Sikorsky S-92

S92 G-IACF IMG 7005 (cropped).jpg
S-92 / H-92 Superhawk
En S-92 av Bristow Helikoptrar
Roll Medellyft transport/nyttohelikopter
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Sikorsky flygplan
Första flygningen 23 december 1998
Introduktion 2004
Status I tjänst
Primära användare


CHC Helicopter Petroleum Helicopters International Bristow Helikoptrar Cougar Helikoptrar
Producerad 1998–nutid
Antal byggt minst 300
Utvecklad från Sikorsky S-70
Varianter
Sikorsky CH-148 cyklon Sikorsky VH-92

Sikorsky S-92 är en amerikansk tvåmotorig mediumlyfthelikopter byggd av Sikorsky Aircraft för den civila och militära helikoptermarknaden. S-92 utvecklades från Sikorsky S-70 och har liknande delar som flygkontroll och rotorsystem.

H -92 Superhawk är en militär version av S-92 i rollen som nyttotransport, som kan bära 22 trupper. H-92 kan också konfigureras för specifika uppdrag, inklusive sök och räddning och exekutiva transporter. CH -148 Cyclone är en maritim helikoptervariant ombord utvecklad för Royal Canadian Air Force för att stödja sjöoperationer av Royal Canadian Navy . Sikorsky VH-92 är en variant under utveckling för att ersätta United States Marine Corps Marine One US Presidential transportflotta.

Utveckling

Efter oljekrisen 1973 började stora olje- och gasbolag prospektering längre till havs, vilket skapade ett behov av flygplan som S-92 med tillräcklig kapacitet.

Sikorsky Aircraft visade först en S-92-mockup av den planerade helikoptern 1992. S-92 skulle erbjudas till försäljning med början 1993, men på grund av en nedgång på den internationella marknaden för helikoptrar försenades detta. 1995 bildade Sikorsky Team S-92 med internationella partners och lanserade helikopterprogrammet vid Paris Airshow samma år. Sikorsky utvecklade S-92 för att konkurrera med civila flygplan som Aerospatiale/Eurocopter Super Puma . Helikoptern använder ett nytt flygplan med dynamiska komponenter baserade på S-70/H-60- komponenterna. S-92 tog sin första flygning den 23 december 1998 vid Sikorsky Development Flight Center, West Palm Beach, Florida.

I juli 2000 tillkännagav Sikorsky designändringar av S-92. Flygkroppen av prototyp #3 förlängdes med 40 cm akter om cockpiten, stjärtpylonen förkortades med 1,04 m, och den horisontella stabilisatorn flyttades från vänster sida mitt emot stjärtrotorn till höger sida vid basen av svanspylonen. Ändringarna av svansen löste ett problem med stigningsstabilitet som upptäcktes under flygtestning, och rapporterades för att tillåta flygplanet att uppfylla ett nyckelkrav från Nordic Standard Helicopter Program (NSHP) för stuvning ombord. Förlängningen av flygkroppen och förkortningen av svanspylonen flyttade flygplanets tyngdpunkt (CG) framåt, vilket möjliggjorde en mer jämn hållning under flygning. Den längre flygkroppen möjliggjorde en extra rad med tre säten, såväl som ett större passagerardörralternativ för Search and Rescue (SAR)-kunder. Sikorsky införlivade ändringarna i följande två prototyper som produktionsstandardkonfiguration. Vissa rapporter föreslog att ändringarna faktiskt var för att lösa skador från strukturella designfel.

S-92 är byggd och anpassad i Sikorskys Coatesville, Pennsylvania anläggning. S-92 fick typcertifiering enligt Federal Aviation Administration (FAA) del 29 den 19 december 2002 och certifiering av International European Aviation Safety Agency /Joint Aviation Authorities (EASA/JAA) den 8 juni 2004. I juni 2009, Sikorsky Aircraft ingått ett joint venture med Tata Advanced Systems för tillverkning av S-92 i Indien för export- och hemmamarknader. En tillverkningsanläggning på 200 miljoner USD kommer att vara i drift i Hyderabad 2010. Till en början kommer TASL att leverera de kompletta hytterna för S-92 till Sikorsky. Den första stugan levererades i november 2010.

Design

En S-92 på Sola flygplats, Norge i juli 2003

S-92 är en multi-purpose helikopter som drivs av dubbla GE CT7-8A turboaxelmotorer och har en aluminiumflygplan och några kompositkomponenter. Det fyrbladiga helledade komposithuvudrotorbladet är bredare och har en längre radie än Sikorsky S-70. Den avsmalnande bladspetsen sveper bakåt och vinklar nedåt för att minska buller och öka lyftet. De flesta av rotorsystemets komponenter förutom bladen är titan. [ citat behövs ]

S-92 har ett aktivt vibrationskontrollsystem som använder vibrationssensorer och strukturellt monterade kraftgeneratorer för att öka flygkomforten och sänka akustiska nivåer till under certifieringskraven. En studie från 2008 av Norges Flymedisinsk Institute fann att S-92:s vibrationsnivåer var 42 procent högre än för Eurocopter EC225 Super Puma ; Sikorsky bestred detta fynd och sa att studien inte hade använt deras senaste antivibrationsteknik. I februari 2011, som publicerades på en norsk tidnings webbplats, rapporterades buller- och vibrationsnivåerna vara föremål för hälsoproblem, vilket påstås ha orsakat tinnitus och hjärtproblem.

Ett antal säkerhetsfunktioner som tolerans för brister, förmåga till fågelangrepp och inneslutning av motorbrist har införlivats i designen. Att följa FAA FAR del 29 har fått FAA:s certifieringsnämnd att kalla S-92:an för den "säkraste helikoptern i världen". S-92 kunde inte uppfylla Federal Aviation Regulations "run dry"-specifikation för förlust av oljetryck i huvudväxellådan, men certifierades med ett undantag på grund av osannolikheten att en sådan situation skulle inträffa; detta var en faktor i den dödliga kraschen av Cougar Helicopters Flight 91 2009.

Verksamhetshistoria

an levererades i slutet av 2004 för att lansera kunden PHI, Inc.

Tävlingar

Sikorsky deltog i en sök- och räddningsvariant av H-92 i US Air Forces CSAR-X stridssökning och räddningstävling med början 2006. Dess konkurrenter var AgustaWestland EH101 och HH-47 , men i december 2012 hade alla andra tillverkare dragit sig ur . Tidningen Flight International förväntar sig att Sikorsky kommer att bjuda på en version av sin MH-60 specialoperationshelikopter .

Efter att Sikorsky framgångsrikt i domstol ifrågasatt NHIndustries NH90s status som föredragen leverantör för Nordic Standard Helicopter Program hölls en öppen tävling. Sikorsky gick in i S-92 som en kandidat för den norska All Weather Search and Rescue Helicopter (NAWSARH) som är planerad att ersätta Royal Norwegian Air Force Westland Sea King Mk.43B 2015. De andra kandidaterna till NAWSARH-kontraktet på 10 till 12 helikoptrar var AgustaWestland AW101 , Bell Boeing V-22 Osprey , Eurocopter EC225 och NHIndustries NH90 . V-22 slogs ut från tävlingen 2012. S-92 togs bort från tävlingen i juli 2013 och vanns därefter av AgustaWestland med en beställning på 16 AW101:or.

S-92 tävlade med Eurocopter EC225 för UK Search and Rescue – Helicopter (SAR-H) programmet. I februari 2010 valdes S-92 av Storbritannien i en affär på 6 miljarder pund för att ersätta 40 Sea King sök- och räddningshelikoptrar med 25 till 30 S-92; det meddelade senare att Soteria, den föredragna leverantören, inte kommer att användas på grund av oegentligheter med sitt bud. Den brittiska regeringen valde därefter ett mindre kontrakt på 2,5 miljarder pund med Bristow Group för att driva 11 S-92 (och 11 AW189) från 10 baser.

Den irländska kustbevakningen ersatte sin Sikorsky S-61N -flotta med S-92, med början 2012. Flygplanen drivs av CHC Helicopter .

I kölvattnet av den dödliga kraschen 2016 av en Eurocopter EC225 Super Puma kontrakterad av Statoil meddelade det företaget att det inte skulle använda den typen igen och istället använda Sikorsky S-92 för att möta sina behov, och föreskrev att operatörer som det avtalar med, t.ex. som CHC Helikopter Service , kommer att krävas för att använda sådan utrustning.

Varianter

S-92A

S-92A på Wagga Wagga flygplats 2015

S-92A är den civila varianten och finns i ett antal versioner. Den civila transportversionen har en interiör av flygplanstyp med plats för 19 passagerare. Verktygstransportversionen har 22 sidovända säten med full kupébredd bakre ramp. inre kabinytan på 733 sq ft (68,1 m 2 ) kan också konfigureras för att rymma upp till tre flygbolagsliknande LD3 -lastcontainrar. Ytterligare förvaringsutrymme finns tillgängligt i det 13 m 2 stora området i det bakre rampfacket. Under utvecklingen kallades den S-92C Helibus.

H-92 Superhawk

H-92 Superhawk är den militära varianten av S-92. Det har demonstrerats för det amerikanska flygvapnet, marinkåren och kustbevakningen. H-92 har kraftfullare GE CT7-8C-motorer, värderade till 3 070 shp (2 290 kW) och har, till skillnad från S-92, flygkontroller . Sök- och räddningsvarianten ger plats för säten, strö , extra bränslecell och SAR-nödutrustning.

I juli 2004 valdes H-92 Superhawk ut av Kanada för sitt maritima helikopterprogram (MHP) som CH-148 cyklon . Kanada beställde 28 helikoptrar i november 2004. Programmet har försenats flera gånger. Från och med november 2019 har nitton CH-148 cykloner byggts, levererats och accepterats av Kanadas regering. Den kanadensiska militären deklarerade initial operativ kapacitet i juni 2018 och förväntar sig full operativ kapacitet till 2022.

VH-92

Huvudartikel: Sikorsky VH-92

S-92A-varianten, betecknad VH-92, kommer att användas som nästa Marine One för att flyga USA:s president.

Operatörer

En Sikorsky S-92 från Bristow Helicopters

Civil

 Australien
  Azerbajdzjan
  Brasilien
En S-92 i tjänst med Brunei Shell Petroleum på Anduki Airfield
  Brunei
  Kanada
  Folkrepubliken Kina
  Mexiko
  • Heliservicio
  Nya Zeeland
  Norway
En S-92 av CHC Helicopter arbetar i sök- och räddningsrollen på uppdrag av Hans Majestäts kustbevakning
  Qatar
  Storbritannien
  United States

Militär och regering

  Azerbajdzjans
  Bahrain
  Kanada
En S-92 från China Southern Airlines
  Irlands
  Japan
  Kuwait
  Saudiarabiens
  Sydkorea
  Thailand
Gulf Helikoptrar S-92
  Turkiets
  Turkmenistans
  Storbritannien
  United States
  Uzbekistan

Anmärkningsvärda olyckor och tillbud

  • Den 2 juli 2008 tappade en S-92A som servar en oljeplattform i Australien växellådans oljetryck på grund av spruckna oljepumpsbultar och tvingades göra en nödlandning. Denna incident ledde till att Sikorsky utfärdade ett meddelande om att ersätta växellådsdubbar i titan med ståldubbar. Denna ombyggnad hade ännu inte utförts på Cougar Helicopters S-92 som kraschade året därpå. [ citat behövs ]
  • Den 19 juli 2008 kraschade en S-92 med pastor Sun Myung Moon i Sydkorea. Helikoptern flög i dåligt väder som tvingade ner den på en sluttning. De 16 personerna ombord skadades lindrigt i kraschen.
  • Den 12 mars 2009 kraschade och sjönk Cougar Helicopters Flight 91 , en S-92A som drivs av Cougar Helicopters med 18 passagerare och besättning på väg till oljeplattformar utanför Newfoundlands kust, och sjönk i 170 meter (560 fot) vatten under ett försök dikning. En person räddades från Nordatlanten med allvarliga skador och de andra överlevde inte. Det fastställdes att kraschen orsakades av 16 olika faktorer. Den primära orsaken var skador eller brott på växellådsbultar i titan som ännu inte hade ersatts med stål.
  • Den 28 december 2016 upplevde en S-92 (registrering G-WNSR, serienummer 920250) som drivs av CHC Helicopter "oväntade kontrollsvar" medan den var i luften på en rutinflygning mellan två oljeinstallationer i Nordsjön . Piloterna genomförde en nödlandning på West Franklin-plattformen . Helikoptern ska ha snurrat på helikopterdäcket under landningen och skadat helikopterns hjul och rotorblad. Även helikopterdäcket skadades under nödlandningen. Det fanns inga rapporterade skador bland de nio passagerarna och två besättningsmän under incidenten. Flygplanet transporterades tillbaka till Aberdeen via fartyg, då Air Accidents Investigation Branch började sin undersökning av händelsen. Sikorsky utfärdade ett meddelande den 9 januari 2017 om att alla S-92-flygplan grundstöts tills stjärtrotorerna har inspekterats. Besiktningsarbetet tar cirka 11 mantimmar att genomföra. Air Accidents Investigation Branch utfärdade en uppdatering den 11 januari 2017 som rapporterade att svansrotorns lutningsbyte av axellager hade fastnat. Lagret visade tecken på kraftig överhettning och betydande slitage. Felet i lagret gjorde att svansrotorns drivaxel skadade stjärtrotorns servo. Skadan på stjärtrotorservot anses vara orsaken till förlusten av stjärtrotorns kontroll. Hälso- och användningsövervakningssystemen hade upptäckt felet dagen före flygningen, men det hade inte underhållsbesättningen.
  • Den 14 mars 2017 kraschade en S-92 som drivs av CHC Helicopter under kontrakt med den irländska kustbevakningen utanför Irlands västkust med fyra besättningsmedlemmar ombord. Tre av besättningen saknades initialt. Kapten Dara Fitzpatrick togs upp ur vattnet men dog senare på sjukhus. Helikoptern kraschade in i en omartad ö i dåligt väder. Helikopterkroppen lokaliserades. Kapten Mark Duffys kropp återfanns i helikopterns cockpit den 26 mars.

Specifikationer (S-92)

Sikorsky CH-148 Cyclone 1-view line drawing.png

Data från Sikorsky S-92 specifikationer, International Directory of Civil Aircraft

Generella egenskaper

  • Besättning: 2 (pilot, biträdande pilot)
  • Kapacitet: 19 passagerare
  • Längd: 68 fot 6 tum (20,88 m)
  • Bredd: 17 fot 3 tum (5,26 m) flygkropp
  • Hyttens mått: 20 fot (6 m) lång och 6,6 fot (2 m) hög
  • Höjd: 4,70 m (15 fot 5 tum)
  • Tomvikt: 15 500 lb (7 031 kg)
  • Bruttovikt: 26 500 lb (12 020 kg)
  • Max startvikt: 27 700 lb (12 565 kg)
  • Motor: 2 × General Electric CT7-8A turboaxelmotorer , 2 520 shp (1 880 kW) vardera
  • Huvudrotorns diameter: 56 fot 4 tum (17,17 m)
  • Huvudrotorarea: 231,54 m 2 (2 492,3 sq ft )
  • Bladsektion: - rot: Sikorsky SC2110; tips: Sikorsky SSC-A09

Prestanda

  • Maxhastighet: 165 kn (190 mph, 306 km/h)
  • Kryssningshastighet: 151 kn (174 mph, 280 km/h)
  • Räckvidd: 539 nmi (620 mi, 998 km)
  • Servicetak: 14 000 fot (4 300 m)
  • Diskbelastning: 9,8 lb/sq ft (48 kg/m 2 )
  • Effekt/massa : 0,23 hk/lb (0,38 kW/kg)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

  •   Leoni, Ray D. (2007). Black Hawk: The Story of a World Class Helicopter . American Institute of Aeronautics and Astronautics. ISBN 978-1-56347-918-2 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky_S-92&oldid=1141698958 "