L&YR klass 27

L&YR klass 27
Bevarat 27 klass lokomotiv 1300 på East Lancashire Railway
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer John Aspinall Byggare L&YR, Horwich Works Byggdatum 1889–1918 Totalt producerat 484
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-6-0 Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Hjuldiameter 5 fot 1 tum (1 549 m) Längd 48 fot 6 tum (14,78 m) Loco vikt 42 långa ton 11 cwt (95 300 lb eller 43,2 t) Totalvikt 69 långa ton 3 cwt (154 900 lb eller 70,3 t) Bränsletyp Kol Panntryck 180 psi (1,24 MPa) Cylindrar Två, inuti Cylinderstorlek 18 tum × 26 tum (457 mm × 660 mm) Ventilväxel Joy ventil växel Loco broms Vakuum Tågbromsar Vakuum
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 21 130 lbf (94,0 kN)
Karriär Operatörer Lancashire och Yorkshire Railway London, Midland och Scottish Railway British Railways Klass Klass 27 Effektklass LMS & BR: 3F Tal L&YR: slumpmässigt, LMS:12083–12467 Smeknamn "En klass" Pensionerad 1948–1962 Disposition En bevarad, 63 ombyggd till klass 28 , resten skrotad

Lancashire och Yorkshire Railway Class 27 är en klass av 0-6-0 ånglok designade för fraktarbete på Lancashire och Yorkshire Railway (L&YR).

Konstruktion och drift

L&YR Class 27 0-6-0 52095 vid Rose Grove Motive Power Depot , Burnley, Lancashire, den 28 mars 1959

Klass 27 lokomotiv designades av John Aspinall och 484 byggdes mellan 1889-1918 på Horwich Works . Det var standardgodsmotorn som användes av Lancashire & Yorkshire Railway. Aspinall valde ett tvåcylindrigt format med en icke överhettad rundpanna. David Joys konfiguration av ventilväxeln användes. När Aspinall blev generaldirektör för L&YR den 1 juli 1899 hade mer än 400 av de enkla men kraftfulla motorerna byggts. Fler byggdes under hans efterträdare, Henry Hoy och George Hughes , om än med vissa modifieringar. År 1918 fanns det 484 lok i klassen.

Överhettning

Under Hughes utsattes en av klassen för tidiga experiment i överhettning , processen att öka temperaturen på ånga som produceras i pannan så att ett minimum av energi gick förlorad. Efter månader av försök godkändes 20 överhettade motorer att byggas och den första av den överhettade klassen 27 kom från Horwich Works 1909. De överhettade 27:orna hade samma panntryck som originalen, 180 psi . Den första satsen hade pannor med rund topp, men 1912 konstruerades en andra sats på 20 med Belpaire-brännkammare .

Även om klassen utökades med 60 motorer mellan 1900 och 1909 och ytterligare tio mellan 1917–18, återgick de fem sista byggda till den ursprungliga specifikationen från 1889.

Ägarförändringar

Det är en hyllning till sundheten, användbarheten och enkla praktiska egenskaperna i Aspinalls design att 300 ur klassen övergick till London, Midland och Scottish Railway (LMS) och cirka 50 trafikerade British Railways (BR) sommaren 1960 British Railways tog ägandet av 235 av klassen 1948 och omnumrerade dem till 52088-52529 (med luckor) genom att lägga till 40000 till deras LMS-nummer.

32 lok lånades ut till järnvägsfunktionsdivisionen under första världskriget , alla återlämnades så småningom när kriget hade slutat.

Bevarande

Ett lok, 1895-byggt L&YR nummer 1300 (senare LMS 12322 och BR 52322) har överlevt och finns bevarat vid East Lancashire Railway . Det ägs av Andy Booth och dess senaste översyn slutfördes 2021.

Ombyggnaden

Ombyggnaden av Class 27 var L&YR Class 28 , designad av George Hughes .

•   Herring, Peter (2000) Classic British Steam Locomotives , Enderby: Abbeydale, sid. 192, ISBN 1-86147-057-6
•   Hall, Peter & Fox, Peter (2002) Preserved Locomotives of British Railways , Plattform 5: Sheffield, ISBN 1-902336-30-5

externa länkar

• Klass LYR27 Detaljer på Rail UK