Wigan Springs Branch TMD

Wigan Springs Branch TMD
Plats
Plats Ince i Makerfield , Greater Manchester
Koordinater Koordinater :
OS-
rutnätsegenskaper
Ägare Nätverk Rail
Depåkod SP (1973–)
Typ DMU och EMU
Rullande lager



Aktuell: Klass 158 Klass 195 Klass 319 Klass 769
Historia
Tidigare depåkod

25 (cirka 1870–1935) 10A (1935–1958) 8F (1958–1973)

Wigan Springs Branch TMD är en traktionsunderhållsdepå belägen i Ince i Makerfield , nära Wigan , Greater Manchester, England. Sedan 1840-talet har det funnits en Motive kraftdepå (motorstall eller lokdepå) i området för den nuvarande depån.

Nuvarande användning, sedan 2018

Depån byggdes om mellan 2018 och 2020 och öppnade igen den 7 februari 2020 som en anläggning som kan stabilisera och serva 24 elektriska och åtta dieseltåg som körs av Northern Trains .

Historia

Depån har genomgått flera ombyggnader, de har alla varit belägna nära korsningen mellan den moderna West Coast Main Line och den tidigare London and North Western Railway (L&NWR) Springs-grenen cirka 2 km (1,2 mi) söder om Wigan North Western .

Före 1870

Den första lokstallen i detta område öppnades av London och North Western Railway (L&NWR) omkring 1847, strax efter att linjen, som ursprungligen var North Union Railway, arrenderades gemensamt av London och North Western Railway och Manchester och Leeds Järnväg (M&LR).

Den ursprungliga byggnaden var ett tegelbyggt 2-spårs rakt igenom skjul beläget norr om de senare bodarna vid , skjulet var på insidan av Springs grenkurva. Det fanns en kolningsscen bredvid skjulet och en skivspelare placerad i "V" av korsningen mellan huvudlinjen till Wigan och Springs-grenen. Boden hade en kapacitet på 6 lok. 1864 tillkom en provisorisk, timmerbyggd 1 spårs rakbod lite söder om den första boden.

1869 till 1882

År 1869, efter representationer av maskinchefen John Ramsbottom , byggdes ett nytt tegelbyggt 8-spårs rakt återvändsskjul med ett dubbelt parallellt vallat skiffertak. Detta skjul hade kapacitet för 40 lok och var beläget söder om de ursprungliga två bodarna vid , det öppnade 1869. Dess faciliteter inkluderade en kolscen och en vattentank på 64 000 imperial gallons (290 000 l; 77 000 US gal) placerad på framsidan vänster om huvudbyggnaden. Den ursprungliga boden stod öppen en kort stund efter att den nya boden öppnat. När den nya skjulet öppnade stod skivspelaren kvar i "V" i korsningen.

1882 till 1935

År 1881 rymde skjulet 86 lok och maskinchefen, vid denna tidpunkt Francis Webb , fick auktoritet för en andra byggnad. 1882 utökades boden genom tillägg av en tegelbyggd 8-spårs rakt återvändsskjul med nordljusmönstertak längs den östra väggen. Det nya skjulet blev känt som "No 2" med det tidigare skjulet kallat "No 1". En 42 fot (13 m) skivspelare installerades bakom kolningsscenen framför skjulet.

Runt denna tid började L&NWR använda koder för sina skjul och Springs Branch tilldelades 25.

På 1930-talet fick båda byggnaderna sina takventiler utbytta.

1935 till 1966

År 1935 gjordes avsevärda förändringar av spårverket framför bodarna då platsen byggdes ut på dess östra sida, den gamla kolningsscenen, vattentanken och vändskivan togs bort och ersattes av en mekanisk kolningsanläggning, två kollagersidor, en ny askanläggning och en större vattentank på 100 000 imperial gallons (450 000 l; 120 000 US gal). En ny 60 fot (18 m) Gresham & Craven elektriskt manövrerad skivspelare installerades bredvid skjul nr 2.

1935 fick skjulet koden 10A av London, Midland and Scottish Railway (LMS).

1951 byggdes "No 1"-skjulet om till ett 6-spårsskjul med samma dimensioner, den nya designen ger extra utrymme mellan vägarna. Den hade takventiler i bländskyddstil och en tegelskärm installerad mellan huvudboden och verkstäderna på baksidan som hade hållits från det gamla skjulet. Boden försågs med ett elektriskt hjulfall, portalkranar och upplysta inspektionsgropar.

1955 övertäcktes boden "No 2" med en stålram täckt av korrugerad plåt.

Från mars 1958 tilldelade British Railways koden 8F.

Vintern 1960/61 revs skjul "No 2" mestadels för att ge plats åt en 4-vägs dieseldepå byggd med stålram, korrugerat tak och sidor, som öppnade 1967. De återstående fyra utvändiga vägarna användes för uppställning och försedd med stolpbelysning.

1966 till 2005

Fyrvägsdieselboden höll inte länge, den revs 1966 tillsammans med skivspelaren. En ny trevägsdepå för dieselunderhåll byggdes på platsen, som öppnade i april 1968, ytterligare byggnader för kontor och butiker byggdes på baksidan av det nya skjulet, med de äldre kontoren på baksidan av skjulet "No 1" som användes för tågpersonal. Under tiden slutade ånglok att tilldelas stallboden den 4 december 1967.

Boden "No 1" fortsatte att användas för uppstallning och senare som förråd fram till rivningen i oktober 1983, efter rivningen användes spåren för lok- och vagnsupplag.

I och med införandet av TOPS depåkoder i maj 1973 blev depån SP.

Boden stängdes officiellt den 4 maj 1997 men som en del av privatiseringen av British Rail togs den snabbt över av English, Welsh & Scottish Railway (EWS) som en komponentåtervinningsdepå, den fortsatte i denna roll fram till 2005.

2005 till 2018

Depån var uthyrd till DB Schenker Rail UK (som EWS hade blivit) och användes för haveristallering av kranar och underhåll och stallning av säsongsbetonade flottor (MPV).

Tilldelningar

Lok flyttades ofta runt järnvägarna så varje lista över tilldelningar är nödvändigtvis en ögonblicksbild.

London och North Western Railway

L&NWR:s lokpolicy var att ersätta lok som skulle renoveras med ett liknande lok som just hade renoverats, vilket gjorde individuella loktilldelningar svåra att spåra.

I november 1911 hade skjulet en tilldelning av 95 lok 1913, detta hade ökat till 102 lok, men i oktober 1917 hade tilldelningen minskat till 76.

L&NWR loktilldelningar per år: 1911 & 1917
Klass 1911 1917 Anteckningar
LNWR prejudikatklass 1 3
LNWR förbättrad prejudikatklass 1 1
LNWR Waterloo-klass 1 1
LNWR 5ft 6in tankklass 3 3
LNWR 19i Express Goods Class 4 2
LNWR 1400 klass 1 1
LNWR 18in varuklass 0-6-0 'Blomkål' 11 21
LNWR DX Varuklass 21 10
LNWR klass G 11 2
LNWR klass D 1 7
LNWR klass F 1 1
LNWR klass C 3 -
LNWR klass B 2 5
LNWR 17in kolmotor 20 10
LNWR Webb koltank 4 1
Fyrkantiga sadeltankmotorer 7 - LNWR 17in kolmotorer ombyggda som väska tanklokomotiv
LNWR specialtank 3 4
LNWR valexperimentklass - 1
LNWR Prince of Wales tankklass - 1
LNWR 1185 Klass 0-8-2T - 2
Total 95 76

London, Midland och Scottish Railway

Coates (2010) ger en uttömmande lista över vilka typer av lok som tilldelats ladugården under de flesta år av LMS-ägande, sammanfattningarna för 1928, 1938 och 1948 visas här.

LMS loktilldelningar per år: 1928, 1938 & 1948
Klass 1928 1938 1948
LNWR DX Varuklass 2 - -
LNWR valexperimentklass 4 - -
LNWR-valprekursorklass 4 - -
LNWR George den femte klassen 1 - -
LNWR Prince of Wales-klass 14 - -
LNWR 19i Express Goods Class 9 1 2
LNWR 18in varuklass 0-6-0 'Blomkål' 19 3 4
LNWR 17in kolmotor 26 1 -
LNWR klass D och LNWR klass G 26 29 29
LNWR Klass B , LNWR Klass E och LNWR Klass F 4 - -
LNWR specialtank 7 2 -
LNWR Webb koltank - - 1
LNWR 5ft 6in tankklass 3 - -
L&YR klass 5 - 5 -
LNWR 1185 Klass 0-8-2T 4 4 3
L&YR Klass 27 3F 0-6-0 - 8 3
L&YR Klass 25 2F 0-6-0 - 10 9
LMS 2-cylindrig Stanier 2-6-4T eller LMS 3-cylindrig Stanier 2-6-4T - 2 9
LMS Stanier 2-6-2T - 1 -
Midland Railway Class 2 4-4-0 - 1 2
LMS Stanier Class 5 4-6-0 'Black 5' - 8 7
LMS Fowler Class 3F 0-6-0T 'Jinty' 2 2 -
LMS Stanier Mogul - 2 -
LMS Fowler Klass 4F 6 1 -
Total 131 80 69

British Railways

British Rail-perioden såg några större förändringar som påverkade skjultilldelningarna, i mars 1952 stängde skjulet vid Lower Ince och de ex-Great Central lokomotiven som tilldelats där flyttade till Springs skjul. I april 1964 stängde den tidigare L&YR-boden i Wigan och dess lokomotiv tilldelades sedan Springs. Boden stängdes slutligen för ånglok den 4 december 1967, innan dess drogs många lok in och lagrades, och ersattes av dieseldragkraft.

Coates (2010) tillhandahåller en omfattande lista över vilka typer av lokomotiv som tilldelades skjulet under de flesta år under British Railways steam-eran, sammanfattningarna för 1950, 1959 och 1965 visas här som Bolger (1981) och online-BR Database tillhandahåller även listor över ånglokstyper för dessa år, skillnaderna i totalsumman kan förklaras av de dagliga fluktuationerna i tilldelningarna.

BR loktilldelningar per år: 1950, 1959 & 1965
Författare Coates Bolger BRDb Coates Bolger BRDb Coates Bolger BRDb
Klass 1950 1950 1950 1959 1959 1959 1965 1965 1965
LMS/BR klass 4 2-6-4T lok 10 10 9 7 10 9 9 6 9
LMS Stanier Class 5 4-6-0 'Black 5' 7 7 7 14 10 9 15 20 16
LNWR 1185 Klass 0-8-2T 3 4 2 - - - - - -
LNWR Klass G1 & G2 0-8-0 'Super Ds' 27 26 20 28 32 25 - - -
L&YR Klass 25 2F 0-6-0 4 4 7 - - - - - -
L&YR Klass 27 3F 0-6-0 6 5 2 - - - - - -
LNWR 18in varuklass 0-6-0 'Blomkål' 2 1 - - - - - - -
LMS Fowler Klass 4F 0-6-0 - - - 4 4 4 2 2 2
LMS Ivatt Klass 2 2-6-0 - - - 4 4 4 - 7 7
GCR Klass 9D (LNER Klass J10) 0-6-0 - - - 4 5 5 - - -
WD Austerity 2-8-0 - - - 4 2 - 5 1 11
ex LMS Diesel shuntrar (BR klass 11) - - - 6 - 3 9 - 6
British Rail Class 08 Diesel shuntrar - - - - - 3 - - 2
ex LMS Diesel shuntrar (ej BR klass 11) - - - - - - - - 4
LMS Stanier Mogul 2-6-0 - - - - - - 4 9 9
LMS Fowler Class 3F 0-6-0T 'Jinty' - - - - - - 5 5 5
LMS Stanier Class 8F 2-8-0 'Black 8' - - - - - - 12 8 6
LMS Fairburn 2-6-4T - - - - - 3 - - 3
LMS Royal Scot Class 4-6-0 - - - - - - - - 1
BR Standard Klass 4 2-6-0 - - - - - - - - 12
Total 59 57 47 71 67 65 61 58 93

Under dieseltiden hade boden följande tilldelningar;

BR-loktilldelningar per år: 1975 & 1985
Klass 1975 1985 1995
British Rail Class 08 Diesel shuntrar 22 10 2
British Rail Class 25/1 4 4 -
British Rail Class 25/2 11 1 -
British Rail Class 25/3 8 6 -
British Rail Class 40 15 1 -
Total 60 22 2

Anteckningar

Citat

Bibliografi

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wigan_Springs_Branch_TMD&oldid=1124252128 "