Frederick Morrell Zeder

Frederick Morrell Zeder
Zeder 1922
Född	( 1886-03-19 ) 19 mars 1886 Bay City, Michigan , USA
dog	24 februari 1951 (1951-02-24) (64 år) Miami Beach, Florida
Alma mater	Michigans universitet
Yrken	Ingenjör bildesigner

Frederick Morrell Zeder (19 mars 1886 – 24 februari 1951) var en amerikansk ingenjör inom bilindustrin och medlem av Automotive Hall of Fame . Han gjorde materiella bidrag till Allis-Chalmers (industrimaskiner) och Studebaker (pionjärbiltillverkare). Tillsammans med Carl Breer och Owen Skelton var han en av kärnteknikteamet som bildade dagens Chrysler Corporation . Hans innovationer inkluderade gummimotorfästen som bidrog till Chryslers framgång. Han var den första presidenten för Chryslers Institute of Engineering.

Tidigt liv

Zeder var av irländsk härkomst och föddes den 19 mars 1886. Vid denna tid bodde hans familj i Bay City, Michigan . Zeders föräldrar var Rudolph John Zeder från New York och Matilta Jane (McKendry) Zeder från Kanada. Fredrik hade fyra bröder och en syster. Han hade lite formell skolgång vid Bay City offentliga skolor och sattes i arbete för att tjäna inkomster för familjen vid 11 års ålder. Hans första jobb var som maskinistlärling för Industrial Works of Bay City, en tillverkare av järnvägskranar . Vid 12 års ålder var han en järnvägspojke, ansvarig för att väcka tågpersonalen på morgonen, för 30 USD i månaden (motsvarande 977 USD 2021). Han var sedan anställd av Michigan Central Railroad, där han övervakade järnvägsvagnarnas axlar och såg till att de var ordentligt oljade och smorda.

Medelliv

Medan han gick på gymnasiet blev Zeder maskinist vid Michigan Central Railroad i deras Motive Power and Train Division. Efter examen från den offentliga gymnasiet i Bay City 1905, gick Zeder på University of Michigan och arbetade deltid. Han tog examen från universitetet 1909 med en kandidatexamen i maskinteknik.

Karriär

EMF Companys fabriksexteriör med dess leveransgård belägen på Piquette Street i Detroit, ca. 1910

Allis-Chalmers

1909, efter att ha tagit examen från University of Michigan , anställdes Zeder av Allis-Chalmers Company i West Allis, Wisconsin , nära Milwaukee , för deras lärlingskurs som byggingenjör . Där träffade han Carl Breer som en annan deltagare på kursen. Allis-Chalmers valde ut tjugofem av de bästa studenterna inom maskinteknik från de främsta universiteten i USA. Zeder var en högskoleexamen från University of Michigan och Breer var en examen från Stanford University . Zeder och Breer blev nära vänner under sin träning på Allis-Chalmers.

Studebaker till Willys

Zeder anställdes sedan 1910 för att hjälpa till att bygga ett kraftverk i Detroit . Hans nästa jobb, senare samma år, var på EMF-bilföretaget i Detroit och tog ansvar för deras ingenjörslaboratorium som arbetade med bilkarossdesign, medan han fortfarande var konsult för Detroit kraftverksbyggande för Engineers' Manufacturing Company. Bröderna Studebaker, som var hästdragna vagnbyggare , köpte EMF-bilföretaget 1912 för att tillverka Studebaker-bilar . Zeder blev konsulterande ingenjör för dem och använde sina universitetskunskaper om mekanik och matematik under laboratoriekontrollerade förhållanden. 1914, vid 28 års ålder, blev han Studebakers chefsingenjör.

De tre musketörerna

Huvudartikel: The Three Musketeers (Studebaker-ingenjörer)

1918 Studebaker Big Six

Studebaker nådde sin produktionstopp 1916, men man hade stora ekonomiska problem och var nära att gå i konkurs. Zeder såg detta som en svaghet i ingenjörsavdelningen och anställde två nyckelkunniga maskiningenjörer, Carl Breer och Owen Skelton , för att bilda en ny ingenjörskärna. Dessa tre ingenjörer kallades " De tre musketörerna " av de som kände dem. Zeder var vice vd för Studebaker, hans huvudsakliga jobb var ansvarig för ingenjörskonst. Breer, på grund av sin analytiska förmåga, blev chef för forskningslaboratorier. Skelton fick ansvaret för designen.

När Zeder lockade Breer att komma över till Studebaker för att arbeta med honom på deras ingenjörsavdelning blev deras relation nära. Breer gifte sig till och med med en av Zeders systrar. Av de tre ingenjörerna ansågs Zeder vara den viktigaste frontfiguren på grund av sin karismatiska personlighet och avancerade ingenjörstalang. Skelton hade ingenjörstalang för motorer och transmissioner och Breer hade tekniska ingenjörsdesignförmågor. Zeder var chefsingenjör på Studebaker fram till 1920. 1921 blev han president för Zeder-Skelton-Breer Engineering Company som de tre bildade i Newark, New Jersey .

Chrysler

1924 Chrysler B-70 turistbilar

"De tre musketörerna" av Studebaker och Willys fördes av Walter Chrysler till det begynnande Chrysler Corporation 1924 och blev kärnan i dess ingenjörsavdelning, som under de kommande 50 åren skulle få ett rykte inom bilindustrin som en av de bästa sådana avdelningar på alla större tillverkningsföretag. Chrysler-bilarna på 1920- och 1930-talen hade många nybörjare inom bilteknik. Till exempel, Lee Iacocca krediterade Zeder, som blev Chryslers vicepresident med ansvar för teknik som chefsingenjör, med att leda utvecklingen av gummimotorfästen . Iacocca sa att Zeder var den första mannen som kom på hur man skulle få ut de motorgenererade vibrationerna ur passagerarutrymmet i bilar. Hans lösning var att montera bilmotorn på en bas av gummifästen och därigenom kraftigt minska motorvibrationerna som upplevs av bilramen och karossen.

Zeders design av bilmotorn med sina medarbetare var tillräckligt bra för att locka bankirer att investera i den och gjorde bildandet av Chrysler-företaget möjligt. De första Chrysler 1924-bilarna kom med karosser i alla stål, fyrhjuliga hydrauliska bromsar, en flerskivskoppling, speciella kromfjädrar, Hotchkiss-drivning , aluminiumkolvar och en luftflödesdesign . Den sexcylindriga bilmotorn med hög kompression utvecklade 68 hästkrafter (51 kW) vid 3200 varv per minut. Senare modeller kom med oberoende fjädrar för en mjukare körning. Zeder påpekade att dessa 1926-modeller tillverkades med beprövad ingenjörsteknik. Det gjordes ett test 1930 på gummimotorfästet som lyfte en De Soto Straight Eight-bil 2 fot (0,61 m) från marken i fem minuter. Testet var en framgång med gummifästena som sträckte sig endast 0,125 tum (3,2 mm) under bilens vikt, vilket visade styrkan hos fästena.

Privatliv

1933 kombinerade Chrysler Graduate School of Engineering Research med Chrysler Institute of Engineering för att bilda en charter. Det erbjöd ingenjörsexamina med en doktorsexamen i teknik. Krediter hedrades av fyra ackrediterade högskolor 1937 inklusive University of Michigan. Zeder var institutets första president. Han fick en hedersdoktor i ingenjörsexamen med de första examensövningarna 1933.

Zeder gifte sig med Lucille Margaret Monroe den 10 september 1918. De fick fyra barn: Dorothy, Fred M. Jr., Priscilla och Peggy. Han var medlem i American Society of Mechanical Engineers American Society for Testing Materials, Society of Automotive Engineers och Franklin Institute. Han valdes in i Automotive Hall of Fame 1998. Han dog av en hjärtattack den 24 februari 1951.

Bibliografi

•   Ackerson, Robert (2016). Chrysler 300/Amerikas mest kraftfulla bil . Veloce Publishing . ISBN 9781845849610 .
•   Curcio, Vincent (2001). Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius . Oxford University Press . ISBN 9780195147056 .
•   Iacocca, Lido A. (1984). Iacocca: En självbiografi . Bantam böcker . ISBN 9780553051025 .
•   Yanik, Anthony J. (1994). Chrysler Corporations födelse och dess tekniska arv . Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers . ISBN 9781560915249 .