Tupolev Tu-16

Tu-16 Badger Soviet Air Force (cropped).jpg
Tu-16
Tu-16 under flygning
Roll Strategisk bombplan
Nationellt ursprung Sovjetunionen
Tillverkare Voronezh Aircraft Production Association
Designer Tupolev
Första flyget 27 april 1952
Introduktion 1954
Primära användare


Ryska flygvapnet Egyptiska flygvapnet irakiska flygvapnet Indonesiska flygvapnet
Producerad 1952–1962
Antal byggt 1 509
Varianter

Tupolev Tu-104 Tupolev Tu-124 Xian H-6

Tupolev Tu-16 ( NATO-rapporteringsnamn : Badger ) är ett tvåmotorigt jetstrategiskt tungt bombplan som används av Sovjetunionen . Den har flugits i nästan 70 år, och den kinesiska licensbyggda Xian H-6 är fortfarande i tjänst med People's Liberation Army Air Force .

Utveckling

Tu-16 bombplan på Monino Museum (1998)

I slutet av 1940-talet var Sovjetunionen starkt engagerad i att matcha USA i strategisk bombningsförmåga . Sovjets enda långdistansbombplan vid den tiden var Tupolevs Tu-4 "Bull" , en omvänd konstruerad kopia av amerikanska B-29 Superfortress . Utvecklingen av den särskilt kraftfulla Mikulin AM-3 turbojet ledde till möjligheten av ett stort, jetdrivet bombplan.

Tupolevs designbyrå började arbeta på Tu-88 ("Aircraft N") prototyper 1950. Tu-88 flög först den 27 april 1952. Efter att ha vunnit en tävling mot Ilyushin Il-46 godkändes den för produktion i december 1952. De första produktionsbombplanen togs i tjänst med Frontal Aviation 1954 och fick tjänstebeteckningen Tu-16 . Den fick NATO-rapportnamnet Badger-A .

Sidovy bakifrån av en Tu-16 Badger spaningsvariant (mest troligt Tu-16R) (1989)

Den hade en ny, stor svepande vinge och två stora Mikulin AM-3 turbojets, en i varje vingrot. Den kunde bära en enda massiv FAB-9000 9 000 kg (20 000 lb) konventionell bomb (den ryska motsvarigheten när det gäller storleken på den brittiska Grand Slam , men saknar markpenetrerande förmåga) eller olika kärnvapen för en räckvidd på cirka 4 800 km ( 3 000 mi). Produktionen ägde rum i tre flygfabriker, Kazan Aircraft Production Association , Kuybyshev och Voronezh Aircraft Production Association .

Även om Tu-16 började som ett bombplan på hög höjd, fritt fall, i mitten av 1950-talet, var den utrustad för att bära tidiga sovjetiska kryssningsmissiler . Tu -16KS-1 ( Badger-B ) versionen kunde bära AS-1 missiler över en stridsradie på 1 800 km (1 100 mi). Dessa mycket stora vapen liknade aerodynamiskt Mikoyan-Gurevich MiG-15- stridsflygplanet, försett med antingen en kärnvapen eller en konventionell stridsspets, med en räckvidd på cirka 140 km (85 mi). De var avsedda att användas främst mot hangarfartyg från amerikanska flottan och andra stora ytfartyg. Efterföljande Tu-16 konverterades för att bära senare, mer avancerade missiler, medan deras beteckningar ändrades flera gånger.

Egyptiska Tu-16 (1980)

En mångsidig design, Tu-16 byggdes i många specialiserade varianter för flyg-spaning , havsövervakning , elektronisk underrättelseinsamling ( ELINT ) och elektronisk krigföring ( ECM ). Totalt byggdes 1 507 flygplan i tre fabriker i Sovjetunionen, 1954–1962. En civil anpassning, Tupolev Tu-104 , såg passagerartjänst med Aeroflot . Tu-16 exporterades också till Indonesien , Egypten och Irak . Den fortsatte att användas av Sovjetunionens och därefter Rysslands flygvapen och sjöflyg till 1993.

Leveransen av Tu-16 till Kina började 1958, och Xi'an Aircraft Industrial Corporation licensproducerade flygplanet under den kinesiska beteckningen Xian H-6 . Minst 120 av dessa flygplan är kvar i tjänst. Den 14 maj 1965 genomförde en av PLAAF Tu-16 bombplan det första luftburna kärnvapenprovet inne i Kina.

Varianter

Se även: Xian H-6

Bland de huvudsakliga produktionsvarianterna av Badger var Tu-16 och Tu-16A bombplan och Tu-16KS och Tu-16K-10 missilbärare, Tu-16SPS, "Elka" och Tu-16Ye ECM-flygplan, Tu-16R spaning flygplan och Tu-16T torpedbombplan ; andra producerades från omvandlingar. Enskilda flygplan kunde modifieras flera gånger, med beteckningar ändrade, särskilt när det gäller missilbärande flygplan.

  • "Aircraft 88" - Initial prototyp.
  • "Aircraft 97" - Tvåmotorigt utvecklingsprojekt för långdistansbombplan av Tu-16 med två RD-5-motorer.
  • "Aircraft 103" - Supersonic bombplansutvecklingsprojekt av Tu-16 med fyra VD-7 AM-13-motorer.
  • Badger A (Tu-16) – Detta är den grundläggande konfigurationen av Tu-16 bombplan som sattes in 1954 för att ersätta Tu-4 . Det fanns flera modifierade modeller av denna variant, som alla var kända som Badger A i väst.
En F-4 Phantom från VF-102 som fångar upp en egyptisk flygvapen Tupolev TU-16 grävling över Medelhavet den 12 januari 1971.
    • Tu-16A – Modifierade Tu-16 designade för att bära kärnvapenbomber, en av huvudversionerna, med 453 byggda. Många av dessa konverterades sedan till andra varianter.
    • Tu-16Z – En tidig specialiserad version av Tu-16 som fungerade som luftburna tankfartyg (en tankningsmetod: vinge-till-vinge), men behöll sin roll som medelstora bombplan.
    • Tu-16G (Tu-104G) – Snabb flygpostmodell, Aeroflots flygbesättningsutbildningsversion.
    • Tu-16N – En dedikerad tankfartygsversion för Tu-22 / Tu-22M bombplan, med sond och drogsystem. Kom i tjänst 1963. Liknande flygplan Tu-16NN ombyggt från Tu-16Z.
    • Tu-16T – Begränsad produktion av maritima strejkversioner ( torpedbomber ), som tjänstgjorde i den sovjetiska sjöflyget och bar torpeder , minor och djupladdningar . 76 byggda och några fler ombyggda. Alla enheter konverterades därefter till Tu-16S-konfiguration.
    • Tu-16S – En livbåtsbärarversion som används för sök- och räddningsoperationer.
    • Tu-16Ye – Dessa var utrustade med tung elektronisk krigföring och elektronisk underrättelseutrustning ( ELINT ) .
  • Badger B (Tu-16KS) – Variant designad som en uppskjutningsplattform för två AS-1 Kennel / KS-1 Komet- missiler. 107 byggd 1954–1958, tjänstgjorde med Sovjetunionen Naval Aviation, Egypten och Indonesien. Sovjetiska konverterade senare med nyare missiler.
Tu-16K-10-26 Grävling C
  • Badger C (Tu-16K-10) – En annan Naval Aviation-variant, enheter av denna version bar en enda AS-2 Kipper / K-10S anti-ship missil . 216 byggd 1958–1963. Den skilde sig från andra varianter genom att ha en radar i näsan. En ytterligare utveckling, Tu-16K-10-26 , bar en enda K-10S och två KSR-2 eller KSR-5 AS-6 Kingfish- missiler (K-26 missilkomplex). Vissa omvandlades senare till ELINT-plattformar.
  • Badger D (Tu-16RM-1) – Sjöspaningsmodell med ELINT-utrustning; 23 konverterade från Tu-16K-10. Den behöll sin radar i en näsa och kunde styra K-10S-missiler, avfyrade från andra plan, mot mål.
  • Badger E (Tu-16R) – Spaningsversion av flygplanet, med ELINT-utrustning, först och främst avsedd för maritim spaning. Det kan styra KS-missiler.
    • Tu-16RM-2 – modifierad Tu-16R, tjänstgör i Naval Aviation. Det kan styra KSR-2-missiler.
    • Tu-16KRM – Lanseringsplattformar för måldrönare (en variant av Tu-16K-26).
  • Badger F (Tu-16RM-2) – Ytterligare en spaningsversion baserad på −16R/RM men med tillägg av extern ELINT -utrustning.
Tu-16 Badger G med KSR-5 missil
  • Badger G (Tu-16K/Tu-16KSR) – tjänstgör i Naval Aviation, dessa var ombyggnader från tidigare modeller. Dessa designades för att bära bomber i interna vikar förutom att bära luft-till-ytan-missiler externt, såsom AS -5 Kelt och AS-6 Kingfish . Det fanns många varianter, betecknade antingen från burna missilkomplex (K-11, K-16 och K-26) eller från missiler av dessa komplex (KSR-11, KSR-2 och KSR-5). Efter ytterligare modifieringar fick de även suffix. Huvudvarianter:
    • Tu-16KSR-2 - bär K-16-komplexet (två KSR-2-missiler). Används från 1962. Liknande flygplan, konverterade från andra varianter, betecknades Tu-16K-16 .
    • Tu-16K-11-16 - bär K-16-komplexet (KSR-2-missiler) eller K-11-komplexet (två antiradar KSR-11-missiler). Används från 1962. Liknande flygplan betecknades Tu-16KSR-2-11 . Över 440 Tu-16 kunde bära K-16 eller K-11 komplexet.
Tu-16K-26 eller Tu-16KSR-2-11-16, med KSR-5-missiler under vingarna (1998)
    • Tu-16K-26 - bär K-26-komplexet (två KSR-5-missiler), som behåller kapaciteten för KSR-2 och 11 missiler. Används från 1969. Liknande flygplan betecknades Tu-16KSR-2-5-11 eller Tu-16KSR-2-5 (ingen KSR-11-kapacitet). Över 240 Tu-16 kunde bära K-26 komplexet.
    • Tu-16K-26P – bär K-26P-missiler (två antiradar KSR-5P-missiler, såväl som KSR-5, 2 eller 11).
  • Badger H (Tu-16 Elka) – Designad för elektronisk krigföring och stöd för elektroniska motåtgärder .
  • Badger J (Tu-16P Buket) – En annan elektronisk krigföringsvariant konfigurerad som en ECM-strejkeskort.
  • Badger K (Tu-16Ye ) – Tros vara en version av Badger F-konfigurationen med förbättrad ELINT-kapacitet.
  • Badger L (Tu-16P) – En annan version av Badger J med modernare system och används i ELINT-rollen.
  • "Aircraft 90" - Turboprop-drivet projekt.
  • Tu-104 - version av civila flygplan.

Tidigare operatörer

Nuvarande operatörer av Tu-16/ H-6 i klarrött, tidigare operatörer i mörkrött
  Armenien
  Azerbajdzjan
  Vitryssland
  för Kinas
  Egyptens
  Georgian
  • Air Force : 20 flygplan som ärvts från Sovjetunionen. ur drift 1995.
  Indonesien
Indonesiska flygvapnet Tu-16KS-1 1625 på Dirgantara Mandala Museum
  Irak
  Ryssland
 Sovjetunionen
  Ukraina

Anmärkningsvärda olyckor

  • Den 25 maj 1968 surrade en sovjetisk flygvapen Tu-16 Badger-F som lotsade av överste Andrey Pliyev det amerikanska flottans hangarfartyg   USS Essex (CV-9) i Norska havet. Tu-16 gjorde fyra pass, och på den sista klippte en vinge havet och den kraschade utan överlevande. Delar av tre kroppar återfanns av USA.
  • Den 1 februari 1971 kraschade ett modifierat flyglaboratorium av Tu-16 under testning av en ny jetmotor, vilket resulterade i att hela besättningen, inklusive testpiloten Amet-khan Sultan, dog .
  • Den 28 augusti 1978 kraschade en tidig modell Tu-16 på ön Hopen på Svalbard , Norge. Alla sju besättningen omkom i olyckan. Den upptäcktes av ett fyra man långt norskt väderprognosteam. Sovjeterna vägrade erkänna förlusten av ett flygplan tills besättningens kroppar överlämnades till dem. Norge skrev ut innehållet i flygmätaren på grund av den sovjetiska regeringens invändningar.
  • Den 27 juni 1980 kraschade en sovjetisk flygvapen Tu-16 Badger på ett Tokyo Express- flyg nära Komatsu Air Base i Ishikawa Prefecture i Japanska havet . Det fanns inga överlevande. Resterna av tre besättningsmedlemmar återfanns av det japanska sjöförsvarsstyrkans skepp Nemuro .

Specifikationer (Tu-16)

Orthographic projection of the Tupolev Tu-16.

Generella egenskaper

  • Besättning: 6-7
  • Längd: 34,80 m (114 fot 2 tum)
  • Vingspann: 33,00 m (108 fot 3 tum)
  • Höjd: 10,36 m (34 fot 0 tum)
  • Vingarea: 165 m 2 (1 780 sq ft)
  • Tomvikt: 37 200 kg (82 012 lb)
  • Bruttovikt: 76 000 kg (167 551 lb)
  • Max startvikt: 79 000 kg (174 165 lb)
  • Kraftverk: 2 × Mikulin AM-3 M-500 turbojets , 93,2 kN (21 000 lbf) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 1 050 km/h (650 mph, 570 kn)
  • Räckvidd: 7 200 km (4 500 mi, 3 900 nmi)
  • Servicetak: 12 800 m (42 000 fot)
  • Vingbelastning: 460 kg/m 2 (94 lb/sq ft)
  • Dragkraft/vikt : 0,24

Beväpning

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Fotnoter

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_Tu-16&oldid=1144936015 "