Spårvagnarnas historia

Historien om spårvagnar , spårvagnar eller vagnar började i början av artonhundratalet. Den kan delas upp i flera diskreta perioder definierade av de huvudsakliga drivkraftsmedlen som används.

Hästdragen

Walesiska Swansea och Mumbles Railway körde världens första spårvagnstrafik för passagerare 1807
Mule-dragen spårvagn, Houston , USA, 1870-talet
Douglas Bay Horse Tramway i Douglas, Isle of Man var fortfarande i drift från och med 2017

Världens första passagerarspårvagn var Swansea och Mumbles Railway , i Wales , Storbritannien. Mumbles Railway Act antogs av det brittiska parlamentet 1804, och denna första hästdragna passagerarspårväg började fungera 1807. Den kördes med ånga från 1877 och sedan, från 1929, av mycket stora (106-sitsig) elektriska spårvagnar , tills stängningen 1961.

År 1860 hade Birkenhead på Wirral-halvön blivit den första staden i Europa att driva en gatuspårväg. Det startades av George Francis Train , en amerikan när han lade spår från Woodside Ferry till Birkenhead Park Main Entrance och drev en hästdragen bilservice. Den 4 februari 1901 började det Birkenhead-ägda Birkenhead Corporation-spårvägarna att fungera, först till New Ferry och senare runt staden. Den stängde den 17 juli 1937.

Den första spårvagnen i Amerika, framkallad av John Stephenson , började tjänstgöra år 1832. Detta var New York och Harlem Railroads Fourth Avenue Line som gick längs Bowery och Fourth Avenue i New York City . Dessa spårvagnar var en djurjärnväg, som vanligtvis använde hästar och ibland mulor för att dra bilarna, vanligtvis två som ett team. Sällan försökte andra djur, inklusive människor i nödsituationer. Det följdes 1835 av New Orleans, Louisiana , som är det äldsta kontinuerligt fungerande gatujärnvägssystemet i världen, enligt American Society of Mechanical Engineers.

Den första spårvagnen i Kontinentaleuropa öppnade i Frankrike 1839 mellan Montbrison och Montrond , på gatorna inne i städerna och vid vägkanten utanför staden. Den hade tillstånd för ångdragning men drevs helt med hästdragkraft. År 1848 lades den ned efter upprepade ekonomiska misslyckanden. Spårvagnen utvecklades i många städer i Europa (några av de mest omfattande systemen hittades i Berlin , Budapest , Birmingham , Leningrad , Lissabon , London , Manchester , Paris ).

Den första spårvagnen i Sydamerika öppnade den 10 juni 1858 i Santiago, Chile . De första spårvagnarna i Australien öppnade 1860 i Sydney . Afrikas första spårvagnstrafik startade i Alexandria den 8 januari 1863. De första spårvagnarna i Asien öppnade 1869 i Batavia (nu Jakarta), Nederländska Ostindien (nu Indonesien) .

Problem med hästbilar var bland annat det faktum att ett givet djur bara kunde arbeta så många timmar på en viss dag, behövde inrymmas, rensas, matas och vårdas dag ut och dag in och producerade enorma mängder gödsel, vilket spårvagnsföretaget var belastas med att lagra och sedan kassera. Eftersom en typisk häst drog en spårvagn i ungefär ett dussin mil om dagen och arbetade i fyra eller fem timmar, behövde många system tio eller fler hästar i stall för varje hästvagn.

Hästvagnar ersattes till stor del av eldrivna spårvagnar efter förbättringen av ett överliggande vagnsystem på spårvagnar för att samla elektricitet från luftledningar av Frank J. Sprague . Hans fjäderbelastade vagnstång använde ett hjul för att färdas längs vajern. I slutet av 1887 och tidig sort 1888, med sitt vagnsystem, installerade Sprague det första framgångsrika stora elektriska järnvägssystemet i Richmond, Virginia . Inom ett år hade elkraftens ekonomi ersatt dyrare hästbilar i många städer. År 1889 hade 110 elektriska järnvägar med Spragues utrustning påbörjats eller planerats på flera kontinenter.

Hästar fortsatte att användas för lätt växling långt in på 1900-talet. Många stora storstadslinjer varade långt in i början av nittonhundratalet. New York City hade en regelbunden hästbilstjänst på Bleecker Street Line fram till dess stängning 1917. Pittsburgh , hade sin Sarah Street-linje ritad av hästar fram till 1923. De sista reguljära muldragna bilarna i USA körde i Sulphur Rock, Arkansas , tills 1926 och firades av ett amerikanskt frimärke utgivet 1983. Den sista mulespårvagnstrafiken i Mexico City avslutades 1932, och en mulespårvagn i Celaya, Mexiko , överlevde till 1954. Den sista hästdragna spårvagnen som togs ur allmän trafik i Storbritannien tog passagerare från Fintona järnvägsstation till Fintona Junction en mil bort på huvudjärnvägen Omagh till Enniskillen i Nordirland. Spårvagnen gjorde sin sista resa den 30 september 1957 när Omagh till Enniskillen stängdes. Skåpbilen ligger nu på Ulster Folk and Transport Museum .

Hästdragna spårvagnar fungerar fortfarande på den 1876-byggda Douglas Bay Horse Tramway Isle of Man , och på den 1894-byggda Victor Harbor Horse Drawn Tram, i Adelaide , södra Australien. Nya hästdragna system har etablerats på Hokkaidō -museet i Japan och även i Disneyland .

Ånga

En tysk ångspårvagnsmotor från järnvägen Köln-Bonn , som drar ett tåg genom Brühls marknadsplats, omkring 1900

De första mekaniska spårvagnarna drevs av ånga . Generellt fanns det två typer av ångspårvagnar. Den första och vanligaste hade ett litet ånglok (kallas spårvagnsmotor i Storbritannien) i spetsen för en linje av en eller flera vagnar, liknande ett litet tåg. System med sådana ångspårvagnar inkluderade Christchurch , Nya Zeeland; Adelaide , södra Australien ; Sydney, Australien och andra stadssystem i New South Wales ; München , Tyskland (från augusti 1883), Brittiska Indien (Pakistan) (från 1885), Haag, Nederländerna, 1878, och Dublin & Blessington Steam Tramway (från 1888) på Irland. Ångspårvägar användes också på förortsspårvägslinjerna runt Milano och Padua ; den sista Gamba de Legn ("Peg-Leg") spårväg gick på sträckan Milano- Magenta -Castano Primo i slutet av 1958. [ citat behövs ]

Den andra stilen av ångspårvagn hade ångmaskinen i spårvagnens kropp, kallad spårvagnsmotor ( UK ) eller ångdocka (USA). Det mest anmärkningsvärda systemet för att anta sådana spårvagnar var i Paris. Franskdesignade ångspårvagnar trafikerade även i Rockhampton , i den australiska delstaten Queensland mellan 1909 och 1939. Stockholm , Sverige, hade en ångspårvagnslinje på ön Södermalm mellan 1887 och 1901.

Spårvagnsmotorer hade vanligtvis modifieringar för att göra dem lämpliga för gatukörning i bostadsområden. Hjulen, och andra rörliga delar av maskineriet, var vanligtvis inneslutna av säkerhetsskäl och för att göra motorerna tystare. Åtgärder vidtogs ofta för att hindra motorerna från att avge synlig rök eller ånga. Vanligtvis använde motorerna koks snarare än kol som bränsle för att undvika att avge rök; kondensorer eller överhettning användes för att undvika att släppa ut synlig ånga. En stor nackdel med denna typ av spårvagn var det begränsade utrymmet för motorn så att dessa spårvagnar vanligtvis var underdrivna. Ångspårvagnsmotorer tonade ut runt 1890-talet till 1900-talet och ersattes av elektriska spårvagnar.

Kabeldragen

Slingrande trummor på Londons och Blackwalls kabeldrivna järnväg, 1840
En linbana i San Francisco : ett kabeldraget system, fortfarande i drift 2017

Ett annat drivsystem för spårvagnar var linbanan, som drogs längs ett fast spår av en rörlig stållina. Kraften för att flytta kabeln tillhandahölls normalt på en "kraftverksplats" en bit bort från det faktiska fordonet.

London och Blackwall Railway , som öppnade för passagerare i östra London, England, 1840 använde ett sådant system.

Den första praktiska linbanelinjen testades i San Francisco 1873. En del av dess framgång tillskrivs utvecklingen av en effektiv och pålitlig kabelgreppmekanism , för att ta tag i och frigöra den rörliga kabeln utan att skadas. Den andra staden som drev kabelspårvagnar var Dunedin i Nya Zeeland, från 1881 till 1957.

Det mest omfattande kabelsystemet i USA byggdes i Chicago mellan 1882 och 1906. [ när? ] New York City utvecklade minst sju linbanelinjer. [ när? . Los Angeles hade också flera linbanelinjer, inklusive Second Street Cable Railroad, som fungerade från 1885 till 1889, och Temple Street Cable Railway, som fungerade från 1886 till 1898

Kabelspårdocka och trailer på St Kilda Line i Melbourne 1905.
Spårvagnar på George Street, Sydney , cirka 1919–20. Sydney hade en gång ett av de största spårvagnsnäten i världen.

Från 1885 till 1940 drev staden Melbourne , Victoria, Australien ett av de största kabelsystemen i världen, som på sin topp körde 592 spårvagnar på 75 kilometer spår, men under dess storhetstid var Sydneys nätverk större , med cirka 1 600 bilar i trafik vid något tillfälle när den var som mest under 1930-talet (jfr cirka 500 spårvagnar i Melbourne idag). Det fanns också två isolerade kabellinjer i Sydney, North Sydney-linjen från 1886 till 1900 och King Street-linjen från 1892 till 1905. Sydneys spårvagnsnät upphörde att betjäna stadens befolkning på 1960-talet, och alla spår togs bort, i stället av en busstrafik. Melbournes spårvagnsnätverk fortsätter dock att gå till denna dag.

I Dresden , Tyskland, 1901 började en förhöjd upphängd linbana efter Eugen Langen en-räls flytande spårvagnssystemet att fungera. Linbanor körde på Highgate Hill i norra London, [ när? ] och Kennington till Brixton Hill i södra London (1891–1905). De arbetade också runt "Upper Douglas" på Isle of Man från 1897 till 1929 (linbanan 72/73 är den enda överlevande av flottan).

Linbanor led av höga infrastrukturkostnader , eftersom ett dyrt system av kablar , remskivor , stationära motorer och långa underjordiska valvstrukturer under rälsen måste tillhandahållas. De krävde också fysisk styrka och skicklighet för att fungera, och varnade operatörer för att undvika hinder och andra linbanor. Kabeln var tvungen att kopplas bort (”släppas”) på anvisade platser för att bilarna skulle kunna segla av tröghet, till exempel när de korsade en annan kabellinje. Kabeln skulle då behöva "plockas upp" för att återuppta utvecklingen, hela operationen kräver exakt timing för att undvika skador på kabeln och greppmekanismen. Avbrott och fransningar i kabeln, som förekom ofta, krävde ett fullständigt upphörande av tjänster över en kabelsträcka medan kabeln reparerades. På grund av det totala slitaget måste hela kabellängden (vanligtvis flera kilometer) bytas ut enligt ett ordinarie schema. Efter utvecklingen av pålitliga eldrivna spårvagnar byttes de kostsamma och underhållna linbanesystemen snabbt ut på de flesta platser.

Linbanor förblev särskilt effektiva i kuperade städer eftersom deras icke-drivna hjul inte tappade greppet när de klättrade eller gick ner för en brant backe. Den rörliga kabeln skulle fysiskt dra bilen uppför backen i en jämn takt, till skillnad från en lågdriven ånga eller hästdragen bil. Linbanor har hjulbromsar och bandbromsar , men kabeln hjälper också till att hålla bilen så att den går nerför med konstant hastighet. Prestanda i brant terräng förklarar delvis linbanornas överlevnad i San Francisco.

San Franciscos linbanor , även om de är avsevärt reducerade i antal, fortsätter att utföra en vanlig transportfunktion, förutom att de är en välkänd turistattraktion . En enda kabellinje överlever också i Wellington , Nya Zeeland (ombyggd 1979 som en bergbana men fortfarande kallad Wellington Cable Car ). Ett annat system, faktiskt två separata kabellinjer med ett delat kraftverk i mitten, fungerar från den walesiska staden Llandudno upp till toppen av Great Orme- kullen i norra Wales , Storbritannien.

Gas

I slutet av 1800-talet och början av 1900-talet använde ett antal system i olika delar av världen spårvagnar som drevs av gas, naftagas eller kolgas i synnerhet. Gasspårvagnar är kända för att ha fungerat mellan Alphington och Clifton Hill i de norra förorterna till Melbourne , Australien (1886–1888); i Berlin och Dresden , Tyskland; mellan Jelenia Góra , Cieplice och Sobieszów i Polen (från 1897); och i Storbritannien vid Lytham St Annes , Neath (1896–1920), och Trafford Park , Manchester (1897–1908).

The Argus i Melbourne en rapport från San Francisco Bulletin om att Mr Noble hade demonstrerat en ny "bil" för spårvägar "med framgång". Spårvagnen "exakt lika i storlek, form och kapacitet som en linbana" hade "drivkraften" av gas "med vilken reservoaren ska laddas en gång om dagen vid kraftverk med hjälp av en gummislang". Bilen hade också en elgenerator för att "lysa upp spårvagnen och även för att köra motorn i branta backar och starta".

Jämförelsevis lite har publicerats om gasspårvagnar. Men forskning i ämnet utfördes för en artikel i oktober 2011 års upplaga av "The Times", den historiska tidskriften för Australian Association of Timetable Collectors, nu Australian Timetable Association.

Ett spårvagnssystem som drivs av komprimerad naturgas skulle öppnas i Malaysia 2012, men nyheterna om projektet verkar ha torkat ut.

Elektrisk

Lichterfeldes spårvagn i Berlin, 1882
Volks Electric Railway , byggd 1883, är fortfarande i drift
Första typen av Mödling- och Hinterbrühl-spårvagnar , drivna av bipolär luftledning, 1883
Helt restaurerad Toronto spårvagn från 1920
En spårvagn från Box Hill till Doncaster i Melbourne , 1890-talet

Världens första experimentella elektriska spårväg byggdes av den ukrainske uppfinnaren Fjodor Pirotsky nära St Petersburg, ryska imperiet, 1875. Den första kommersiellt framgångsrika elektriska spårvagnslinjen trafikerades i Lichterfelde nära Berlin, Tyskland, 1881. Den byggdes av Werner von Siemens (se Berlin Straßenbahn ). Den drog till en början ström från rälsen, med lufttråden som installerades 1883.

I Storbritannien öppnades Volk's Electric Railway 1883 i Brighton . Denna två kilometer långa linje, ommättad till 2 fot 9 tum (840 mm) 1884, är fortfarande i drift till denna dag och är den äldsta elektriska spårvägen i världen. Även 1883 öppnades Mödling och Hinterbrühl Spårvagn nära Wien i Österrike. Det var den första spårvagnen i världen i linjetrafik som kördes med el som betjänades av en luftledning med strömavtagare för strömavtagare. Blackpool Tramway , öppnades i Blackpool, England den 29 september 1885 med hjälp av ledningssamling längs Blackpool Promenade. Detta system är fortfarande i drift i moderniserad form.

Det tidigaste spårvagnssystemet i Kanada var av John Joseph Wright , bror till den berömda gruventreprenören Whitaker Wright , i Toronto 1883. I USA ställdes flera fungerande experimentella elektriska spårvagnar ut på World Cotton Centennial World's Fair 1884 i New Orleans, Louisiana , men de ansågs inte tillräckligt bra för att ersätta Lamms eldlösa motorer som sedan driver St Charles Streetcar i den staden. Den första kommersiella installationen av en elektrisk spårvagn i USA byggdes 1884 i Cleveland , Ohio och drevs under en period av ett år av East Cleveland Street Railway Company. Spårvagnar drevs i Richmond, Virginia , 1888, på Richmond Union Passenger Railway byggd av Frank J. Sprague . Sprague utvecklade senare av flera enheter , först demonstrerade i Chicago 1897, vilket gjorde att flera bilar kunde kopplas ihop och drivas av en enda motorman. Detta födde det moderna tunnelbanetåget. Efter Frank J. Spragues förbättring av ett överliggande vagnsystem på spårvagnar för att samla elektricitet från luftledningar, togs elektriska spårvagnssystem snabbt i bruk över hela världen.

Tidigare installationer visade sig vara svåra eller opålitliga. Siemens linje, till exempel, gav ström genom en strömförande skena och en returskena, som ett modelltåg , vilket begränsade spänningen som kunde användas och gav elektriska stötar till människor och djur som korsade spåren. Siemens designade senare sin egen version av överliggande strömsamling, kallad bågesamlaren , och Thorold, Ontario , öppnade 1887 och ansågs vara ganska framgångsrik vid den tiden. Även om denna linje visade sig vara ganska mångsidig som en av de tidigaste fullt fungerande elektriska spårvagnsinstallationerna, krävde den hästdraget stöd när man klättrade på Niagara Escarpment och under två månader av vintern när vattenkraft inte var tillgänglig. Den fortsatte i tjänst i sin ursprungliga form in på 1950-talet.

Sidney Howe Short designade och producerade den första elmotorn som körde en spårvagn utan växlar. Motorn hade sin armatur direktansluten till spårvagnens axel för drivkraften . Kort banbrytande "användning av ett ledningssystem för dold matning" och eliminerade därmed behovet av lufttråd , vagnstolpar och en vagn för gatubilar och järnvägar. Medan han var vid University of Denver genomförde han viktiga experiment som visade att flera enheter var ett bättre sätt att köra tåg och vagnar.

Sarajevo byggde ett stadstäckande system av elektriska spårvagnar 1885. Budapest etablerade sitt spårvägssystem 1887, och dess ringlinje har vuxit till att bli den mest trafikerade spårvagnslinjen i Europa, med en spårvagn som går var 60:e sekund i rusningstid. Bukarest och Belgrad körde reguljär trafik från 1894. Ljubljana introducerade sitt spårvagnssystem 1901 – det stängde 1958.

Den första elektriska spårvägen i Australien var ett Sprague-system som demonstrerades på 1888 års Melbourne Centennial Exhibition i Melbourne ; efteråt installerades detta som en kommersiell satsning mellan de yttre Melbourne-förorterna Box Hill och Doncaster från 1889 till 1896. Dessutom byggdes elektriska system i Adelaide , Ballarat , Bendigo , Brisbane , Fremantle , Geelong , Hobart , Kalgoorlie , Launceston , Leonora , Newcastle , Perth och Sydney . På 1970-talet var det enda spårvägssystemet som fanns kvar i Australien Melbournes spårvagnssystem förutom några enstaka linjer som fanns kvar någon annanstans: Glenelg spårvagnslinje, som förbinder Adelaide med strandförorten Glenelg , och turistspårvagnar i de viktorianska Goldfields städerna Ballarat och Bendigo. Under de senaste åren har Melbourne-systemet, allmänt erkänt som ett av de största i världen, moderniserats och utökats avsevärt. Adelaide-linjen har också utökats till underhållningscentret, och det finns planer på att expandera ytterligare.

I Japan var Kyoto Electric-järnvägen det första spårvagnssystemet, som togs i drift 1895. År 1932 hade nätverket vuxit till 82 järnvägsföretag i 65 städer, med en total nätverkslängd på 1 479 km (919 mi). På 1960-talet hade spårvagnen i allmänhet dött ut i Japan.

Två sällsynta men betydande alternativ var ledningsströmuppsamling , som användes flitigt i London, Washington, DC och New York City, och ytkontaktuppsamlingsmetoden, som användes i Wolverhampton (Lorain-systemet), Torquay och Hastings i Storbritannien (Dolter). dubbsystem), och för närvarande i Bordeaux , Frankrike ( kraftförsörjningssystemet på marknivå) .

Bekvämligheten och ekonomin med elektricitet resulterade i att den snabbt antogs när de tekniska problemen med produktion och överföring av el var lösta. Elektriska spårvagnar ersatte till stor del djurkraft och andra former av drivkraft, inklusive kabel och ånga, i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet.

Det finns en särskild fara förknippad med spårvagnar som drivs från en vagn utanför en luftledning. Eftersom spårvagnen förlitar sig på kontakt med rälsen för den aktuella returvägen uppstår ett problem om spårvagnen spåras ur eller (vanligare) om den stannar på ett spåravsnitt som har blivit särskilt hårt sandat av en tidigare spårvagn, och spårvagnen förlorar elektrisk kontakt med skenorna. I detta fall är spårvagnens underrede, på grund av en kretsväg genom extra belastningar (som salongsbelysning), livslängd vid full matningsspänning, vanligtvis 600 volt. I brittisk terminologi sades en sådan spårvagn vara "jordad" - inte att förväxla med den amerikanska engelska användningen av termen, vilket betyder raka motsatsen. Varje person som klev av spårvagnen slutförde jordåtergångskretsen och kunde få en otäck elektrisk stöt. I en sådan händelse var föraren tvungen att hoppa av spårvagnen (undvika samtidig kontakt med spårvagnen och marken) och dra ner vagnen innan passagerarna släpptes av spårvagnen. Om den inte spårade ur kunde spårvagnen vanligtvis hämtas genom att rinna vatten nerför löprälsarna från en punkt högre än spårvagnen. Vattnet ger en ledande bro mellan spårvagnen och rälsen.

På 2000-talet introducerade två företag kontaktledningsfria mönster. Alstom Citadis -linjen använder en tredje skena, och Bombardiers Primove LRV laddas av kontaktlösa induktionsplattor inbäddade i spårbanan.

Batteri

Så tidigt som 1834 hade Thomas Davenport , en smed från Vermont, uppfunnit en batteridriven elmotor som han senare patenterade. Året därpå använde han den för att köra en liten modell av elbil på en kort sträcka av banan som är fyra fot i diameter.

Försök att använda batterier som elektricitetskälla gjordes från 1880- och 1890-talen, med misslyckade försök utförda i bland annat Bendigo och Adelaide i Australien, och under cirka 14 år som Haagaccutram av HTM i Nederländerna. De första spårvagnarna i Bendigo , Australien, 1892, var batteridrivna men inom så lite som tre månader ersattes de med hästdragna spårvagnar. I New York City använde några mindre linjer också lagringsbatterier. Sedan, jämförelsevis nyligen, under 1950-talet, gick en längre batteridriven spårvägslinje från Milano till Bergamo . I Kina finns en spårvagnslinje för Nanjing batteri och har varit igång sedan 2014.

Andra kraftkällor

Stockholms Spårvägars enda bensindrivna spårvagn, på linje 19 på 1920-talet

På vissa ställen användes andra former av kraft för att driva spårvagnen.

Hastings och några andra spårvägar, till exempel Stockholms Spårvägar i Sverige och några linjer i Karachi , använde bensinspårvagnar . Paris drev spårvagnar som drevs av tryckluft med hjälp av Mekarski-systemet .

Galveston Island Trolley i Texas körde dieselspårvagnar på grund av stadens orkanbenägna läge, vilket skulle resultera i frekventa skador på ett elförsörjningssystem. Även om Portland, Victoria marknadsför sin turistspårvagn som en linbana, kör den faktiskt med en dold dieselmotor. Spårvagnen, som går på en cirkulär rutt runt staden Portland, använder dockor och salonger som tidigare användes på det omfattande kabelspårvägssystemet i Melbourne och nu vackert restaurerade.

I mars 2015 demonstrerade China South Rail Corporation (CSR) världens första vätgasbränslecellfordonsspårvagn vid en monteringsanläggning i Qingdao. Chefsingenjören för CSR-dotterbolaget CRRC Qingdao Sifang, Liang Jianying, sa att företaget studerar hur man kan minska driftskostnaderna för spårvagnen.

Hybridsystem

En kabeltraktor som assisterar en spårvagn på kabelsektionen av Opicina Tramway i Trieste , Italien.

Spårvägen Trieste–Opicina i Trieste driver ett hybrid spårvägssystem. Konventionella elektriska spårvagnar körs i gatukörning och på reserverade spår under större delen av sträckan. Men på ett brant spåravsnitt får de hjälp av kabeltraktorer, som skjuter spårvagnarna uppför och fungerar som bromsar för nedförsbacken. För säkerhets skull är kabeltraktorerna alltid utplacerade på spårvagnsfordonets nedförsbacke.

Liknande system användes på andra håll tidigare, särskilt på Queen Anne Counterbalance i Seattle och Darling Street Wharf Line i Sydney.

Rälsprofil

Till en början stack rälsen upp över gatunivån, vilket orsakade olyckor och problem för fotgängare. De ersattes 1852 av räfflade skenor eller balkskenor , uppfunna av Alphonse Loubat . Loubat, inspirerad av Stephenson, byggde den första spårvagnslinjen i Paris, Frankrike. Linjen på 2 km (1,2 mi) invigdes den 21 november 1853, i samband med världsutställningen 1855, som kördes på prov från Place de la Concorde till Pont de Sèvres och senare till byn Boulogne .

Spårvagnssystemet i Toronto är ett av få i Nordamerika som fortfarande fungerar i klassisk stil på gatubanor som delas med biltrafiken, där spårvagnar stannar på begäran vid täta hållplatser som bussar snarare än att ha fasta stationer. Kända som Red Rockets på grund av sin färg, har de varit i drift sedan mitten av 1800-talet - hästbilsservice startade 1856 och elektrisk service 1892.

Nedgång

Köpenhamns spårvagn , januari 1969. (Grossraumtriebwagen 524) Den då föråldrade spårvagnsmodellen skulle snart fasas ut, och hela systemet stängdes.

Tillkomsten av personliga motorfordon och förbättringarna av motoriserade bussar orsakade att spårvagnen snabbt försvann från de flesta västerländska och asiatiska länder i slutet av 1950-talet (till exempel den första stora brittiska staden som helt övergav sina spårvagnar var Manchester i januari 1949 ) . Fortsatta tekniska och tillförlitliga förbättringar av bussar gjorde dem till en allvarlig konkurrent till spårvagnar eftersom de inte krävde byggandet av dyr infrastruktur. Men spårvagnens bortgång kom när linjer slets ut från de stora städerna av "busstillverknings- eller oljemarknadsföringsföretag i det specifika syftet att ersätta järnvägstrafiken med bussar."

I många fall citerades efterkrigstidens bussar för att ge en smidigare resa och en snabbare resa än de äldre spårvagnarna från förkrigstiden. Spårvagnsnätet överlevde till exempel i Budapest men under en lång tid var busspriserna högre för att erkänna bussarnas överlägsna kvalitet. Men många förare protesterade mot utbytet av spårvagnar och hävdade att bussar inte var lika smidiga eller effektiva och förorenade luften. I USA har det förekommit anklagelser om att den stora amerikanska spårvagnsskandalen var ansvarig för ersättningen av tåg med bussar, men kritiker av denna teori pekar på bevis för att större ekonomiska krafter drev omställningen före General Motors agerande och utanför dess räckhåll. . Det äldsta systemet av alla, Swansea och Mumbles Railway från 1807, köptes av The South Wales Transport Company (som drev en stor motorbussflotta i området) och lades ner 1960, trots högljudd lokal opposition.

Regeringar investerar därför främst i bussnät. Faktum är att infrastruktur för vägar och motorvägar avsedd för bilar uppfattades som ett tecken på framsteg. Prioriteringen av vägar illustreras i förslaget från den franske presidenten Georges Pompidou som 1971 förklarade att "staden måste anpassa sig till bilen". Spårvagnsnäten upprätthölls inte längre eller moderniserades, ett tillstånd som tjänade till att misskreditera dem i allmänhetens ögon. Gamla linjer, som ansågs ålderdomliga, ersattes sedan gradvis med bussar.

Spårvagnsnätverk försvann nästan helt från Frankrike, Storbritannien och helt och hållet från Irland, Danmark, Spanien, och de togs bort helt från städer som Sydney , som hade ett av de största nätverken i världen med en ruttlängd på 468 km ) och Brisbane . De allra flesta spårvagnsnätverk försvann också i Nordamerika, men de amerikanska städerna Boston , Philadelphia , Newark , San Francisco , New Orleans , Pittsburgh , Cleveland , den kanadensiska staden Toronto och Mexico City behöll fortfarande spårvagnar. Denna situation inträffade även i Italien och Nederländerna. Det finns bevarade system i Milano , Rom , Neapel , Turin , Ritten och mellan Trieste och Opicina , och i Amsterdam , Rotterdam och Haag . Å andra sidan behölls eller moderniserades spårvagnssystem i de flesta kommunistiska länder, såväl som i Schweiz, Västtyskland, Österrike, Belgien, Norge, Portugal, Sverige, Japan etc. även om nedskärningar och stängningar av hela system också skedde där eftersom exempel på utställningar i Hamburg. I Frankrike är det bara nätverken i Lille , Saint-Étienne och Marseille som överlever från denna period, men de drabbades alla av en betydande minskning från sin ursprungliga storlek. I Storbritannien höll bara Blackpool Tramway igång, med ett omfattande system som inkluderar en del gatukörning i Blackpool och en lång sträcka av segregerad spår till närliggande Fleetwood.

Återuppståndelser

Spårvagn i Strasbourg , 2004
En Siemens Combino -spårvagn i Amsterdam , 2004
En italiensktillverkad Sirio- spårvagn i Göteborg , 2006

Prioriteten som gavs till personliga fordon och framför allt till bilen ledde till förlust av livskvalitet, särskilt i stora städer där smog , trafikstockningar , ljudföroreningar och parkering blev problematiska. Vissa myndigheter erkände detta och såg det lämpligt att omdefiniera sin transportpolitik. Snabb transit krävde en stor investering och gav problem i form av underjordiska utrymmen som krävde konstant säkerhet. För snabb transitering gällde satsningen främst på underjordisk konstruktion, vilket gjorde det omöjligt i vissa städer (med underjordiska vattenreserver, arkeologiska lämningar etc.). Tunnelbanebyggande var alltså inte ett universellt universalmedel.

Spårvagnens fördelar blev därmed återigen synliga. I slutet av 1970-talet studerade vissa regeringar och byggde sedan nya spårvagnslinjer. I Tyskland Stadtbahnwagen B en modern spårvagn (eller spårvagn-tåg ) hybrid byggd för att köra på tunga järnvägsspår i en premetro typ av system. Renässansen för spårväg i Nordamerika började 1978 när den kanadensiska staden Edmonton antog det tyska Siemens-Duewag U2- systemet, följt tre år senare av Calgary och San Diego .

1980- och 1990-talen

Storbritannien började ersätta sina nedgångna lokala järnvägar med spårvägar på 1980-talet, med början med Tyne & Wear Metro i Tyneside följt av Docklands Light Railway i London. Trenden till snabbspårväg i Storbritannien var fast etablerad med framgångarna med Manchester Metrolink- systemet och Sheffield Supertram 1992, följt av Midland Metro i Birmingham 1999 och Tramlink i London 2000.

I Frankrike ledde Nantes och Grenoble vägen när det gäller den moderna spårvagnen, och nya system invigdes 1985 och 1988. 1994 öppnade Strasbourg ett system med nya brittiskbyggda spårvagnar, specificerade av staden, med målet att bryta med den arkaiska konceptuella bilden som hölls av allmänheten.

Ett bra exempel på denna förändring i ideologi är staden München , som började ersätta sitt spårvagnsnät med en tunnelbana några år före olympiska sommarspelen 1972 . När tunnelbanenätet var färdigt på 1990-talet började staden riva ut spårvagnsnätet (som hade blivit ganska gammalt och slitet), men mötte nu motstånd från många medborgare som åtnjöt den ökade rörligheten i det blandade nätet – tunnelbanelinjerna avviker från spårvägarna i betydande grad. Ny rullande materiel köptes och systemet moderniserades och en ny linje föreslogs 2003.

I Berlin , 1990, introducerades ADtranz låggolvsspårvagn , världens första helt låggolvsspårvagn. Västberlin hade stängt av sina spårvagnar på 1960-talet men öst ändrade ett tidigare beslut att stänga av spårvägsnätet och nya linjer har lagts in i den västra delen av Berlin efter återföreningen.

2000-talet

De olympiska sommarspelen 2004 som föranledde ombyggnaden av spårvagnar som en del av Atens masstransitsystem . Spårvägarna i Aten är integrerade med det återupplivade Atens tunnelbanesystem , såväl som bussar, trådbussar och förortståg.

I Melbourne , Australien, fortsätter det redan omfattande spårvägssystemet att byggas ut. 2004 utökades Mont Albert-linjen flera kilometer till Box Hill, medan Burwood East-linjen 2005 förlängdes flera kilometer till Vermont South . I Sydney återvände spårvagnar i form av snabbspårvägar med öppnandet av Inner West Light Rail- linjen 1997, som har fått förlängningar och nu täcker 7,2 mi (11,6 km).

I Prag , 2009, introducerades Škoda 15 T , världens första helt låggolvsspårvagn med ledade boggier .

I Skottland återlanserade Edinburgh sitt spårvagnsnät den 31 maj 2014 efter försenad utveckling som började 2008. Edinburgh hade tidigare ett omfattande spårvagnsnät som började stängas på 1950-talet. Det nya nätet är betydligt mindre, 8,7 mil, jämfört med det tidigare spårvagnsnätet, 47,25 mil.

System som spårvagnståg för järnvägsbaserad transitering till områden som aldrig hade det och annars inte skulle ha fått det. Karlsruhe -modellen var en av de första i den moderna eran och tillhandahöll ensitsresor där flera förbindelser skulle ha varit nödvändiga tidigare, vilket ökade antalet passagerare med avsevärda mängder vid öppnandet av tjänsten jämfört med tidigare buss- eller lokaltåg.

Modern utveckling

Medan många nätverk stängdes under decennierna efter kriget, fortsatte den rullande materielen på återstående system att utvecklas, med flervagnståg (eller ledade spårvagnar ) med design med dubbla ändar och automatiska kontrollsystem, vilket gör det möjligt för en enda förare att betjäna fler passagerare och minskade handläggningstid. Passagerar- och förarkomforten har förbättrats med stoppade säten och kupévärme. Reklam på spårvagnar, inklusive all-over striping, blev vanligt.

Återuppkomsten i slutet av 1900- och 2000-talet har sett utvecklingen av ny teknik som förarlös automatisk tågdrift i spårvagnar i Potsdam , låggolvsspårvagnar och regenerativ bromsning .


Se även

  1. ^ "The Swansea and Mumbles Railway – världens första järnvägstjänst" . Welshwales.co.uk. Arkiverad från originalet den 26 juni 2007 . Hämtad 8 mars 2015 .
  2. ^ John Stephenson Car Co. Hämtad 25 februari 2009.
  3. ^ Bellis, Mary. "Historia om spårvagnar och linbanor" . Hämtad 10 januari 2007 .
  4. ^ "Siemens historia plats - transport" . Arkiverad från originalet den 29 juli 2016 . Hämtad 5 februari 2014 .
  5. ^ "New York förlorar sin sista hästbil" New York Times 29 juli 1917. sida 12
  6. ^ "Sulphur Rock Street Car; Encyclopedia of Arkansas History & Culture" . Hämtad 23 december 2008 .
  7. ^ Allen Morrison. "De okuvliga spårvägarna i Celaya" . Hämtad 22 december 2008 .
  8. ^ "1876–1964 (Überblick)" . Arkiverad från originalet den 24 februari 2011 . Hämtad 8 mars 2015 .
  9. ^ Stoomtram in en om Den Haag en Gouda, RF de Bock, Wyt Publishers, 1972, ISBN 90 6007 642 7.
  10. ^ Robertson, Andrew (mars 1848). "Blackwall Railway Machinery". Civilingenjören och arkitektens tidning . New York: Wiley & Putnam. 11 .
  11. ^   Borzo, Greg (2012). Chicago linbanor . Historiepressen. s. 15–21. ISBN 978-1-60949-327-1 .
  12. ^ Från ABC-TV:s "Kan du hjälpa?". Sydney, den största staden i Australien, hade en gång det största spårvagnssystemet i Australien, det näst största i Commonwealth (efter London), och ett av de största i världen. I början av 1960-talet avvecklades hela nätet.
  13. ^ Spårvagnar i Sydney
  14. ^ "Vauxhall, Oval & Kennington - The Brixton Tramway" . www.vauxhallandkennington.org.uk . Hämtad 8 februari 2022 .
  15. ^ "ONSDAG 29 DECEMBER 1886" . Argusen . Melbourne. 29 december 1886. sid. 5 . Hämtad 10 mars 2013 – via National Library of Australia.
  16. ^ Isaacs, Albert (10 augusti 2012). "Australian Timetable Association" (PDF) . austta.org.au . Hämtad 8 december 2012 .
  17. ^ "märk montören: november 2008" . Markthefitter.blogspot.com. 17 november 2008 . Hämtad 8 mars 2015 .
  18. ^ http://www.google.com.au/search?q=%22gas+tram%22+Northcote+history&rls=com.microsoft:en-au:IE-SearchBox&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=ie7&rlz= 1I7GGLL_en-GB&redir_esc=&ei=R1MvTpXqGamdmQW4ofga Arkiverad 30 december 2012 på archive.today
  19. ^ "Cieplice lšskie Zdrój är en av de mest kända schlesiska städerna" . Arkiverad från originalet den 29 september 2006 . Hämtad 8 mars 2015 .
  20. ^ "Malaysia: världens första spårvagn för komprimerad naturgas kommer att vara klar nästa år" . Naturgas Journal. 22 februari 2011. Arkiverad från originalet den 28 mars 2012 . Hämtad 30 juni 2016 .
  21. ^ "Så här är några av världens bekanta..." Arkiverad 1 januari 2016 på Wayback Machine Popular Mechanics , maj 1929, sid. 750. via Google Books.
  22. ^ American Public Transportation Association. "Milstolpar i US Public Transportation History" . Arkiverad från originalet den 3 mars 2009 . Hämtad 20 mars 2013 .
  23. ^ Wood, E. Thomas. "Nashville då och då: Härifrån till där" . Arkiverad från originalet den 28 september 2007 . Hämtad 7 augusti 2007 .
  24. ^ a b c Kaempffert & Martin 1924 , s. 122–123.
  25. ^ a b c Hammond 2011 , sid. 142.
  26. ^ open access "Professor Sidney Howe gör korta experiment med motorer" . Fort Worth Daily Gazette . Fort Worth, Texas. 11 november 1894 – via Newspapers.com .
  27. ^ "Sidney Howe Short" . Graces guide till brittisk industrihistoria . Grace's Guide Ltd. Arkiverad från originalet den 12 mars 2017 . Hämtad 10 mars 2017 .
  28. ^ open access "Street Railways hans hobby" . Topeka Daily Capital . Topeka, Kansas. 14 november 1894 – via tidningar.com .
  29. ^ Malone 1928 , sid. 128.
  30. ^ "Sarajevos officiella webbplats: Sarajevo genom historien" . Sarajevo.ba. 29 juni 1914. Arkiverad från originalet den 23 oktober 2014 . Hämtad 8 mars 2015 .
  31. ^ "Staden Belgrad - Viktiga år i stadshistoria" . Beograd.org.rs. 5 oktober 2000. Arkiverad från originalet den 11 januari 2015 . Hämtad 8 mars 2015 .
  32. ^ "Spårvagnar i Ungern och mycket mer" . Hampage.hu. Arkiverad från originalet den 2 mars 2015 . Hämtad 8 mars 2015 .
  33. ^ "RATB – Regia Autonoma de Transport București" . Ratb.ro. Arkiverad från originalet den 18 mars 2015 . Hämtad 8 mars 2015 .
  34. ^ "Historiska höjdpunkter" . Ljubljanski potniški promet [Ljubljana passagerartransport]. Arkiverad från originalet den 4 mars 2012 . Hämtad 25 april 2012 .
  35. ^   Green, Robert (1989). Den första elektriska vägen: en historia om spårvägen Box Hill och Doncaster . East Brighton, Victoria: John Mason Press. ISBN 0731667158 .
  36. ^ Kyoto spårvagn från Kyoto stadsnät . Hämtad 12 februari 2009.
  37. ^ Spårvagnarnas återfödelse från JFS-nyhetsbrevet, december 2007 . Hämtad 12 februari 2009.
  38. ^ Wordpress.com Arkiverad 29 januari 2009 på Wayback Machine , "The transport politic"
  39. ^ Electrifying America av David E. Nye, s.86, från Google Books . Hämtad 14 februari 2009.
  40. ^ Thomas Davenport från Hebrew University of Jerusalem Arkiverad 16 oktober 2008 på Wayback Machine . Hämtad 14 februari 2009.
  41. ^ Storbritannien, DVV Media. "Batteri spårvagnar som kör i Nanjing" . Railway Gazette International . Arkiverad från originalet den 14 januari 2018 . Hämtad 2 juni 2016 .
  42. ^ "Portland Tram – Google Sök" . Google.com.au . Hämtad 8 mars 2015 .
  43. ^ "Kina presenterar världens första vätgasdrivna spårvagn" .
  44. ^ "Kina utvecklar världens första vätedrivna spårvagn" . IFLScience .
  45. ^ Conférence sur Alphonse LOUBAT, inventeur du tramway Arkiverad 22 september 2008 på Wayback Machine . På franska. Hämtad 11 februari 2009.
  46. ^ John Prentice: Spårvägens ursprung och pionjärer . Hämtad 11 februari 2009.
  47. ^ Toronto transportkommission - Historia . Hämtad 11 februari 2009.
  48. ^ "Arkiverad kopia" (PDF) . www.lava.net . Arkiverad från originalet (PDF) den 2 juli 2007 . Hämtad 14 januari 2022 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: arkiverad kopia som titel ( länk )
  49. ^ "Transit Ridership - järnväg vs. buss" . APTA Streetcar och Heritage Trolley Site . Hämtad 4 juli 2015 .
  50. ^ "Edinburgh spårvagns startdatum avslöjat som 31 maj" . BBC. 2 maj 2014 . Hämtad 4 juli 2015 .
  51. ^ "Granton History: Edinburgh spårvagnslinjer" .
  52. ^ Connolly, Kate (23 september 2018). "Tyskland lanserar världens första autonoma spårvagn i Potsdam" . The Guardian .

Bibliografi