Tupolev Tu-70
| Tu-70 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Trafikflygplan |
| Nationellt ursprung | Sovjetunionen |
| Tillverkare | Tupolev |
| Första flygningen | 27 november 1946 |
| Status | Inställt |
| Antal byggt | 1 |
| Utvecklad från | Tupolev Tu-4 |
| Varianter | Tupolev Tu-75 |
Tupolev Tu-70 ( ryska : Туполев Ту-70 ; Natos rapporterande namn : Cart ) var en sovjetisk passagerarvariant av Tu-4- bombplanet, en olicensierad, omvänd konstruerad kopia av Boeing B-29 Superfortress .) Designad omedelbart efter slutet av andra världskriget använde den ett antal komponenter från Boeing B-29 som hade nödlandat i Sovjetunionen efter att ha bombat Japan. Det hade den första trycksatta flygkroppen i Sovjetunionen och flög först den 27 november 1946. Flygplanet testades framgångsrikt, rekommenderades för serieproduktion, men tillverkades slutligen inte på grund av mer pressande militära order och eftersom Aeroflot inte hade något krav på ett sådant flygplan . En militär fraktflygplansversion var Tupolev Tu-75 .
Design och utveckling
Efter att det grundläggande designarbetet slutförts på Tu-4- bombplanen, beslutade Tupolev att designa en passagerarvariant med ett trycksatt flygkropp, med tanke på den interna beteckningen Tu-70. Det var tänkt att använda så många Tu-4-komponenter som möjligt för att minska kostnaderna och spara utvecklingstid. Det var ett lågvingat, fribärande monoplan med trehjuling landningsställ, drevet av fyra Shvetsov ASh-73TK radiella motorer. Designarbetet på en mockup började i februari 1946 och ministerrådet bekräftade en beställning på en enda prototyp följande månad. Ett produktionsbeslut för Tu-12, som det skulle kallas, skulle fattas efter testning.
För att påskynda konstruktionen av prototypen användes ett antal komponenter från två B-29:or. Dessa inkluderade de yttre vingpanelerna, motorkåporna, klaffarna, underredet, bakdelen och en del av den interna utrustningen. Vingens mittsektion gjordes om och dess spännvidd ökade. Den trycksatta flygkroppen var helt ny och ändrade vingens position från mittvinge till lågvinge. Flygplanets cockpitvindruta ändrades till en mer konventionell "trappad" konfiguration. Tre olika konfigurationer föreslogs för kabinlayouten, en statlig VIP-version, en blandad klass 40–48 passagerarmodell och en flygplanskonfiguration med 72 säten. Prototypen verkar ha byggts i konfigurationen av blandad klass, men det kan inte bekräftas.
Tu-70 färdigställdes i oktober 1946, men gjorde inte sin första flygning förrän den 27 november. Den började tillverkarens försök i oktober, men en motorbrand på den fjärde flygningen fick den att kraschlanda. Detta spårades till en konstruktionsdefekt i det amerikanskbyggda kompressorstyrsystemet , men att identifiera problemet och åtgärda det förlängde tillverkarens försök till oktober 1947. Den omdesignades till Tu-70 när den gick igenom testerna för statlig acceptans som avslutades den 14 december. Den uppfyllde alla designmål, men godkändes inte för produktion eftersom alla fabriker redan var engagerade i att bygga flygplan med högre prioritet och Aeroflot hade inga krav på typen, eftersom de var helt nöjda med sina befintliga Ilyushin Il-12 flygplan .
Den sändes till NII VVS ( ryska : Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Сил – Scientific-Research Institute of the Air Forces) för utvärdering som ett militärt transportflygplan 951 efter att ha använts för ett militärt transportflyg951 i december. skrotades 1954. Dess design modifierades till en militärtransport som Tupolev Tu-75 , men denna sattes inte heller i produktion.
Specifikationer
Data från
Generella egenskaper
- Besättning: 7-8
- Kapacitet: 72 pax
- Längd: 35,4 m (116 fot 2 tum)
- Vingspann: 44,25 m (145 fot 2 tum)
- Höjd: 9,75 m (32 fot 0 tum)
- Vingarea: 166,1 m 2 (1 788 sq ft)
- Tomvikt: 38 290 kg (84 415 lb)
- Bruttovikt: 51 400 kg (113 318 lb)
- Kraftverk: 4 × Shvetsov ASh-73TK 18-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 1 800 kW (2 400 hk) vardera
- Propellrar: 4-bladiga propellrar med konstant hastighet
Prestanda
- Maxhastighet: 568 km/h (353 mph, 307 kn) vid 9 000 m (29 528 fot)
- Räckvidd: 2 500 km (1 600 mi, 1 300 nmi)
- Servicetak: 11 000 m (36 000 fot)
- Vingbelastning: 361 kg/m 2 (74 lb/sq ft)
- Effekt/massa : 120 kW/kg (73 hk/lb)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
Anteckningar
Bibliografi
- Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: En historia om designbyrån och dess flygplan . Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4 .
- Gunston, Bill (1995). Tupolev-flygplan sedan 1922 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8 .
- Nemecek, Vaclav (1986). Det sovjetiska flygplanets historia från 1918 . London: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2 .