Tupolev Tu-75

Tu-75
Roll	Transport
Nationellt ursprung	Sovjetunionen
Tillverkare	Tupolev
Första flygningen	21 januari 1950
Status	Inställt
Antal byggt	1
Utvecklad från	Tupolev Tu-4 / Tupolev Tu-70

Tupolev Tu-75 ( ryska : Туполев Ту-75 ) var en militär transportvariant av Tu-4 bombplan, en olicensierad, omvänd konstruerad kopia av Boeing B-29 Superfortress . Tu-75 liknade Tu-70 , båda med en ny, specialdesignad flygkropp. Den första sovjetiska militärmaskinen i denna klass var utrustad med en bakre flygplanslastramp. Den sattes inte i produktion eftersom VVS beslutade att det skulle vara billigare att modifiera sina befintliga Tu-4 för transportuppdraget och att använda sina befintliga Lisunov Li-2 och Ilyushin Il-12 transporter.

Design och utveckling

Tupolev OKB började arbeta i september 1946 med en militärtransportversion av Tupolev Tu-70-flygplanet och detta bekräftades av ministerrådet den 11 mars 1947 med statliga försök att påbörjas i augusti 1948. För att påskynda processen var maximal användning gjord av komponenter från Tu-70. Dess motorer var den uppgraderade Shvetsov ASh-73 TKFN eller TKNV bränsleinsprutade version. En ny, smalare flygkropp designades, som inkluderade en bakre lastlucka, en lastramp för fordon och utgångsdörrar för fallskärmsjägare. Tre kanontorn (dorsal, ventral och tail) skulle anpassas från Tu-4, även om de inte var monterade på prototypen. Den hade en besättning på sex (två piloter, tre skyttar, en radiooperatör och en navigator).

Flygplanet var avsett för tre olika roller; transport, fallskärmstransport och flygambulans. I den första rollen designades den för att bära två ASU-76 attackvapen , två STZ NATI artilleritraktorer , sex eller sju GAZ-67 B-jeepar eller fem 85 mm (3,3 tum) kanoner utan deras drivkrafter eller någon kombination av utrustning upp till 12 000 kg (26 000 lb). För att underlätta lastningen av last monterades en vinsch i lastrummets tak med en kapacitet på 3 000 kg (6 600 lb). Den kunde bära antingen 120 soldater, 96 fullastade fallskärmsjägare eller 64 standardfallskärmslaster. Som flygambulans kunde den bära 31 bårar och fyra sjukvårdare.

Verksamhetshistoria

Konstruktionen av den första prototypen var ganska långdragen; flygplanet var inte färdigt förrän i november 1949, och dess första flygning ägde rum den 21 januari 1950. Det avslutade sina tillverkarförsök i maj därpå, men Tupolev beslutade att inte lämna in det för försöken med statligt godtagande eftersom det sovjetiska flygvapnet redan hade beslutat att det skulle vara billigare att förlita sig på sina befintliga transporter och att modifiera Tu-4 bombplan för lastrollen. Prototypen användes av MAP ( ryska : Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti – Ministry of Aviation Industry) tills den kraschade i oktober 1954.

Specifikationer

Data från The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995

Generella egenskaper

• Besättning: 6
• Längd: 35,61 m (116 fot 10 tum)
• Vingspann: 43,83 m (143 fot 10 tum)
• Höjd: 9,05 m (29 fot 8 tum)
• Vingarea: 167,2 m ² (1 800 sq ft)
• Tomvikt: 37 810 kg (83 357 lb)
• Bruttovikt: 56 660 kg (124 914 lb)
• Max startvikt: 65 400 kg (144 182 lb)
• Kraftverk: 4 × Shvetsov ASh-73TKFN 18-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 1 980 kW (2 650 hk) vardera
• Propellrar: 4-bladiga propellrar med konstant hastighet

Prestanda

• Maxhastighet: 545 km/h (339 mph, 294 kn)
• Räckvidd: 4 140 km (2 570 mi, 2 240 nmi)
• Servicetak: 9 500 m (31 200 fot)
• Vingbelastning: 338,9 kg/m ² (69,4 lb/sq ft)
• Effekt/massa : 139,5 kW/kg (84,9 hk/lb)

Beväpning

• Vapen: 7 x 20 mm Berezin B-20 kanon (planerad)

Se även

Relaterad utveckling

• Boeing B-29 Superfortress
• Tupolev Tu-4
• Tupolev Tu-70
• Tupolev Tu-80
• Tupolev Tu-85

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Boeing C-97 Stratofreighter

Bibliografi

•   Gordon, Yefim & Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: En historia om designbyrån och dess flygplan . Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4 .
•   Gunston, Bill (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . London: Fiskgjuse. ISBN 1-85532-405-9 .
•   Gunston, Bill (1995). Tupolev-flygplan sedan 1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8 .