CHC Helikopter

CHC Helikopter
Typ Privatägt företag
Industri Transport
Företrädare


Sealand Helikoptrar Okanagan Air Services Toronto Helikoptrar Viking Helikoptrar
Grundad St. John's, Newfoundland (1947)
Grundare Craig Dobbin , Carl Agar (Okanagan Air Services)
Efterträdare Kanadensiska helikoptrar (endast kanadensiska operationer)
Huvudkontor Irving, Texas
Område som betjänas
 Över hela världen
Nyckelpersoner
Dave Balevic, VD Scott Thanisch, CFO
Tjänster Helikoptertjänster
Inkomst Decrease USD (2015)
Antal anställda
 4 500 (2014)
Dotterbolag Heli-One
Hemsida chcheli .com

CHC Helicopter är ett Texas-baserat helikopterserviceföretag .

CHC Helicopter har sitt globala huvudkontor i Irving, Texas och driver mer än 250 flygplan i 30 länder runt om i världen. CHC:s stora internationella verksamhetsenheter är baserade i Australien , Brasilien , Irland , Nederländerna , Norge och Storbritannien . Företaget är en av flera globala leverantörer av helikoptertransporttjänster till olje- och gasindustrin till havs (andra inklusive Bristow Helicopters och NHV ). CHC har kapacitet inom precisionsflygteknik och teknisk support. [ förtydligande behövs ]

CHC har långvariga arbetsrelationer med de flesta av de stora olje- och gasbolagen. CHC driver den marina sök- och räddningstjänsten för den irländska kustbevakningen på flygplatserna Shannon , Waterford , Sligo och Dublin . CHC tillhandahåller helikoptertjänster i Australien för Fire and Emergency Services Authority i västra Australien, Victoria Police och ambulanstjänsten i New South Wales.

Historia

Ursprung

Ursprunget till CHC Helicopter kan spåras tillbaka till starten av kommersiella helikopteroperationer i British Columbia . Efter andra världskrigets slut strävade två före detta Royal Canadian Air Force (RCAF) instruktörer, Carl Agar och Barney Bent, efter att fortsätta flyga flygplan och valde att bilda sin egen flygutbildningsklubb, South Okanagan Flying Club , i Penticton med hjälp av en handfull de Havilland Tiger Moths . Kort därefter samarbetade Carl och Barney med ex-RCAF-ingenjören Alf Stringer för att gå med i gruppen. Men eftersom det inte fanns så stor efterfrågan på privat pilotutbildning vid den tiden, valde de tre männen att flytta verksamheten till Kelowna och döpte om det till Okanagan Air Services Ltd.

Tidigt opererade Okanagan Air Services endast flygplan med fasta vingar, som ett par Cessna 140 , för att utföra charter- och träningsflyg. Agar blev intresserad av potentialen hos den nyligen framväxande helikoptern och dess potentiella tillämpning på den kommersiella marknaden; de tre männen reste till Yakima för att delta i en demonstration av Bell 47 , den första kommersiellt certifierade helikoptern. När de återvände började de omedelbart säkra stöd som kunde finansiera sin expansion till rotorfarkoster. I juli 1947 kunde företaget skaffa tillräckligt med finansiering för att köpa sin egen Bell 47-B3-helikopter, CF-FZX , såväl som för att finansiera utbildning om både underhåll och pilotering. Vid leveransen den 9 augusti 1947 var den den första kommersiellt licensierade helikoptern i British Columbia.

Företagets första användning av sin helikopter kretsade till stor del kring damning av grödor ; den 1 september 1947 skadades CF-FZX efter att ha träffat elledningar, men reparerades efter flera månader. Även om det blev uppenbart att småskalig dammning av grödor inte var ekonomiskt med denna typ, var insektsbesprutning mer lukrativt. Agars flygfärdigheter visade sig vara värdefulla under bergsflygning till stöd för statliga topografiska undersökningar; denna banbrytande användning av en helikopter ledde till att Agar belönades med Trans-Canada Trophy 1950 och fick värdefull publicitet för företaget. Ytterligare bergsundersökningsflyg ledde till att Okanagan fick kontrakt från företag som Aluminium Company of Canada Ltd för att stödja avlägsna byggprojekt och för att transportera personal eller utrustning till och från vildmarken. Trots det förblev företaget olönsamt under de första åren.

Expansion

En Sikorsky S-61 i Okanagan Helicopters-livery

Under det tidiga 1950-talet döpte företaget officiellt om sig självt till Okanagan Helicopters Ltd. I slutet av 1952 hade det blivit den största kommersiella helikopteroperatören i Nordamerika och en av de största i världen. Under stora delar av 1950-talet deltog Okanagan i byggandet och underhållet av Mid-Canada Line av radarstationer , med hjälp av en blandad flotta av Sikorsky S-55 och Bell 47. I slutet av 1958 drev företaget en flotta på 51 rotorfarkoster på olika platser över hela Kanada. På 1960-talet fortsatte Okanagan att växa till nya platser och nya marknader, och behöll ett stort fokus på avlägsna byggprojekt. Under 1963 fick den sitt första utomeuropeiska kontrakt från östra Pakistan , som det mötte via en enda Bell 47J .

1970-talet var en period av förvandling för Okanagan. Endast Bent var kvar i personalen vid det här laget eftersom både Agar och Stringer hade sagt upp sig under 1960-talet på grund av tvister om hur företaget borde drivas. Okanagan inledde en spree av förvärv och köpte företag som Universal Helicopters , Haida Helicopters , Lac Saint-Jean Aviation , Dominion-Pegasus Helicopters , Sept-Iles Helicopter Services , Associated Helicopters och Bow Helicopter . År 1975 kom 20 procent av företagets intäkter från internationella källor; en dedikerad internationell division etablerades för att hantera denna affärssektor. Dessutom, som ett resultat av att turboaxelmotorn hade förskjutit kolvmotorn på nyare och mer kapabla helikoptrar, började Okanagan introducera turbindrivna rotorfarkoster i sin flotta, inklusive Bell 204 , Bell 212 , Sikorsky S-58T , Sikorsky S-62 och Sikorsky S-76 .

År 1981 var Okanagan det största helikopterföretaget i Kanada, som opererade en flotta på 125 helikoptrar, tillsammans med 900 anställda och årliga intäkter på 83 miljoner dollar Cdn. Företaget väckte uppmärksamhet från olika investerare, vilket ledde till ett övertagande av det kanadensiska oljebolaget Resource Service Group ; strax därefter Alan Bristow , grundaren av Bristow Helicopters , en 49-procentig ägarandel i företaget.

CHC-eran

År 1987 ledde Newfoundlands affärsman Craig Dobbin en grupp investerare organiserade under namnet Canadian Holding Company , som vanligtvis använde initialismen CHC . CHC köpte Okanagan Helikoptrar, tillsammans med Viking Helikoptrar , och Toronto Helikoptrar ; alla tre slog samman sina tillgångar med Dobbins eget företag, Sealand Helicopters , för att bilda ett nytt företag, ursprungligen under varumärket Canadian Helicopters , medan moderbolaget döptes om till CHC Helicopter Corporation . Den nya enheten gav stor prioritet till fusions- och förvärvsmöjligheter, förutom att bilda strategiska partnerskap, som skulle göra det möjligt för den att komma in i nya eller lätt betjänade regioner, såsom Sydamerika .

Under 1990- och 2000-talen fortsatte CHC att förvärva olika andra operatörer, inklusive British International Helicopters 1994; Helicopter Services Group of Norway 1999 (inklusive Bond Helicopters ), Helikopter Service AS, Lloyd Helicopters of Australia och Court Helicopters of South Africa. 2004 köpte CHC Schreiner Aviation Group , som specialiserat sig på tillhandahållande av offshorehelikoptertjänster i den holländska sektorn av Nordsjön och till den nigerianska offshoreindustrin. År 2000 kom CHC överens med Fonds de Solidarité FTQ (FSTQ) och ledningen för dess två kanadensiska divisioner, Canadian Helicopters Eastern och Canadian Helicopters Western , att sälja en andel i CHC:s kanadensiska tillgångar via ett management buyout för att bilda Canadian Helicopters ; följaktligen förvärvade ledande befattningshavare och FSTQ 10 % respektive 45 % av aktierna i Canadian Helicopters , medan CHC behöll 45 % av aktierna.

Under 2004 beslutade CHC att omorganisera sin verksamhet till två huvuddivisioner; Helicopter Services blev ansvarig för företagets globala verksamhet, medan Heli-One fungerar som världens största oberoende leverantör av helikopterunderhåll, reparationer och översynstjänster. Som en del av omstruktureringen flyttade företaget sitt huvudkontor från St. John's, Newfoundland och Labrador till Richmond, British Columbia .

I slutet av februari 2008 köptes alla CHC:s aktier av First Reserve , ett amerikanskt private equity-bolag, för 3,7 miljarder CAD (3,5 miljarder USD), efter det senares oinbjudna bud. Ungefär samma tidsperiod togs ordet "Corporation" bort från företagets namn, efter att ha formellt döpts om till CHC Helicopter . I januari 2014 tillkännagav företaget sin avsikt att samla in upp till 529 miljoner dollar genom ett börsnotering , vars intäkter det huvudsakligen avsåg att använda för att betala av sina utestående skulder. Den 16 januari 2014 tillkännagav CHC en börsnotering av 31 000 000 aktier till ett pris av 10 USD per aktie.

Den 15 januari 2016 erbjöd CHC 31 000 000 aktier för 5,17 USD. Den 1 februari 2016 avnoterade New York Stock Exchange CHC:s stamaktier, i enlighet med avsnitt 802.01B i NYSE:s börsnoterade företagsmanual som kräver att NYSE-noterade företag ska behålla ett genomsnittligt börsvärde på 15 miljoner USD eller mer under de föregående trettio handelsdagarna. NYSE avbröt också handeln med Bolagets stamaktier med omedelbar verkan. Den 5 maj 2016 ansökte bolaget om kapitel 11 i konkurs . CHC:s konkurs tillskrevs den senaste tidens fall i oljepriset som hade en negativ inverkan på intäkterna, vilket gjorde det oförmöget att sköta företagets höga skuldbörda; Andra helikopteroperatörer rapporterades också ha det kämpigt under de rådande ekonomiska förhållandena under perioden. Som en återspegling av företagets nedgång i prestation sjönk CHC:s aktievärde från 176,10 USD den 17 november 2014 till 0,45 USD den 17 juni 2016. Under juli 2016 tillät en domstol i Texas CHC att befria 65 helikoptrar från sina ekonomiska åtaganden, majoriteten av dess ekonomiska skyldigheter. Eurocopter AS332 Super Puma flotta. Den 1 mars 2017 uppstod en omorganiserad CHC som återlanserade sitt varumärke och sin webbnärvaro. Nyckelborgenärer tog över majoritetsägandet av det nyligen omstrukturerade bolaget, men affären frös ut befintliga aktieägare. löstes en 18 månader lång tvist mellan CHC och brittisk facklig personal om lön.

Divisioner

CHC hanterar sin globala verksamhet genom följande divisioner:

  • EEA Helicopter Operations BV ("EEA"), ett holländskt företag majoritetsägt av EHO Holdings Sarl och minoritetsägt av CHC Helicopter Sarl, tillhandahåller helikoptertjänster i Nordsjön. EEA verkar under varumärket CHC och använder CHC-logotypen under licens. Det tillhandahåller tjänster från 17 baser i Storbritannien, Irland , Danmark , Norge och Nederländerna .
  • Brazilian Helicopter Services (BHS) ( Brasilien )
  • CHC Helicopters Global Operations/Corporate Office ( Richmond, British Columbia )
  • CHC Helikoptrar (Australien)
  • CHC Helikoptrar ( Afrika )
  • CHC Composites ( Gander, Newfoundland )

CHC EMS och SAR-tjänster

Irland

CHC S-61 opererade för den irländska kustbevakningen

CHC Helicopter fungerar som den enda leverantören av sök- och räddningshelikoptertjänster till den irländska kustbevakningen , där den hade opererat en flotta på sex Sikorsky S-61N-helikoptrar baserade i Dublin , Shannon , Waterford och Sligo . Denna flotta har nu ersatts av 5 Sikorsky S-92 Helibus . S-61N lämnade tjänsten i december 2013 med ett flyg från Dublins flygplats till Weston Aerodrome, West Dublin. Flygningen drevs av EI-SAR, den äldsta S-61N i kommersiell drift vid den tiden.

Storbritannien

CHC, som en del av Soteria SAR-konsortiet, valdes ut som "Preferred Bidder" för ett 25-årigt kontrakt för att tillhandahålla en civil sök- och räddningstjänst i hela Storbritannien. Men dagar innan kontraktet skulle undertecknas i februari 2011, stoppade den brittiska regeringen processen efter att CHC avslöjat att den hade obehörig tillgång till kommersiellt känslig information. Soteria SAR avbröts och kontraktet tilldelades tillbaka till Bristow Helicopters , som hade opererat kustbevakningshelikoptrarna från Stornoway Airport , Sumburgh Airport , RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) och RNAS Portland (HMS Osprey) under tiden för den kungliga flottan och det kungliga flygvapnet som driver sina Westland Sea Kings , innan Soteria SAR sätts upp. [ citat behövs ]

Australien

CHC är den största leverantören av akuta medicinska helikoptertjänster i västra Australien.

Militär

CHC Sök och räddning AW139
  • Australian Army – CHC undertecknade ett 21-månaderskontrakt i september 2016 för att tillhandahålla kraschsvarsstöd och flygmedicinsk evakuering, som driver sin flotta av Sikorsky S76 och Bell 412 flygplan.
  • Royal Australian Air Force – CHC har tillhandahållit dedikerat räddningsstöd till RAAF sedan 1989 och driver sex Leonardo AW139 .
  • Royal Australian Navy – CHC inledde ett interimistiskt 15-månaderskontrakt i maj 2017 för att tillhandahålla sök- och räddningstjänst, kraschberedskapsstöd och flygmedicinsk evakuering, som driver sin flotta av AW139-flygplan.

Polis

Ambulans

Snöig Hydro SouthCare Multi-purpose helikopter 2010

Norge

Nordsjön

Norwegian Search and Rescue – CHC tillhandahåller privata sök- och räddningstjänster i den norska delen av Nordsjön , men agerar i samråd med de norska räddningscentralerna . CHC SAR-flottan inkluderar två Super Puma L1 och tre Super Puma EC 225 .

Svalbard

Från och med den 1 april 2022 tillhandahåller CHC privata sök- och räddningstjänster på Svalbard på uppdrag av guvernören på Svalbard .

Tromsø

Från den 1 april 2022 tillhandahåller CHC privata sök- och räddningstjänster från en ny SAR-bas i Tromsø .

Andra relaterade tjänster

  • NH90 : CHC designar, tillverkar och installerar 19 monteringssatser för livflottar för NH90-helikoptern, en ny militär sök- och räddningshelikopter som tillhandahålls militären i flera europeiska länder genom ett joint venture som delas av Airbus Helicopters , Leonardo och Fokker Aerostructures .
  • Försörjnings-, räddnings- och stödtjänster: CHC tillhandahåller omfattande leverans- och räddningstjänster för fartyg utanför Afrikas och Nederländernas kust, och helikopterstödtjänster till vetenskapliga expeditioner i Antarktis och andra tuffa miljöer.

Flotta

CHC driver cirka 250 flygplan i över 30 länder som inkluderar Malaysia, Australien, Brasilien, Thailand, Filippinerna, Mellanöstern, Sydafrika, Ecuador, Angola, Gabon och Ekvatorialguinea.

Helikoptrar

Platser

 Australien
  • Amberley
  • Bunbury
  • Broome
  • Darwin
  • Essendon
  • Jandakot
  • Karratha
  • Nowra
  • Pearce
  • Perth
  • Försäljning
 Brasilien
  • Cabo-Frio
  • Campos dos Goytacazes
  • Jacarepaguá
  • Macaé
  Kanada
  • Richmond
  Irland
  • Dublin
  • Shannon
  • Sligo
  • Waterford
 Norge
  • Bergen
  • Brønnøysund
  • Florø
  • Kristiansund
  • Stavanger
  Nederländerna
  • Den Helder
  Storbritannien

Olyckor och tillbud

Se även

externa länkar

Media relaterade till CHC Helicopter på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CHC_Helicopter&oldid=1142200424 "