Tupolev Tu-80
| Tu-80 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Tungt bombplan |
| Nationellt ursprung | Sovjetunionen |
| Tillverkare | Tupolev |
| Första flygningen | 1 december 1949 |
| Status | Inställt |
| Antal byggt | 1 |
| Utvecklad från | Tupolev Tu-4 |
| Utvecklad till | Tupolev Tu-85 |
Tupolev Tu-80 ( ryska : Туполев Ту-80 ) var en sovjetisk prototyp för en längre räckvidd version av Tupolev Tu-4 bombplan, en olicensierad, omvänt konstruerad kopia av Boeing B-29 Superfortress . Det avbröts 1949 till förmån för Tupolev Tu-85- programmet som erbjöd ännu mer räckvidd. Den enda prototypen användes i olika testprogram innan den slutligen användes som mål.
Utveckling
Tu-80 designades som en moderniserad och förstorad Tu-4 med större räckvidd. Detta skulle uppnås genom användning av mer bränslesnåla motorer, bättre aerodynamik och extra bränsletankar. Den var avsedd att ha en räckvidd på 7 000–8 000 kilometer (4 300–5 000 mi) och bära en maximal bomblast på 12 000 kilogram (26 000 lb) med en topphastighet på 620 kilometer i timmen (390 mph). Arbetet med designen började i februari 1948 och detta bekräftades av en ministerrådsbeslut av den 12 juni som krävde att prototypen skulle vara klar för statligt godtagandeförsök i juli 1949.
Den främre delen av flygkroppen designades om med en stegvis vindruta i flygplansstil och flygkroppen förlängdes med nästan 4 m (13 fot) vilket gjorde att bombutrymmena och deras dörrar kunde förlängas. Radarn och dess operatör flyttades in i det främre trycksatta facket och själva radarn placerades i "hakan"-position i en ny strömlinjeformad kåpa. Vingarna förstorades till totalt 173 kvadratmeter (1 860 sq ft) och gummiavisningsstövlarna ersattes av mer effektiva och aerodynamiska avisningsluftare . Motorgondolerna gjordes om med mindre tvärsnitt med mindre motstånd. Ursprungligen övervägdes Shvetsov ASh-2TK eller Dobrynin VD-3TK motorer, men ingen av motorerna var klara så Shvetsov ASh-73 TKFN användes. Fullfjädrande propellrar användes också. Alla dessa förändringar ökade lyft/motståndsförhållandet till 18 från 17,0 för Tu-4.
Konstruktionen av Tu-80 började i november 1948 och använde så många Tu-4 komponenter som möjligt för att påskynda konstruktionen, men den första flygningen var inte förrän den 1 december 1949, efter att ministerrådet hade avbrutit programmet den 16 september 1949 i fördel av Tu-85 som förväntades ha mycket bättre prestanda. Tu-80 blev ett forskningsflygplan som testade propellrar med reversibel stigning och strukturell deformation i tunga flygplan, innan den så småningom blev ett mål på en bomb- och skjutbana.
Specifikationer
Data från The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1975–1995
Generella egenskaper
- Besättning: 11
- Längd: 34,37 m (112 fot 9 tum)
- Vingspann: 43,58 m (143 fot 0 tum)
- Höjd: 8,91 m (29 fot 3 tum)
- Vingarea: 173,1 m 2 (1 863 sq ft)
- Tomvikt: 37 850 kg (83 445 lb)
- Bruttovikt: 51 500 kg (113 538 lb)
- Max startvikt: 60 600 kg (133 600 lb)
- Kraftverk: 4 × Shvetsov ASh-73TKFN 18-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 1 980 kW (2 650 hk) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 545 km/h (339 mph, 294 kn)
- Räckvidd: 8 214 km (5 104 mi, 4 435 nmi) uppskattad
- Servicetak: 11 180 m (36 680 fot)
- Vingbelastning: 363 kg/m 2 (74 lb/sq ft)
- Effekt/massa : 0,13 kW/kg (0,079 hk/lb)
Beväpning
- Vapen: 10 x 23 mm (0,906 tum) Nudelman-Rikhter NR-23 kanon
- Bomber: 3 000–12 000 kg (6 614–26 455 lb)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Bibliografi
- Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: En historia om designbyrån och dess flygplan . Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4 .
- Gunston, Bill (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . London: Fiskgjuse. ISBN 1-85532-405-9 .
- Gunston, Bill (1995). Tupolev-flygplan sedan 1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8 .