Owen Ray Skelton

Owen Ray Skelton
Skelton 1920
Född	( 1886-02-09 ) 9 februari 1886 Edgerton, Ohio
dog	20 juli 1969 (20-07-1969) (83 år gammal) Palm Beach, Florida
Yrke(n)	Ingenjör, bildesigner
Signatur

Owen Ray Skelton (9 februari 1886 – 20 juli 1969) var en amerikansk ingenjör och bildesigner inom bilindustrin . Tillsammans med Fred M. Zeder och Carl Breer var han en av kärngruppen som bildade dagens Chrysler Corporation . Han gjorde materiella bidrag till Tourist Automobile Company, Allis-Chalmers , Studebaker , och var huvudingenjören bakom Chrysler Airflow -bilen. Han valdes in i Automotive Hall of Fame 2002.

Tidigt liv

Skelton föddes den 9 februari 1886 och gick under smeknamnet "Skelt" från när han var barn. Hans familj bodde i Edgerton, Ohio , vid tiden för hans födelse. Hans far var butiksägare och sålde hästselar och sadelmakeriarbeten . Skelton arbetade som butikslärling i sin fars butik på deltid i sin ungdom. Han gick till de lokala offentliga skolorna som barn och efter examen från gymnasiet skrev han in sig vid Ohio State University . Han tog examen i maskinteknik när han var nitton.

Karriär

Från 1905 till 1907 var Skeltons första jobb inom bilindustrin på Pope-Toledo bilfabrik i Toledo, Ohio , känd för sin bensindrivna motorteknologi. Han avancerade till designavdelningen på Detroits Packard Motor Car Company . När han blev mer erfaren med expertis, fick Skelton samtidigt ryktet om att vara en designanalytiker som förstod hela transmissionen av en bil, och en mästerspecialist på bakaxlar och växellådor.

Skelton var en av partnerna som designade Benham -bilen från 1914 till 1916. Startfirman misslyckades med att sälja bilen. Dess konstruktion tilltalade en annan biltillverkare som också var intresserad av strömlinjeformad design, Studebaker . South Bend, Indiana , företagets vicepresident och chefsingenjör, Frederick Morrell Zeder , erbjöd Skelton en ingenjörstjänst som omformade sina drivlinor, transmissioner och bakaxlar. Skelton accepterade Studebakers löneerbjudande på 58 amerikanska cent (motsvarande $16 år 2021) per timme. Den pengaförlustande Studebaker behövde ta fram en snabb design för en ny, billig, massmarknadsbil som kunde konkurrera med de två nya bilkonglomeraten, Ford Motor Company och General Motors (GM). Det kämpande företaget startade en designbutik i Newark och gav relativt fria händer till butikens tre huvudmän, Zeder, Skelton och Carl Breer . Trekanten blev känd som " The Three Musketeers " för sitt designarbete av 1918 Studebaker.

ZSB Engineering

Huvudartikel: The Three Musketeers (Studebaker-ingenjörer)

Durants lokomobil innehöll en banbrytande sexcylindrig motor, delvis designad av Skelton.

1921 lämnade Zeder, Skelton, Breer och flera medarbetare Studebaker för att starta ett oberoende Newark bildesign- och ingenjörsföretag, "ZSB Engineering." Det lyxorienterade Daniels Motor Company anlitade ZSB för att designa sin 1922 V-8, men den exklusiva bilen noterades för 7 450 $ (motsvarande 121 000 $ 2021), ett oöverkomligt pris för den dagen. Senare 1922 blev ZSB intresserad av massmarknaden och anställdes av Billy Durant på en motordesign för Flint-bilen . Den ZSB-designade sexcylindriga motorn med en updraft- förgasare användes senare på Locomobile , en lyxbil byggd av Durant Motors . Skelton och ZSB kontrakterade samma år ut en konceptbilsdesign , preliminärt kallad Zeder-Six. ZSB lyckades inte få finansiering för att slutföra designarbetet som ett oberoende företag, men nyheterna om deras arbete nådde öronen av en aggressiv biltillverkningschef, Maxwells verkställande direktör (VD) Walter Chrysler . Denna kontakt visade sig vara avgörande för Skeltons karriär.

Chrysler fick finansiering i början av 1923 för att slå samman Maxwell, Detroit-baserade Chalmers Motor Car Company och ZSB Engineering. Det sammanslagna företagets verksamhet konsoliderades i Detroit i juni 1923, till en början under namnet "Maxwell-Chalmers". Med ZSB:s sexcylindriga motordesign som ett integrerat element sålde Maxwell-Chalmers bilar bra och företaget genomgick en snabb expansion under VD Chryslers ledning. 1925 blev Maxwell-Chalmers Chrysler Corporation .

Chrysler Corporation

Som chefsingenjör för Chrysler är Skelton krediterad för att ha lett utvecklingen av ett motorfästesystem av gummi för bilar. Inriktat på att utveckla idéer för att minska motorvibrationer, konceptualiserade Skeltons team mer än 1 000 separata idéer; Chrysler-teamet kombinerade de bästa koncepten i ett nytt system som kallas " flytande kraft ." Gummimotorfästena och andra komponenter i systemet minskade avsevärt överföringen av motorvibrationer till passagerarutrymmet, vilket underlättade körningen. Denna tekniska innovation från Skelton/Chrysler antogs inom hela bilindustrin.

Skelton ledde också den innovativa utvecklingen av fyrhjuliga hydrauliska bromsar som standardfunktion på Chrysler-bilar. Hans arbete fortsatte att vara betydelsefullt i utvecklingen av Chrysler-bilarna med bakmotor och helstål som utvecklades under 1930-talet och in i efterkrigsåren, då Chrysler tog plats som en fullfjädrad konkurrent till Ford och GM.

Privatliv

Skelton bodde i Palm Beach, Florida och Grosse Pointe Farms, Michigan . Han var medlem i Everglades Club and Tennis Club i Palm Beach, Grosse Pointe Club, Country Club of Detroit och Detroit Athletic Club. 1931 blev han vicepresident för det nygrundade Chrysler Institute of Engineering. Det hade nära band till University of Michigan och tilldelade grader i ingenjörsämnen. Skelton blev medlem av Chryslers styrelse 1937. Han drog sig tillbaka från sin position som ingenjör i företaget 1951 och var styrelseledamot till 1954. Skelton dog vid 83 års ålder den 20 juli 1969 i Palm Beach . Begravningsgudstjänster och begravning var i Detroit. Han efterlevde sin fru Edith, två döttrar, en styvdotter, en bror och elva barnbarn. Skelton valdes in i Automotive Hall of Fame 2002.

Bibliografi

•   Curcio, Vincent (2001). Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius . Oxford University Press . ISBN 0195147057 .
•   Hyde, Charles K. (2003). Riding the Roller Coaster: A History of the Chrysler Corporation . Wayne State University Press. ISBN 0814330916 .
•   Yanik, Anthony J (1994). The Birth of Chrysler Corporation and its Engineering Legacy (illustrerad upplaga). Society of Automotive Engineers . ISBN 1560915242 .