Sikorsky S-69
|
|
| S-69/XH-59 | |
|---|---|
| Sikorsky S-69/XH-59A med extra turbojets | |
| Roll | Experimentell sammansatt helikopter |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Sikorsky flygplan |
| Första flygningen | 26 juli 1973 |
| Pensionerad | 1981 |
| Primära användare |
NASA USA:s armé |
| Antal byggt | 2 |
Sikorsky S-69 (militär beteckning XH-59 ) är en amerikansk experimentell koaxiell sammansatt helikopter utvecklad av Sikorsky Aircraft som demonstrator av Advancing Blade Concept (ABC) under USA:s armé- och NASA- finansiering.
Utveckling
I slutet av 1971 tilldelade Army Air Mobility Research and Development Laboratory, som senare blev en del av Army Research Laboratory , Sikorsky ett kontrakt för utvecklingen av den första prototypen. [ citat behövs ] S-69 var demonstratorn för Advancing Blade Concept (ABC).
Den första S-69 som byggdes (73-21941) flög först den 26 juli 1973. Den skadades dock svårt i en lågfartskrasch den 24 augusti 1973 på grund av oväntade rotorkrafter och otillräckliga kontrollsystem. Flygplanet byggdes sedan om till en vindtunneltestbädd, som testades i NASA Ames Research Center 40x80 fot fullskalig vindtunnel 1979. En andra flygplan färdigställdes (73-21942) som först flög den 21 juli 1975. Efter initialt test som en ren helikopter, två hjälpturbojets tillkom i mars 1977. Som helikopter visade XH-59A en maxhastighet på 156 knop (289 km/h; 180 mph), men med hjälpturbojetarna visade den en maximal nivåhastighet på 238 knop (441 km/h; 274 mph) och slutligen en hastighet på 263 knop (487 km/h; 303 mph) i ett grunt dyk. Vid 180 knop (333 km/h; 207 mph) planflygning kunde den gå in i en 1,4 g sväng med rotorn i autorotation , vilket ökar rotorns varvtal. Påfrestningar på flygplanet förhindrade minskning av rotorhastigheten och därmed fullständig expansion av flygplanet. XH-59A hade höga vibrationsnivåer och bränsleförbrukning.
Det 106 timmar långa testprogrammet för XH-59A avslutades 1981. 1982 föreslogs att XH-59A skulle konverteras till XH-59B-konfigurationen med avancerade rotorer, nya kraftverk (två GE T700) och en kanalförsedd pusherpropeller vid svansen. Detta föreslagna program fortsatte inte eftersom Sikorsky vägrade att betala en del av kostnaderna. Sikorsky och dess partners finansierade utvecklingen av nästa helikoptrar med hjälp av Advancing Blade Concept, Sikorsky X2 och Sikorsky S-97 Raider, från 2007.
Design
.JPEG)
Advancing Blade Concept-systemet bestod av två styva, kontraroterande rotorer (30 tum från varandra) som utnyttjade den aerodynamiska lyftningen av de framskjutande bladen. Vid höga hastigheter avlastades de retirerande bladen, eftersom det mesta av lasten stöddes av de framskjutande bladen på båda rotorerna och påföljden på grund av att det retirerande bladet fastnade var därmed eliminerad. Detta system krävde inte att en vinge skulle monteras för höga hastigheter och för att förbättra manövrerbarheten, och eliminerade också behovet av en vridmomentskyddsrotor i svansen. Framåtriktad kraft gavs av två turbojets, vilket gjorde att huvudrotorn endast behövdes för att ge lyft. Den visade sig ha bra svävningsstabilitet mot sidvind och medvind. Med jets installerade saknade den kraft att sväva utanför markeffekten och använde kort start och landning av säkerhetsskäl.
Överlevande flygplan
Flygplanet 73-21941 finns i lager på NASA Ames Research Center och 73-21942 visas på Army Aviation Museum, Fort Rucker, Alabama.
Specifikationer (S-69)
Data från US Army Aircraft Sedan 1947, Illustrated Encyclopedia, US Army Research Laboratory
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 40 fot 9 tum (12,42 m)
- Höjd: 4,01 m (13 fot 2 tum)
- Bruttovikt: 12 500 lb (5 670 kg)
- Max startvikt: 11 000 lb (4 990 kg) med turbojets
- 9 000 lb (4 082 kg) utan turbojets
-
Motor: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Turbo Twin Pac turboaxelmotor , 1 825 shp (1 361 kW)
- eller 1 500 hk (1 119 kW)
- Motor: 2 × Pratt & Whitney J60-P-3A turbojetmotorer , 3 000 lbf (13 kN) dragkraft vardera
- Huvudrotorns diameter: 2 × 36 fot 0 tum (10,97 m)
-
Huvudrotorarea: 2 036 sq ft (189,2 m 2 )
- 2x trebladiga koaxialrotorer, med 30 tum (762 mm) avstånd, roterande vid 345 rpm
- Bladsektion: rot: NACA 63(230)-224A ; tips: NACA 23012(64)
Prestanda
- Maxhastighet: 263 kn (303 mph, 487 km/h) med turbojets
- 156 kn (180 mph; 289 km/h) utan turbojets
- Kryssningshastighet: 109 kn (125 mph, 202 km/h)
- Servicetak: 25 000 fot (7 600 m) med turbojet
- 15 000 ft (4 572 m) utan turbojets
- Stighastighet: 1 200 ft/min (6,1 m/s) vid 140 kn (161 mph; 259 km/h)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
- Taylor, John WR , red. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 . London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3 .