Kellett XR-8
| XR-8 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Experimentell helikopter |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Kellett Autogiro Corporation |
| Första flygningen | 7 augusti 1944 |
| Antal byggt | 2 |
| Varianter | Kellett XR-10 |
Kellett XR-8 (senare omdesignad XH-8 ) var en helikopter som byggdes i USA under andra världskriget . Det var en tvåsitsmaskin avsedd att demonstrera genomförbarheten av ett dubbelrotorsystem och samtidigt som den åstadkom detta, visade den också ett antal problem som förhindrade vidareutveckling av just denna design.
Design och utveckling
Den framgångsrika demonstrationen av Sikorsky VS-300 fick USAAF att gynna helikoptern framför autogirot som en inflygning till flygning med roterande vingar. När Kellett Autogiro Corporation insåg detta, gjorde Kellett Autogiro Corporation ett förslag till USAAF den 11 november 1942 för utveckling av en dubbelrotorhelikopter som skulle eliminera behovet av en stjärtrotor och dess åtföljande kraftförlust. Ursprungligen diskonterade på teoretiska grunder, granskades förslaget på nytt i ljuset av tester gjorda med modeller av arméns experimenttekniska sektion, och antogs den 7 januari följande år. Detta följdes den 11 september med ett kontrakt på nästan 1 000 000 USD för att bygga två prototyper med de trebladiga rotorerna som ingår i Kelletts förslag, tillsammans med ett alternativt tvåbladigt system.
Det resulterande flygplanet hade en stubbig, äggformad flygkropp med en enda stjärtfena och trehjuling underrede. Två säten var inneslutna sida vid sida bakom en omfattande glaserad nos och de två rotorerna ingreppade med varandra, förskjutna med 12½°. Flygkroppskonstruktionen var av stålrör, flådd i plåt och tyg, och rotorbladen byggdes av plywoodribbor och skinn fäst på stålrör. De sammankopplade rotorerna gav den snabbt smeknamnet " äggvisp ".
Verksamhetshistoria
Den första flygningen ägde rum den 7 augusti 1944 med Kelletts chefstestpilot Dave Driscoll vid kontrollerna. En brist på riktningsstabilitet upptäcktes och korrigerades genom att två extra stjärtfenor lades till. Ett mycket allvarligare problem upptäcktes den 7 september, då det konstaterades att ett blad från varje rotor hade kolliderat medan flygplanet var i färd. Flygvapnet beordrade därför Kellett att designa ett nytt, stelt rotorsystem för XR-8.
Under tiden testades det tvåbladiga rotorsystemet på den andra prototypen, med början i mars 1945. Detta visade sig omedelbart oanvändbart, med svåra vibrationer som var oöverkomligt svåra att lösa. På samma sätt blev det uppenbart att det stela rotorsystemet skulle kräva omfattande omkonstruktion av flygplanet, och även denna ansträngning lades ner.
Den 23 januari 1946 accepterades XR-8 för serviceförsök med sina ursprungliga, icke-styva rotorer på plats. Programmet avbröts dock nästan omedelbart och prototypen överlämnades så småningom till National Air and Space Museum där den finns kvar 2008.
Varianter
- XR-8 – initial version (1 byggd)
- XR-8A – version med tvåbladigt rotorsystem (1 byggd)
- XR-8B – version med styvt rotorsystem (ej byggt)
Specifikationer (XR-8)
Data från Jane's all the World's Aircraft 1947
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Kapacitet: 1 pax
- Längd: 22 fot 7 tum (6,88 m) flygkropp
- Höjd: 3,35 m (11 fot 0 tum)
- Tomvikt: 2 320 lb (1 052 kg)
- Bruttovikt: 2 975 lb (1 349 kg)
- Bränslekapacitet: 34 US gal (28 imp gal; 130 l) normal; 81 US gal (67 imp gal; 310 l) max
- Kraftverk: 1 × Franklin O-405-9 6-cyl. horisontellt motsatt luftkyld kolvmotor, 245 hk (183 kW)
- Huvudrotorns diameter: 2 × 36 fot 0 tum (10,97 m)
- Huvudrotorarea: 94,53 m 2 1 017,5 kvadratfot varje rotor
Prestanda
- Maxhastighet: 100 mph (160 km/h, 87 kn)
- Servicetak: 10 000 fot (3 000 m) * Hover-tak: 3 000 fot (910 m)
- Diskbelastning: 35,2 lb/sq ft (172 kg/m 2 )
- Effekt/vikt : 12,14 lb/hk (7,375 kg/kW)
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Bibliografi
- Allen, Francis (maj–juni 2004). "Ambitiös 'Eggbeater': Kellet's XR-8 — Far Ahead of its Time". Luftentusiast . Nr 111. s. 26–30. ISSN 0143-5450 .
- Lambermont, Paul Marcel (1958). Helikoptrar och Autogyros of the World .
- Simpson, RW (1998). Airlifes helikoptrar och rotorfarkoster . Ramsbury: Airlife Publishing. sid. 225.
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. sid. 558.