Kopter AW09

AW09
Marenco SKYe SH09 prototype.jpg
Roll Helikopter
Nationellt ursprung Schweiz
Tillverkare Kopter
Designer Martin Stucki
Första flygningen 2 oktober 2014
Status Under utveckling
Antal byggt 3

Kopter AW09 (tidigare Marenco Swisshelicopter SKYe SH09 och Kopter SH09 ) är Leonardo Helicopter Divisions fem-till-åtta-sitsiga enmotoriga flerrollshelikopter som för närvarande är under utveckling vid Kopters anläggningar. Det är en ren design i en marknadssektor som domineras av årtionden gamla skrovkonstruktioner.

Den första prototypen P1 flög först den 2 oktober 2014. P2 i februari 2016, P3 under november 2018. Det har varit pågående förseningar i första flygning av prototyper och TC/kommersiella leveranser deadlines.

Den 8 april 2020 tillkännagav den italienska tillverkaren Leonardo avslutandet av förvärvet av Kopter Group AG (Kopter) från Lynwood (Schweiz). Köpeskillingen består av 185 miljoner dollar, plus earn out. Kopter hade då 320 anställda.

Den 21 april 2021 döpte Leonardo om den enmotoriga helikoptern SH09 till AW09.

Utveckling

Historia

2002 inledde Martin Stucki, en maskiningenjör och kommersiell helikopterpilot, designarbete på en design som ledde till SH09. Frustrerad av äldre konstruktioner och typiskt olämpliga cockpits, hade Stucki observerat att marknaden för lätta enmotoriga helikopter inte hade sett några helt nya konstruktioner på decennier, och han genomförde marknadsundersökningar som indikerade en livskraftig efterfrågan på en ny rotorfarkost på 2,5 ton. klass. 2007 bildade han Marenco Swisshelicopter ( Marenco - från Martin Engineering and Consulting) för att utveckla rotorfarkosten.

SH09 antog flera moderna funktioner. Dess flygplan är helt sammansatt av kolkompositmaterial ; den använder en höljd fenestronsvansrotor och en cockpit med hög synlighet. Kolkompositkonstruktionen medgav en relativt låg tomvikt. Enligt Mathias Senes, Marencos kommersiella chef: "Det finns inget annat material idag som ger fördelarna med styvhet, styrka och lätt vikt". Stucki närmade sig sin design från ett pilotperspektiv och försökte förbättra ergonomin, komforten och förarens krav. Den har utmärkta varma och höga prestanda, lång flyguthållighet, en låg brussignatur och har relativt smidig hantering.

År 2009 hade tillräcklig finansiering säkrats från investerare, vilket gjorde det möjligt för SH09 att formellt lanseras samma år; Helikoptern fick följaktligen beteckningen SKYe SH09 med hänvisning till det år då utvecklingen av projektet officiellt påbörjades. Ett litet antal anställda arbetade med projektet, från början ett team på nio; betoning lades på att rekrytera ingenjörer av mycket hög kvalitet, bland annat från andra tillverkare av rotorfarkoster såsom Airbus Helicopters ; företaget hade över 100 anställda under 2016. Företagets verksamhet i Schweiz har delats mellan städerna Pfäffikon , där designarbetet är centrerat, och Mollis , där montering och flygprovning bedrivs; en tredje anläggning i Tyskland hanterar efterlevnadskontroll.

En förproduktionsprototyp av SH09 visades på Heli-Expo 2011 i Orlando , Florida , för att markera dess offentliga introduktion. Vid den tidpunkten uppgav Marenco att man planerade att göra första leveranser 2015 och att man skulle producera så många som 15 SH09 under det första året samt potentiellt stiga till 30 rotorfarkoster under det följande året. Det uppgavs också att även om Honeywell HTS900 turboaxelmotor hade valts ut som den ursprungliga drivkraften för SH09, hoppades man att kunderna snart skulle erbjudas ett val av motorer.

I maj 2016 indikerade en företagsrepresentant att Marenco fortsatte utvecklingen av en tvåmotorig version av designen. I slutet av 2016 uppgav Stucki att viss flexibilitet för att möjliggöra framtida anpassning av SH09 till att bli en tvåmotorig helikopter redan hade inkorporerats i basdesignen, och indikerade att en tvåmotorig variant var en enkel utveckling.

I januari 2018 döptes företaget om till Kopter , med helikopternamnet ändrat till SH09 (släpper SKY-e).

I februari 2018 försökte Kopter samla in 150 miljoner CHF för att genomföra certifieringen till produktion under andra halvåret 2019, vilket lade till de 270 miljoner CHF som redan spenderats sedan 2007 av den ryska Mamut- stiftelsen .

Prototyper

Flygtestprogrammet kommer att använda tre prototyper (P1, P2 & P3) och två Pre-Series Aircraft 4 och 5 (PS4 & PS5). PS4 och PS5 kommer gemensamt att tjäna för certifieringsflygningarna. P1 användes för att slutföra den första fasen av flygtestprogrammet, bevisa flygplanets hantering och attityd och utöka flygplanet, inklusive autorotationstester och att flygas till 97 procent av dess maximala interna laststartvikt. P2 och P3 är de viktigaste fordonen för luftvärdighetscertifiering; de är mer representativa för produktionsflygplan, deras design innehåller flera förbättringar. Företaget planerar att först certifiera SH09 med EASA och sedan snabbt söka certifiering i USA.

P1

I mars 2011 planerade Marenco P1:s första flygning i början av 2012. Under december 2013 avslöjades den färdiga P1:an för allmänheten. men den flög faktiskt först den 2 oktober 2014. Den första flygningen varade i 20 minuter och flögs av chefstestpiloten Dwayne Williams. Vid den tiden räknade företaget med att få EASA-certifiering inom 12-16 månader. Sommaren 2015 avbröt Marenco flygtester efter 100 flygtimmar för att fokusera på att producera den andra prototypen, som inkluderade ett modifierat lagerlöst rotorhuvud och nya rotorblad för att minska vibrationer. I september 2015 insåg man att den ursprungliga utvecklingstidslinjen hade varit optimistisk. Färdigställandet av P1 uppges ha försenats med så mycket som sex månader på grund av den sena leveransen av dess motor av Honeywell .

P2

Den 26 februari 2016 genomförde P2 sin första flygning, lotsad av den nya chefstestpiloten Richard Trueman. Vid denna tidpunkt förväntades certifieringen uppnås i slutet av 2016 eller under början av 2017.

P3

I maj 2016 rapporterades att Marenco ökade takten i flygtestprogrammet, att P3 skulle slutföras inom det året och att typcertifiering skulle ske under 2017. Marenco hade 70 Letter of intent hösten 2015 och 90 i våren 2016, hälften från Nordamerika. I september 2015 uttalade företaget sin förväntning att producera 40-100 flygplan per år.

I oktober 2016 uppgav Stucki att P3 skulle vara klart i början av 2017, och att certifiering sannolikt skulle ske inom 2018. Utvecklingen försenades genom att inte bara designa och tillverka själva helikoptern, utan även stödjande verktyg som testutrustning. P3:s första flygning inträffade äntligen i november 2018.

PS4 och PS5

I januari 2019 uppgav Kopter att PS4:s första flygning skulle vara 2019, men i mars 2021 uppgav Kopter att PS4:s första flygning skulle vara under tredje kvartalet 2021 och PS5 några månader senare. I januari 2023 uppgav Kopter att den första flygningen av PS4 skulle vara under första kvartalet 2023 och PS5 kommer att följa senare under 2023.

Typcertifiering & kommersiella leveranser

I mars 2011 planerade Marenco sina första leveranser 2015. I maj 2016 rapporterades att Marenco att typcertifiering skulle ske under 2017. I oktober 2016 uppgav Stucki att certifiering sannolikt skulle ske inom 2018. I januari 2018 uppgav företaget dess förhoppning att rotorfarkosten skulle börja användas 2019. Under Heli-Expo 2018 tillkännagav Kopter 23 fasta order och 11 optioner värda 119 miljoner USD från norska Helitrans (12+6), Elling Halvorson för Rainier Heli Lift, Hawaiian Paradise Helicopters och South African Safomar Aviation.

Design

SH09 är en lätt-medium helikopter, ursprungligen avsedd att drivas av en enda Honeywell HTS900 turboaxelmotor . Den använder en höljd fenestronsvansrotor och huvudrotorn har ett fembladigt lagerlöst nav ; den höljda stjärtrotorn har en bredare diameter och en tunnare korda för att öka luftflödet, medan designaspekter som en smal stjärtbom, bakåtsvepta spetsar på huvudrotorbladen och den höljda stjärtrotorn ger minskat ljud. HTS900 är klassad till 1 020 axelhästkrafter och var avsedd att ge förbättrad prestanda i varma och höga förhållanden.

Den monocoque flygkroppen är gjord av kompositmaterial och är utrustad med skjutbara sidodörrar på båda sidor tillsammans med en bakre clamshell-dörr; den innehåller en serie golvmonterade fönster mellan piloternas säten för extra vertikal sikt. En del av de använda kompositmaterialen har tillverkats med användning av autoklavkomposittillverkning från leverantörer som TenCate och Gurit. Enligt Marenco hämtades inspirationen till flygkroppens design från bilindustrin . Det har uppgetts att byrån har försökt introducera kabinvolymen av medelstora tvåmotoriga helikoptrar på enmotorsmarknaden.

SH09 erbjuds med olika layoutkonfigurationer. Standardalternativet har två pilotsäten framåt och fyra passagerarsäten akter, alla justerbara framåt/bakåt och upp/ner. I en högdensitetskonfiguration är fem säten installerade i det bakre läget tillsammans med ytterligare två passagerarsäten i linje med pilotens egna, vilket förlorar möjligheten till golvfönster. Användningen av Kevlar -gängade krocksäkra bränsletankar, som är inbyggda i väggen och golvet i lastrummet, frigjorde utrymme för att möjliggöra fullt justerbara passagerarsäten i kabinen. Lastrummet är dimensionerat för att rymma 10 stycken bagage , medan bränsletankarna är dimensionerade för att ge en uthållighet på nästan fem timmar. Den bakre clamshell-dörren och den högt monterade stjärtbommen har designats för luftambulansapplikationer .

SKH09 sittbrunnslayout ger ett generöst synfält. En Sagem-byggd ICDS-8A cockpitsvit i glas är en integrerad del av SH09:s standardflygelektronik och instrumenteringspaket. Rotorfarkosten har utformats med en tillståndsbaserad underhållspolicy, som specificerar att det inte ska finnas någon tid mellan översyn (TBO) gränser för dess olika komponenter och system, inklusive motorn; Istället utförs underhåll baserat på tillstånd, som kontinuerligt övervakas av ett hälso- och användningsövervakningssystem ombord (HUMS). Enkelt underhåll och tillgång till system var ett aktivt övervägande under designfasen, i syfte att leverera lägre totala underhållskostnader.

I januari 2023 meddelade företaget att helikoptern skulle drivas av Safran Arriel 2K- motorn i stället för det ursprungligen planerade Honeywell-kraftverket.

Verksamhetshistoria

Det tillkännagavs på Heli-Expo 2016 att den schweiziska operatören Air Zermatt skulle fungera som SH09:s lanseringskund.

Specifikationer (SH09)

Data från AIN Online

Generella egenskaper

  • Besättning: 1-2
  • Kapacitet: 3-7
  • Längd: 10,2 m (33 fot 6 tum)
  • Tomvikt: 1 300 kg (2 866 lb)
  • Max startvikt: 2 650 kg (5 842 lb)
  • Bränslekapacitet: 750 liter (198 US gallons)
  • Rotorsystem: 5 blad på lagerlös huvudrotor, höljd 120 cm stjärtrotor
  • Motor: 1 × Honeywell HTS900 -2 turboaxelmotor , 761 kW (1 021 hk)
  • Huvudrotorns diameter: 11 m (36 fot 1 tum)

Prestanda

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kopter_AW09&oldid=1136914772 "