Kaspiska havets monster

Koordinater :

Экраноплан КМ.jpg
KM
Artists illustration av KM
Roll Ekranoplan
Nationellt ursprung Sovjetunionen
Tillverkare Central Hydrofoil Design Bureau
Designer Rostislav Alexeyev
Första flygningen 16 oktober 1966
Introduktion 1964
Pensionerad 1980
Status Förstördes 1980
Primär användare sovjetiska flottan
Producerad 1964–1966
Antal byggt 1

KM ( Korabl Maket ) (ryska: Корабль-Макет, bokstavligen "Ship-maquette" eller "Model-Ship"), känd i dagligt tal som Kaspiska havsmonstret, var ett experimentellt markeffektfordon utvecklat i Sovjetunionen på 1960-talet av Central Hydrofoil Design Bureau . KM började fungera 1966 och testades kontinuerligt av den sovjetiska flottan fram till 1980 då den kraschade i Kaspiska havet .

KM var det största och tyngsta flygplanet i världen från 1966 till 1988, och dess överraskande upptäckt av USA och de efterföljande försöken att fastställa dess syfte blev en utmärkande händelse av spionage under det kalla kriget .

Design och utveckling

KM var ett experimentflygplan utvecklat från 1964 till 1966, under en tid då Sovjetunionen såg intresse för markeffektfordon — flygplansliknande fordon som använder markeffekt för att flyga flera meter över ytor, främst vattenmassor (som Kaspiska havet). Hav). Den designades vid Central Hydrofoil Design Bureau , av chefsdesignern Rostislav Alexeyev och huvudingenjören V. Efimov, och tillverkades vid Red Sormovo -fabriken i Gorkij (nu Nizhny Novgorod ). KM var bland de tidigaste stora ekranoplan- projekten (engelska: "skärmeffekt") och märktes för sin enorma storlek och nyttolast, och blev det största flygplanet i världen när det stod klart 1966. KM hade ett vingspann på 37,6 meter ( 123 fot); en längd på 92 m (302 fot); en maximal startvikt på 544 ton; och designades för att flyga på en höjd av 5–10 meter (16–33 fot) för att använda markeffekten. KM var också oupptäckbar för många radarsystem , eftersom den flög under den lägsta detekteringshöjden . Trots att det tekniskt sett var ett flygplan , ansågs det av myndigheterna vara närmare en båt och tilldelades den sovjetiska flottan , men drevs av testpiloter från de sovjetiska flygvapnet . KM dokumenterades som ett marint fartyg och före den första flygningen bröts en flaska champagne mot dess näsa, en tradition för den första resan med en vattenskoter.

Kaspiska havsmonstret vid Kaspiysk fotograferat med en KH-8 spaningssatellit 1968. Det förblev det tyngsta flygplanet i världen under hela dess 15-åriga livslängd och fungerade som grunden för Luns utveckling. Till skillnad från Lun, hade KM en konstant ackordshuvudvinge och en stabilisator med anmärkningsvärd dihedral (synlig i bilden som en skillnad i ljusstyrka mellan vänster och höger sida av stabilisatorn) och en oförändrad bakre bakkant.

Verksamhetshistoria

Den 22 juni 1966 började den färdiga KM transporten längs floden Volga till testområdet vid Kaspiska havet nära staden Kaspiysk . Den transporterades från Gorkij längs floden i hemlighet, täckt av kamouflage och rörde sig bara på natten. Flygplanets första flygning var den 16 oktober 1966, utförd av Vladimir Loginov och Rostislav Alexeyev själv, vilket var mycket ovanligt eftersom de flesta sovjetiska flygplansdesigners aldrig lotsade sina egna skapelser. Allt arbete utfördes under beskydd av ministeriet för varvsindustrin. Tester visade att KM hade en optimal ( bränsleeffektiv ) marschhastighet på 430 km/h (267 mph, 232 knop) och en maximal driftshastighet på 500 km/h (311 mph, 270 knop). Den maximala hastigheten som uppnåddes var 650 km/h (404 mph, 350 knop), även om vissa källor hävdar upp till 740 km/h (460 mph, 400 knop).

KM sågs först som ett lovande fordon specialiserat för användning av militärer och räddningsarbetare men dess design orsakade många svårigheter; utvecklingen avtog och Alexeyev gick vidare till andra ekranoplan-projekt. Den testades på Kaspiska havet i 15 år fram till 1980, då den förstördes efter en krasch orsakad av pilotfel . Det fanns inga mänskliga skador, men KM skadades och inga försök gjordes att rädda den, den lämnades att flyta innan den så småningom sjönk en vecka senare. KM ansågs vara för tung för att återhämta sig och har legat under vattnet på haveriplatsen sedan dess, utan några planer på att bygga en andra någonsin. KM blev dock senare grunden för Lun -klass ekranoplan som utvecklades av Central Hydrofoil Design Bureau på 1980-talet, där ett exempel, MD -160 , togs i tjänst hos den sovjetiska flottan och senare den ryska marinen innan den avvecklades i slutet av 1990-talet.

KM förblev det största flygplanet i världen under hela sin existens och är det näst största flygplanet som någonsin byggts, bakom Antonov An-225 Mriya som flög för första gången 1988, åtta år efter KM:s förstörelse.

I media

Specifikationer (KM)

Data från The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995, Rysslands Ekranoplans: The Caspian Sea Monster och andra WiG Craft

Generella egenskaper

  • Besättning: 5
  • Kapacitet: 50 personer
  • Längd: 92,00 m (301 fot 10 tum)
  • Vingspann: 37,60 m (123 fot 4 tum) * Svansstabilisatorspann: 37 m (121 fot 5 tum)
  • Höjd: 21,80 m (71 fot 6 tum)
  • Vingarea: 662,50 m 2 (7 131,1 sq ft)
  • Tomvikt: 240 000 kg (529 109 lb)
  • Max startvikt: 544 000 kg (1 199 315 lb)
  • Kraftverk: 10 × Dobrynin VD-7 turbojet, 127,53 kN (28 670 lbf) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 500 km/h (310 mph, 270 kn)
  • Kryssningshastighet: 430 km/h (270 mph, 230 kn)
  • Räckvidd: 1 500 km (930 mi, 810 nmi)
  • Markeffekthöjd: 4–14 m (13 fot 1 tum – 45 fot 11 tum)
  • Maximalt sjöläge: 1,2 m (3 fot 11 tum)

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Caspian_Sea_Monster&oldid=1137140332 "