Tupolev TB-1
|
|
| TB-1 (ANT-4) | |
|---|---|
| ANT-4 på Ulyanovsk Aircraft Museum | |
| Roll | Tungt bombplan |
| Nationellt ursprung | Sovjetunionen |
| Tillverkare | Tupolev |
| Första flygningen | 26 november 1925 |
| Introduktion | 1929 |
| Pensionerad | 1948 |
| Primära användare |
Sovjetiska flygvapnet Aeroflot |
| Producerad | 1929–1932 |
| Antal byggt | 218 |
Tupolev TB-1 (utvecklingsnamn ANT-4 ) var ett sovjetiskt bombplan, ett kantigt monoplan som fungerade som ryggraden i den sovjetiska bombstyrkan under många år, och var det första stora helmetallflygplan som byggdes i Sovjetunionen.
Design och utveckling
1924 instruerade det sovjetiska flygvapnet TsAGI , (Центра́льный аэрогидродинами́ческий институ́т (ЦАГИ) – Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut eller Central Aerohydrodynamisk-Bomber) att designa. TsAGI gav uppdraget till divisionen ledd av Andrei Tupolev . Tupolevs team designade ett tvåmotorigt monoplan helt i metall med ett korrugerat Duralumin- hölje - baserat på Tupolevs tidigare arbete med användning av de helt metallbaserade flygplansdesignteknikerna som först var pionjärer av Hugo Junkers 1918 - som drivs av två Napier Lion- motorer och fick namnet ANT- 4 .
Den första prototypen byggdes 1925 på andra våningen i Tupolevs fabrik i Moskva , då det var nödvändigt att slå ner en vägg för att flygplanet skulle kunna tas ut ur byggnaden i bitar. Efter återmontering på Moskvas Khodynka Aerodrome flögs den den 26 november 1925.
Testningen var framgångsrik och det beslutades att ANT-4 skulle tas i produktion som TB-1 . Produktionen försenades dock på grund av brist på aluminium och av behovet av att hitta en ersättare för de dyra importerade Lion-motorerna, BMW VI (och senare den sovjetiska licensbyggda versionen, Mikulin M-17 ). Tillverkningen startade så småningom vid den före detta Junkers fabriken i Fili, Moskva 1929, 216 efter de två prototyperna, produktionen fortsatte till 1932. Den tillverkades i både hjul- och flytväxelvarianter (totalt 66 byggda ANT-4 sjöflygplan) .
Verksamhetshistoria
Det första produktionsflygplanet färdigställdes som ett obeväpnat civilt flygplan, vid namn Strana Sovyetov (Sovjetlandet) för en propagandaflygning från Moskva till New York, som tog en kurs österut via Sibirien och nådde sin destination den 3 november 1929, flygande 21 242 km ( 13 194 mi) på 137 flygtimmar. TB-1 blev det sovjetiska flygvapnets första vanliga tunga bombplan, och försågs också med flottörer för användning som torpedbombplan ( TB-1P ) och för flygundersökningar.
Det användes också i stor utsträckning för experimentändamål, eftersom det var det första moderskeppet som användes i Zveno Parasite-flygplansprojektet , som bar två I-4- jaktplan över flygplanets vingar.
TB-1 ersattes som ett tungt bombplan av den liknande, men mycket större, fyrmotoriga Tupolev TB-3 , med många flygplan som konverterades till civila fraktfartyg (betecknade G-1) för användning av Aeroflot och Aviaarktika , Aeroflots polardivision . En Avia Arktika ANT-4, flögs av Anatoly Liapidevsky , spelade en nyckelroll i räddningen av besättningen på ångfartyget Chelyuskin , som sjönk den 12 februari 1934 efter att ha blivit instängd i is nära Beringssundet . Liapidevsky tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte . G-1 fortsatte att användas med Avia Arktika fram till 1948.
Varianter
- TB-1 : Tvåmotoriga tunga bombplan. Även känd som ANT-4 .
- ANT-4bis : Tredje prototypen.
- TB-1P : Sjöflygplan med dubbla torpedbombplan.
- G-1 : Tvåmotoriga transportflygplan.
- ANT-19 : Föreslagna passagerarflygplan. Inte byggd.
Överlevande
En ANT-4, en före detta Aviaarktika Tupolev G-1, överlever och bevaras på Ulyanovsk Aircraft Museum .
Operatörer
Specifikationer (TB-1)
_profile_line_drawing.svg)
Data från The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995
Generella egenskaper
- Besättning: 6
- Längd: 18 m (59 fot 1 tum)
- Vingspann: 28,7 m (94 fot 2 tum)
- Höjd: 5,1 m (16 fot 9 tum)
- Vingarea: 120 m 2 (1 300 sq ft)
- Flygplan : Tupolev A0 (20 %)
- Tomvikt: 4 520 kg (9 965 lb)
- Bruttovikt: 6 810 kg (15 013 lb)
- Motor: 2 × Mikulin M-17 V-12 vattenkyld kolvmotor, 510 kW (680 hk) vardera
- Propellrar: 2-bladiga propellrar med fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 178 km/h (111 mph, 96 kn)
- Kryssningshastighet: 156 km/h (97 mph, 84 kn)
- Räckvidd: 1 000 km (620 mi, 540 nmi)
- Servicetak: 4 830 m (15 850 fot)
- Klättringshastighet: 3,03 m/s (596 fot/min)
- Vingbelastning: 56,8 kg/m 2 (11,6 lb/sq ft)
- Effekt/massa : 0,15 kW/kg (0,091 hk/lb)
Beväpning
- Gevär: 6 × DA-kulsprutor
- Bomber: 1 000 kg (2 205 lb)
Se även
Relaterad utveckling
Relaterade listor
Anteckningar
- Duffy, Paul och Andrei Kandalov. Tupolev: Mannen och hans flygplan . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing, 1996. ISBN 1-85310-728-X .
- Gunston, Bill . Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Lesnitchenko, Vladimir (november–december 1999). "Stridskompositer: sovjetisk användning av "moderskepp" för att bära stridsfartyg, 1939–1941. Luftentusiast (84): 4–21. ISSN 0143-5450 .
externa länkar
- Den första versionen av denna artikel baserades på material från aviation.ru . Den har släppts under GFDL av upphovsrättsinnehavaren.