Sukhoi Su-15 (1949)
|
|
| Su-15 | |
|---|---|
| Su-15 experimentell interceptor | |
| Roll | Jaktplan |
| Tillverkare | Sukhoi |
| Designer | Pavel Sukhoi |
| Första flygningen | 11 januari 1949 |
| Status | Prototyp |
| Primär användare | sovjetiska flygvapnet |
| Antal byggt | 1 |
Sukhoi Su-15 ( Aircraft P ) var en prototyp av sovjetisk allvädersinterceptor som aldrig nådde produktion. Beteckningen återanvändes senare för en helt annan 1960-talsinterceptor, se Sukhoi Su-15 .
Utveckling
Su-15 var ett tidigt försök till en allväders jetdriven interceptor. Dess utveckling beordrades av den sovjetiska regeringen i mars 1947, med godkännande av Sukhoi Design Bureaus preliminära mittvingsdesign med en tryckkabin, radar, svepande vingar och tandemmotorer, liknande det som redan försökt göras av Lavochkin La- 200 och Mikoyan- Gurevich I-320 . Enligt TsAGI valdes vingsvepet till 35 grader. Den första prototypen färdigställdes den 25 oktober 1948 - bara fyra månader efter att dess konstruktion hade börjat. Su-15 flög första gången den 11 januari 1949, piloterad av Sukhoi testpilot GM Shiyanov. I tester nådde Su-15 1032 km/h (557 knop, 641 mph; Mach 0,888 ) vid 4 550 meter (14 930 fot) och 985 km/h (532 knop, 612 mph; Mach 0,926) 5300 meter (3010 meter) , men upplevde överdriven vibration vid hastigheter över Mach 0,87. Under den 39:e flygningen den 3 juni 1949 utvecklade flygplanet kraftiga vibrationer, vilket tvingade testpiloten SN Anokhin att kasta ut. Den exakta orsaken till olyckan har aldrig fastställts. Vid tidpunkten för olyckan hade 90 % av flygtestprogrammet genomförts, under loppet av 42 flygningar med en total flygtid på 20 timmar, 15 minuter. Programmet avslutades därefter och den andra prototypen blev inte färdig.
Su-15 var ett helt metall mittvinge monoplan med en 35° svept vinge . Flygplanet hade flera mycket ovanliga designegenskaper. Dess dubbla Klimov RD-45- motorer placerades i tandem snarare än sida vid sida, på grund av deras stora diameter. Den främre motorn satt lågt med avgaserna under mitten av flygkroppen. Det bakre motormunstycket var i spetsen av den bakre flygkroppen. Sittbrunnen var tvungen att förskjutas till vänster för att ge plats åt luftintagskanalen för den bakre motorn.
Vingen hade två bommar med två vingstängsel som spänner över hela kordan, med hydrauliskt manövrerade skevroder och Fowler-klaffar . Luftintaget var vid nosen och var centralt delat av en central väv. Baktill var tvåstartsraketer [ förtydligande behövs ] monterade och även två luftbromsar.
Operatörer
Specifikationer (Su-15)
Data från Shavrov och Green, OKB Sukhoi: en historia om designbyrån och dess flygplan
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 15,44 m (50 fot 8 tum)
- Vingspann: 12,87 m (42 fot 3 tum)
- Vingarea: 36 m 2 (390 sq ft)
- Aeroplan : TsAGI S7s-12
- Tomvikt: 7 409 kg (16 334 lb)
- Bruttovikt: 10 437 kg (23 010 lb)
- Bränslekapacitet: 2 768 L (731 US gal; 609 imp gal) användbart bränsle
- Kraftverk: 2 × Klimov RD-45F turbojetmotorer med centrifugalflöde, 21,6 kN (4 850 lbf) dragkraft vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 985 km/h (612 mph, 532 kn) vid 10 950 m (35 925 ft)
- 1 045 km/h (649 mph; 564 kn) vid 5 000 m (16 404 fot) 1
- 032 km/h (547 mph) vid havsnivån
- Maxhastighet: Mach 0,926
- Räckvidd: 1 050 km (650 mi, 570 nmi)
- Servicetak: 15 000 m (49 000 fot)
- Tid till höjd: 5 000 m (16 404 fot) på 2 minuter och 30 sekunder
- Vingbelastning: 59,4 kg/m 2 (12,2 lb/sq ft)
- Dragkraft/vikt : 0,43
- Startsträcka: 450 m (1 476 fot)
- Landningslopp: 600 m (1 969 fot)
Beväpning
- Vapen: 2 × 37 mm (1,45 tum) Nudelman N-37 kanon, 110 rpg
Avionics
- Toriy radar
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era