskritiker anklagade att de styrande liberalerna försökte skrämma visselblåsare under vittnesmål från lagstiftande utskott. Den tidigare ambulansläkaren Trevor Kidd ombads att avslöja namnen på andra arbetare som hade information om problem på Ornge. Kidd hade vittnat om att han slutade med Ornge 2009 efter en patients död. Kidds far, borgmästaren i Temiskaming Shores , diskuterade Ornges problem med den tidigare liberala MPP David Ramsay 2009.

Ornge tillkännagav försenat whistleblowerskydd 2013.

Motorcyklar

Ornge beställde två specialbyggda Orange County Choppers , påstås gåvor från Agusta, varav en var väl synlig i företagets lobby. Mazza hade poserat på en Toronto Blue Jays -match med cykeln. "Hackaren" blev ett fokus för kritikerna efter att skandalen upptäcktes. "Den chopper är helt enkelt en återspegling av hur affärer gjordes. Det finns fortfarande många människor, än mindre helikoptern, på de kontoren som inte borde vara där”, konstaterade PC MPP Frank Klees . Cykeln, värd 50 000 dollar, auktionerades så småningom ut för 30 000 dollar. Den andra cykeln, värd 100 000 $ tros ägas av Agusta. Ornge välgörenhetsorganisation JSmarts ägde också en snabbbåt på $50 000.

Anklagelser om nepotism

Kritiker noterade den snabba ("meteoriska") uppgången av flickvännen Kelly Long till företagsmakt. En före detta vattenskidlärare, hon hade tydligen träffat Mazza medan hon arbetade som kontoansvarig på en vattenskidklubb. Pathway Group, ett konsultföretag som används av Ornge, ombads av Mazza att anställa Long. Pathway gjorde det i januari 2006 som en "tjänst". På Pathway organiserade hon golfturneringar och gjorde administrativt arbete hemifrån. Mazza var missnöjd med de arbetsuppgifter som Long fick. Han fick henne utstationerad till Ornge i september 2006. Pathway betalades nästan 9 000 USD per månad för detta. Long anställdes sedan av Ornge i december 2006. Efter det fick hon en snabb uppsättning av fyra befordran mellan de olika Ornge-företagen, och steg till biträdande vicepresident 2012. Hennes lön hade fördubblats under denna tid till 120 000 $.

Long försvarade sig i vittnesmål vid en lagförhandling. Hon sa att hon kände att hon hade gjort ett bra jobb för Ornge och att hon var kvalificerad med en BA. Hon sa: "Media insinuerar att jag steg snabbt på grund av mitt förhållande ... med Dr Mazza."

Carrie Anne Brunet var en yngre Ornge-chef som är dotter till tidigare ordförande Rainer Beltzner. Hon hjälpte Long med Agusta-forskningen. Beltzner skulle hävda att Brunet fick jobbet via en tidningsannons.

Både Brunet och Long hade nytta av MBA-programmet. (Brunet tog examen 2012).

Hallie Beecher McClelland, dotter till HR-vicepresident Rhoda Beecher, blev verkställande direktör för Ornges stiftelse. Beecher försvarade anställningsprocessen som "rigorös".

Rättsläkares utredning om patientdöd

En första granskning av 10 dödsfall visade att ingen hade blivit "materiellt påverkad" av problem i Ornge. En andra granskning undersökte alla dödsfall som involverade Ornge mellan januari 2006 och juni 2012. I november 2012 tog den här utredningen längre tid än väntat.

Efter ett år lång utredning fann en speciell panel kopplingar mellan Ornge och patientdöd. Åtta fall hittades, även om "snåla" uppgifter lämnades. Två fall skylldes på otillräcklig bemanning av ambulanspersonal som var kvalificerad för uppdraget. Interiören i AW139-helikoptrarna, vilket gör det svårt att utföra HLR, flaggades som ett allvarligt problem. Panelen gav 25 rekommendationer till förbättringar.

2013 Ornge luftambulans Moosonee kraschar

2013 Ornge luftambulans Moosonee kraschar
SikorskyS-76AC-GIMM.JPG
En Sikorsky S-76 A, samma typ av helikopter inblandad i
haveriolyckan
Datum 31 maj 2013 ( 31-05-2013 )
Webbplats Moosonee , Kanada
Flygplan
Flygplanstyp Sikorsky S-76A
Operatör Ornge
Flygets ursprung Moosonee flygplats , Kanada
Åkande 4
Passagerare 2
Besättning 2
Dödsfall 4
Överlevande 0

31 maj 2013 kraschade en Sikorsky S-76A helikopter vilket resulterade i döden av två Ornge-piloter, kapten Don Filliter och förste officer Jacques Dupuy, och två Ornge-sjukvårdare, Dustin Dagenais och Chris Snowball. Kraschen inträffade en kilometer från flygplatsen Moosonee , strax efter en nattlig start.

TSB rapport

Transportation Safety Board of Canada undersökte olyckan. Rapporten noterade: "Orsakerna till denna olycka gick långt utöver den här flygbesättningens handlingar." Piloterna hade inte fått tillräcklig utbildning. Företaget saknade standardiserade operativa rutiner för att hantera nattverksamhet. Företaget saknade resurser och nyckelpersoner var oerfarna. Besättningsparning ansågs "suboptimal" för den flygningen. Vissa piloter fick otillräcklig tid för att förbereda sig för utbildning; Utbildningen uppfyllde inte företagets SOP och var inte operativt realistisk. Det noterades att 2012 eliminerade Ornge pilotchefspositionerna vid varje bas, och bytte till ett centraliserat schemaläggningssystem. Kunskapen om lokala förhållanden och förtrogenhet med besättningar gick därför förlorad.

Ornge var underbemannad vid tidpunkten för olyckan. Operationschefen och chefpiloten var nya i ledningen för akutsjukvårdens verksamhet. Nyckelbefattningar, såsom chef för Rotor Wing Flight Safety, Manager för Rotor Wing Flight Training and Standards, hans assistent och en flygtjänsteman (som skulle ha meritlista) var lediga.

Transport Canada var medveten om att Ornge kämpade för att uppfylla regler och företagskrav. Det fanns tydliga tecken på Ornges problem månader innan olyckan.

TSB-ordförande Kathy Fox sa "[Ornges] vilja att arbeta säkert och inom regulatoriska krav översteg dess kapacitet att göra det."

kanadensiska arbetslagstiftningsavgifter

Den 29 maj 2014 åtalades Ornge för 17 brott enligt den kanadensiska arbetslagen . Rättshandlingar avslöjade att anklagelserna inkluderade att tillåta piloter att flyga S-76A-helikoptern "utan adekvat utbildning i driften av det specifika flygplanet", underlåtenhet att förse piloterna med "ett sätt att göra det möjligt för dem att upprätthålla visuell referens när de opererar på natten" , att flygplanskaptenen, Donald Mark Filliter hade "otillräcklig erfarenhet av nattoperationer", att hans pilotkompetenskontroll i helikoptern var ofullständig, plus att de två piloterna inte uppfyllde erfarenhetskraven för att flyga som besättning. Organisationen anklagades också för underlåtenhet att säkerställa de anställdas säkerhet vilket resulterade i att de två piloterna dog och även för underlåtenhet att säkerställa att organisationens arbetsledare och chefer hade tillräcklig kunskap om Canada Labor Code. I oktober 2013 hade företagets tjänstemän varnats av Moosonee-basens säkerhetsansvarige om att oerfarna piloter och nattoperationer i kombination var en hög risk för en dödsolycka.

Rättegången började vid Bramptons domstol i april 2017.

I rättens vittnesmål noterade en kontrollpilot att han kände att kapten Filliter "inte hade den nödvändiga tekniska kunskapen för att fungera som besättningskapten".

I november 2017 fann domstolen Ornge inte skyldig till vårdslöshet. Domaren noterade att även om nattsynsglasögon och marknärhetslarm var tillgängliga, krävdes de inte enligt 2013 års regler.

Civilrättslig stämning

I en rättegång 2016 söker Christopher Snowballs familj 3,7 miljoner dollar från Ornge, Transport Canada och två icke namngivna Transport Canada-inspektörer.

Helipad dedikation

År 2014 var helikopterplattan vid Health Sciences North i Greater Sudbury tillägnad de kraschoffren.

Följ effekterna

Efter olyckan avbröt Ornge nattverksamheten vid 58 avlägsna helikopterplattor (73 platser från en annan källa). Dessa platser är markerade av reflekterande koner snarare än belysning. Tjänsten förväntades återupptas eftersom piloter utbildades för obelysta platser eller helikopterplattor hade belysningsuppgraderingar. I början av 2015 kom det dock rapporter om att Ornge fortfarande inte kunde landa på vissa platser, trots uppgraderingar av helikopterplattan . Ornge har nu ett "valuta"-krav för nattlandningar, att en av de två piloterna ska ha landat vid helikopterplattan under det senaste halvåret. Det verkar som om Ornge kanske inte har kommunicerat detta med lokala myndigheter.

Flygplansflotta

Den initiala flottan av helikoptrar hade en bas vit med orange-svart trim, följt av den orange med blå markeringar på 1990-talet och slutligen den nuvarande orange med vita markeringar. 2020 och 2021 började Ornge måla om sina rotorflygplan i en orange och mörkblå färg med en vit rand som skiljer färgerna åt, i en nästan hybrid av deras första färg. Ett av de första flygplanen som målades var en AW-139 med registreringen C-GYNL.

Ornge AgustaWestland AW139 helikopter landar på Billy Bishop Toronto City Airport
En Ornge Sikorsky S-76A (i gammal färg) förbereder sig för att ta emot en patient på Toronto/Buttonville Municipal Airport
En Ornge Sikorsky S-76A lyfter vid Toronto/Buttonville Municipal Airport
AgustaWestland AW139 vid Peterborough Regional Health Center i Peterborough, Ontario .

Den 28 augusti 2008 tillkännagav Ornge köpet av tio nya AgustaWestland AW139- helikoptrar för att ersätta deras flotta av Sikorsky S-76-helikoptrar, som ska levereras under en period av två år med början i slutet av 2010. S-76-helikoptrarna ägdes och drevs tidigare av Canadian Helicopters , men ägs nu av Ornge och drivs av Canadian Helicopters. S-76-helikoptrarna kommer att servas av kanadensiska helikoptrar fram till april 2012.

Helikoptrar

Helikopterflottan fungerar som Nav Canadas flygbolagsdesignator LF och telefoni LIFELIGHT.

AgustaWestland AW139 finns på:

Från den första långhelgen på sommaren till Labor Day, flyttades en besättning från Toronto och baserades från Muskoka flygplats för det ökade antalet traumasamtal i stuglandet under denna period. Denna praxis upphörde efter sommaren 2010.

Fastvingade flygplan

I slutet av 2009 har Ornge börjat använda sin egen flotta av Pilatus PC-12NG fastvingade flygplan från sina baser i:

Från och med februari 2023 har Ornge åtta Pilatus PC-12/47E ( PC-12NG ) registrerade hos Transport Canada och fungerar som ICAO flygbolagsdesignator PUL, och telefoni PULSE.

Landa akut ambulans

ORNGE driver tre landöverföringsbaser och 18 Crestline Coach Type III ambulanser i Ontario

  • Markham Base (Shields Court strax norr om Toronto och söder om Buttoville Airport) - både Critical Care och Ted Rogers Pediatric Transport-team
  • Ottawa Base (2094 Alert Rd, Ottawa International Airport )
  • Peterborough Base
  • Chatham-Kent Base

Stående avtal flygplan

Ytterligare flygplan är tillgängliga enligt det stående avtalet (efter behov) kontrakt med andra operatörer:

Flygplansinventering

Flygplan tillverkningsland Typ I tjänst Anteckningar
AgustaWestland AW139 Italien multifunktionell medelstor kommersiell helikopter 10 ägs och drivs av Ornge; 2 sålda från de första 12 köpta
Pilatus PC-12 NG Schweiz enmotorig turboprop 8 ägs och drivs av Ornge; används i norra Ontario

Försäljning i februari 2015

I februari 2015 dök det upp rapporter om att Ornge kan tänka sig att sälja sin AW139-flotta på grund av underhållskostnader och deras olämplighet för ambulansarbete. Två PC12 anses vara överskott till kraven och är till salu. "[AW139] förbränner mycket bränsle. Det är ett stort flygplan. Det är dyrt att underhålla på grund av maskinens komplexitet, dyrare än att säga en enklare maskin... AW139s är mer lämpade att flyga till oljeplattformar till havs och att få andra byråer använder dem i en luftambulansroll", enligt VD Dr Andrew McCallum. Två av de köpta AW139-enheterna var utrustade med 12 säten och var olämpliga för ambulansbruk. Dessa enheter såldes 2013.

Historisk flotta

  • Bell 212 1977-1990-talet - C-GONT (Bandage 1) såldes och numrerades om till XA-SVS i Mexiko och skrevs av vid en olycka i Cozumel 1994.
  • BK-117 1988-1989 - försök endast med flygplan förstört av brand
  • Bok 200

Olyckor och tillbud

  • Den 8 februari 2008 kraschade en Sikorsky S-76 helikopter när han försökte landa vid en avlägsen helikopterplatta på natten nära Snake Lake, Ontario nära Temagami , ungefär en timme norr om North Bay, Ontario . De två piloterna och de två ambulanspersonalen ombord fick skador som krävde sjukhusvistelse.
  • Den 31 maj 2013 kraschade en Sikorsky S-76 helikopter efter avgång från Moosonee, Ontario . Två piloter och två ambulanspersonal fanns ombord. Det fanns inga överlevande.
  • Den 22 december 2013 träffade rotorbladen på en S-76 träd. Snö som kom upp under en svävning orsakade en white-out. Inga personskador uppstod men helikoptern var ur drift en tid.

externa länkar

Hämtad från " https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Ornge&oldid=1142939633 "