Mersey Ferry

Koordinater :

MV Royal Iris of the Mersey
MV Snowdrop of Mersey Ferries i Birkenhead-färger
Liverpool vattnet från aktern på färjan.

Mersey Ferry är en färjetrafik som trafikerar floden Mersey i nordvästra England , mellan Liverpool i öster och Birkenhead och Wallasey på Wirralhalvön i väster. Färjor har använts på denna rutt sedan åtminstone 1100-talet och fortsätter att vara populära för både lokalbefolkningen och besökare.

Den nuvarande flottan består av två fartyg. En tredje färja, Royal Daffodil , var i trafik fram till 2012. De nuvarande färjorna kom ursprungligen i trafik på 1960-talet och fick namnet Mountwood och Woodchurch . Båda färjorna har blivit omfattande renoverade och döpts om till Royal Iris of the Mersey och Snowdrop . Färjorna delar arbetsbördan med färjor över floden, charterkryssningar och kryssningen Manchester Ship Canal . Tjänsten drivs av Merseytravel , under varumärket " Mersey Ferries ".

Historia

Medeltida färjor

Omkring 1150 grundades Benedictine Priory i Birkenhead . Munkarna brukade ta ut ett litet pris för att ro passagerare över floden. Vid denna tidpunkt var Mersey betydligt bredare med sanddyner och kärr i norr som ledde upp till Ainsdale -stranden och sandstensklippor och strandlinjer i söder nära Otterspool. Den enda lämpliga landningsplatsen för färjan var i poolen, nära platsen för det nuvarande Merseyside-polisens högkvarter. Vädret stoppade ofta korsningar och passagerare försenades i dagar och tog skydd vid klostret.

År 1317 utfärdades en kunglig licens som gav tillstånd till Priory att bygga logihus för män som korsade floden vid Woodside . Kung Edward II besökte Liverpool 1323, och de kungliga berättelserna visar att han använde lokala färjemän för att segla uppför floden till Ince . År 1330 beviljade hans son Edvard III en stadga till Priory och dess efterföljare för alltid: "rätten att färja dit... för män, hästar och varor, med tillstånd att ta ut rimliga vägtullar" . På den tiden fanns det bara en liten by vid Birkenhead och en lite större by vid Liverpool. Chester Indictments registrerar kriminella aktiviteter på Mersey-färjorna under 1300- och början av 1400-talet. År 1355 mördades Richard, son till Simon de Becheton, på färjan; mördarna flydde och tog sin tillflykt till Shotwick . År 1365 registrerades det att det fanns fyra färjor som opererade utan licens, från Bromborough och Eastham. År 1414 befann sig William de Stanley, tjänaren till John Talbot, senare jarl av Shrewsbury , på färjan mellan Birkenhead och Liverpool när omkring 200 män överföll honom och stal hans hästhäst till ett värde av £5 (nuvärdet - över £2 800) , en båge och 14 pilar värderade till 3s 4d (aktuellt värde - över £95) och en pråm värderat till £10 (nuvarande värde - över £5 700). Tjuvarna fick böter.

En licens utfärdades 1357 till Poole-familjen av Edward, den svarte prinsen , för en färja från Eastham . Licensen gick sedan vidare till Abbey of St Werburgh , i Chester , och blev känd som Job's Ferry. Tidiga färjor fanns också över Mersey längre uppströms, vid Ince och vid Runcorn .

Karta från 1911 Encyclopædia Britannica, som visar färjelinjer

Från 1500- till 1700-talet

Munkarna i Birkenhead Priory bedrev en färjetrafik fram till upplösningen av klostren och klosterets förstörelse av Henrik VIII:s trupper 1536. Äganderätten återgick till kronan, och 1544 köptes färjerättigheterna såväl som Priory-fastigheterna av Ralph Worsley från Lancashire för £586. 11s. 6d (nuvarande värde - nästan 205 000 £). Rättigheterna övergick senare till familjen Molyneux . År 1541 hade William Bromley licens för färjor vid Seacombe , och 1586 beviljade drottning Elizabeth John Poole av Sutton rättigheterna vid Tranmere .

Under denna period började de privata ägarna använda fullt riggade segelfartyg. Användningen av segelfartyg innebar att större fartyg kunde användas, men i verkligheten var dessa båtar ännu mer på vädrets bud. Mersey är känt för sina tjocka dimmor, och under dessa tider under vintern var det lite vind och färjor kunde inte fungera. Frekvensen berodde på efterfrågan och vädret.

På 1700-talet stimulerade Liverpools kommersiella expansion och ökningen av busstrafiken från Chester tillväxten av transporten av passagerare och gods över floden. Färjetrafik från Rock House på Wirral – det vill säga Rock Ferry – registrerades första gången 1709. År 1753 hade Cheshire-sidan av Mersey minst fem färjehus vid Ince, Eastham, Rock, Woodside och Seacombe. Tjänsten från New Ferry till Liverpool nämndes första gången 1774.

Ångfärjor

Det första ångfartyget som opererade på Mersey var Elizabeth , en skovelångare i trä, som introducerades 1815 för att fungera mellan Liverpool och Runcorn. Det var stor debatt om det bästa sättet att gå ombord på ett färjefartyg. För ångfärjan Etna , som togs i trafik i Tranmere den 17 april 1817, kom tanken på förlängningsetapper. Det var långa bryggor som var monterade på hjul och med hjälp av en ångmaskin kunde rullas in och ut beroende på tidvattnets nivå.

Vid Woodside byggdes en liten slipway på stranden för att tillåta båtarna att lägga till, och 1822 började paddelångaren Royal Mail kommersiell drift mellan Liverpool och Woodside. Staden Birkenhead började bara utvecklas vid denna tidpunkt. År 1820 började Birkenhead-färjan trafikera från en ny plats strax söderut; detta stängdes 1870. Woodside, North Birkenhead och Liverpool Steam Ferry Company bildades 1835, och slipbanan vid Woodside breddades och konstruerades som en stenpir. 1838 började Monks Ferry Company trafikera rivaliserande färjor från en ny stenhal och ett hotell cirka 400 meter söder om Woodside, men denna tjänst stängdes 1878.

Från omkring 1830 fungerade ångfärjor också från den nya semesterorten framkallad av James Atherton i New Brighton och från närliggande Egremont . Ångfärjor började också trafikera från Eastham.

På 1840-talet höll Birkenhead på att utvecklas till en livlig ny stad. Järnvägen till Chester hade öppnat, staden växte snabbt och hamnen var under uppbyggnad. Det fanns också konkurrerande färjetrafik och tvister om rättigheterna som gavs till munkarna, och det fanns ett behov av att förbättra faciliteterna i Woodside. I början av 1840-talet ersattes den gamla slipbanan med en ny stenbrygga med en liten fyr i slutet. Detta blev dock snart otillräckligt.

1847 öppnades den första flytande bryggan, som steg och föll med tidvattnet så att båtar kunde lägga till när som helst, i Liverpool. Den första delen, känd som Georges landningssteg, designades av William Cubitt och var 500 fot lång. Den byggdes om och tillbyggdes 1874.

Bolagsår

Fram till etableringen av Mersey Railway 1886 var färjorna det enda sättet att korsa floden, och därför användes alla rutter hårt. Alla färjelinjer ägdes av privata intressen innan de kom under kommunalt ägande i mitten av 1800-talet. Woodside-färjan togs över av Birkenhead Commissioners 1858 och 1861 tog Wallasey Local Board över färjetrafiken vid Seacombe, Egremont och New Brighton. Vid Woodside återtogs mark mellan Woodside Hotel och änden av den gamla piren, och 1861 öppnades den flytande bryggan. Pontonerna bogserades på plats, förtöjda av kedjor som ursprungligen gjordes för SS Great Eastern , och länkades till fastlandet med två dubbla broar.

Cheshire , den första passagerarfärjeångaren som hade en salong, opererades från Woodside 1864. Järnpiren i Eastham byggdes 1874. Den 26 november 1878, färjan Gem , en paddelångare som drivs från Seacombe av Wallasey Local Board, kolliderade med Bowfell , ett träsegelskepp för ankar vid floden Mersey; fem personer dog till följd av detta.

1886 öppnades Mersey Railway Tunnel , vilket gav konkurrens om färjetrafiken. Woodside-färjetjänsten började använda passagerarångare med dubbla skruvar 1890, som ersatte paddelångare . År 1894 transporterade tågen 25 000 passagerare per dag och färjorna 44 000 per dag. Färjetrafiken i Tranmere, som hade fungerat sedan medeltiden, stängdes 1897. Piren och bryggan vid Rock Ferry byggdes 1899, och Birkenhead Corporation drev också färjetrafiken vid New Ferry.

Mersey-färjorna Påsklilja och Iris vid Dover 1918. Fartygen hade rekvirerats för krigstjänst och hade nyligen återvänt från att ha deltagit i Zeebrugge-raiden .

1914 reste kung George V och drottning Mary med färjan Daffodil från Wallasey till Liverpool. Under första världskriget togs ångfartygen Iris och Daffodil ur drift från Wallasey för att användas som truppskepp i marinanfallet mot Zeebrugge i Belgien. Färjorna hade ett grunt djupgående, vilket gjorde att de kunde skumma över gruvorna som flöt under ytan, och de var robusta nog att närma sig den hårt försvarade mullvaden som kröp in i Nordsjön . De såg båda åtgärder, som beskrevs den 24 april 1918 av viceamiral Sir Roger Keyes från Royal Navy i ett meddelande till färjornas chef:

"Jag är säker på att det kommer att intressera dig att veta att dina två kraftiga fartyg fraktade Bluejackets och marinsoldater till Zeebrugge, och stannade vid molen i en timme, vilket i hög grad bidrog till operationens framgång... Skadorna som orsakats av fiendens vapeneld har har reparerats" .

På grund av deras arbete tillät kung George V fartygen att använda ordet "Royal" i deras namn. De behövde omfattande renovering innan de kunde återuppta fredstida aktiviteter.

I själva båtarna skedde en snabb utveckling. De tidiga inkarnationerna av dagens moderna fartyg kan ses i några av de tidiga propellerdrivna fartygen, främst 1906-paret, Royal Iris och Royal Daffodil . Wallasey- dubbelskruvfartygen hade alla flygande broar med babords och styrbords dockningshytter. Som byggda hade de två färjorna fortfarande hjulet på promenaddäcksnivå, men detta flyttades senare upp på bron så att navigeringen var på en nivå. De var alla utrustade med fram- och akterutgående kolvmotorer och de flesta fartyg kunde nå en hastighet på runt 12 knop , vilket är ungefär samma som dagens trio färjor. På tidiga paddlare var styrhytten och sidohytterna öppna till stor del på grund av övergången från segel till ånga, och de flesta fartyg på den tiden hade öppna navigationsbroar med färjorna inte annorlunda. Birkenhead använde inte flygande broar utan hade istället en central styrhytt och två yttre navigationslådor som höjdes högre över däcksnivå. Wallasey-färjorna använde ett trattliveri av vitt och svart och Birkenhead rött och svart. Birkenhead bytte till orange och svart efter andra världskriget.

När järnvägstunnlarna byggdes och öppnades blev färjetrafiken lite lidande men den förblev alltid populär. Det var egentligen vägtunnlarnas tillkomst som orsakade problem. När Queensways vägtunnel öppnade 1934 förlorade färjetrafiken från Seacombe två miljoner passagerare eftersom folk började använda tunneln snarare än färjan. Öppnandet av vägtunneln påverkade också de bagagebåtar som introducerades 1879. Båda färjebolagen tjänade en betydande summa på bagagebåtar, som fraktade fordon och gods över floden. När vägtunneln öppnade sjönk trafiken med 80 %. På 1940-talet hade bagagebåtstrafiken från både Woodside och Seacombe till Liverpool upphört. Från Woodside 1941 och från Seacombe 1947. [ citat behövs ]

På grund av ekonomiska förluster till följd av en gradvis minskning av beskydd, stängde Birkenhead Corporation gradvis sina södra terminaler; New Ferry (officiellt) den 22 september 1927, Eastham 1929 och Rock Ferry den 30 juni 1939. Stängningen av Eastham markerade den sista användningen av färjehjulångare på floden. Wallasey försökte alltid stänga Egremont, men mötte hårt motstånd från lokalbefolkningen som fick framställningar om att hålla färjan öppen. Chansen kom att stänga Egremont under andra världskriget av ekonomiska skäl, efter att piren skadades i en kollision. Detta var under liknande omständigheter som New Ferrys bortgång tjugo år tidigare. Som ett resultat öppnade Egremont-tjänsten aldrig igen.

1941 stoppade gruvor som hade drivit in i floden Mersey färjeöverfarter. Oxton- och Bebington -fartygen var utrustade med kranar för att de skulle kunna lasta av USA:s flygplan från mitten av floden och leverera dem till Liverpools landningsplats . Upton- fartyget togs av armén och användes som färja och leveransfartyg för luftvärnsforten i Liverpool Bay .

År 1950 transporterade färjorna nästan 30 miljoner passagerare per år, inklusive 11 miljoner på Woodside-färjorna och 15 miljoner på Seacombe-färjorna, men 1970 sjönk det totala antalet till 7 miljoner. Nattbåtar över floden drogs tillbaka och ersattes av bussar genom tunneln 1956.

MPTE tar över

Snödroppe vid Irlam Locks på Manchester Ship Canal

Som ett resultat av Transport Act 1968 kom transportfunktionerna för både Wallasey och Birkenhead Corporations under kontroll av Merseyside Passenger Transport Executive (MPTE) den 1 december 1969. Vid denna tidpunkt hade New Brighton avböjt som turistmål och kopplat ihop sig med slamningsproblem nära bryggan, drogs färjetrafiken in 1971, och scenen och bryggan revs därefter.

Trots närheten till Wallasey och Birkenhead och deras respektive färjebryggor, hade varje företag använt olika landgångsavstånd på sina fartyg. Detta innebar att en Wallasey-färja inte kunde utnyttja båda landgångarna vid Birkenheads terminal vid Woodside, och att en Birkenhead-båt skulle missgynnas på samma sätt vid Seacombe och New Brighton. Pier Head i Liverpool var tvungen att ha landgångar för att passa båda uppsättningarna av fartyg. När den kombinerade färjeflottan rationaliserades krävde Seacombe Ferrys landningsstadium byggandet av en extra landgång för att tillgodose Birkenhead-fartygen.

Den ekonomiska situationen på 1970-talet i Storbritannien såg kostnaderna eskalera, med finansiering begränsad av MPTE, som påbörjade en dyr operation för att bygga Merseyrail " Liverpool Loop"-förlängningen. Tillsammans med öppnandet av Kingsway-vägtunneln den 28 juni 1971 och en ytterligare nedgång i passagerarantal (endast 4 000-5 000 om dagen), var tjänstens framtid osäker. Det var sentimentala snarare än ekonomiska skäl som resulterade i att färjorna behölls, efter många offentliga protester för att behålla dem. Däremot minskade trafikfrekvensen och färjepriserna kopplades till buss- och tågpriserna. Under denna period begränsades underhållet på färjorna avsevärt, och Woodchurch lades upp som en bärgning för delar till Mountwood och Overchurch . Vid den här tiden skadades det stora mässingsrodret från Overchurch och ersattes av det från Woodchurch . Efter att det skadade rodret reparerats placerades det på Woodchurch . Detta har förblivit fallet, även efter att båda fartygen byggts om i stor utsträckning.

1984 var ett betydelsefullt år för färjorna och kan ses som början på deras uppgång från 1970-talets svacka. Under den internationella trädgårdsfestivalen tillhandahölls en speciell färjetjänst till Otterspool Promenade . Denna tjänst drevs vanligtvis av Overchurch . Färjorna började också trafikera Manchester Ship Canal sommarkryssningar, en tjänst som hade varit populär i många år sedan kanalen öppnade, men som minskade något på 1960- och 1970-talen. Segelfartyg från Tall Ships' Race besökte floden i augusti 1984, vilket bidrog till att få beskydd till 250 000 under fyra dagar, en nivå som inte har setts på fyrtio år.

Bussavreglering och 1990 års förändringar

Mersey Ferries
Typ Privat aktiebolag
Industri Kollektivtrafik
Huvudkontor Liverpool
Område som betjänas
 River Mersey
Förälder
Merseytravel Liverpool City Region Combined Authority
Hemsida www .merseyferries .co .uk

Den 26 oktober 1986, som ett resultat av Transport Act 1985 , avreglerades busstrafiken och restriktioner som förhindrade reguljära bussförbindelser genom Mersey-tunnlarna avskaffades. Som ett resultat förlängdes många bussar som tidigare stannade vid Birkenhead Woodside buss/färjeterminal till Liverpool. Detta var ytterligare ett slag för Mersey Ferries och färjetrafiken var tvungen att omfokuseras bort från pendlingstrafiken, som hade minskat, till turisternas behov.

Från 1990 har en pendelbuss trafikerats måndag-fredag ​​under högsäsong med en River Explorer-kryssning varje timme. På helgerna går River Explorer-kryssningar från kl. 10.00 till 18.00. Topptrafiken på morgonen fram till 2010 gick var 30:e minut på en Liverpool-Birkehead-Seacombe-Liverpool-bana, men sedan dess går den bara var 20:e minut från Liverpool-Seacombe Ferry och tillbaka.

Kvällstrafiken kör Liverpool-Seacombe var 20:e minut. Explorer-kryssningarna följer ett Liverpool-Seacombe-Birkenhead-Liverpool-mönster och seglar något längre uppströms med en kommentar om vad som kan ses.

Dessa operationer går med en inriktning mot Seacombe Ferry eftersom närheten av Seacombe saknar järnvägs- och bussförbindelser från Birkenhead. På sommaren finns det även kryssningar uppför Manchester Ship Canal.

Tidigare och nuvarande flottor

Det "kungliga" prefixet beviljades färjorna Iris och Daffodil för deras tjänst under första världskriget där de var medverkande vid Mole i Zeebrugge . Båda färjorna var svårt skadade men återvände hem till en triumferande hälsning. Sedan den ursprungliga duon drog sig tillbaka har det funnits andra kungliga. Royal Daffodil II 1934 träffades av en bomb under May Blitz och sänktes vid sin kaj i Seacombe den 8 maj 1941. Hon växte senare upp och återvände till tjänst 1943, med lite av hennes prakt från förkrigstiden.

1951 Royal Iris närmar sig Liverpool Pier Head 1972.

Royal Iris (1951)

Den kanske mest kända Royal är Royal Iris från 1951. Hon var det första dieseldrivna fartyget i Wallasey-flottan, med fyra dieselgeneratorer kopplade till två Metrovick marina framdrivningsenheter. Fartyget skilde sig från alla andra färjor eftersom hon hade supersläta linjer och en dummytratt på plats. Hon var den mest älskade av alla Mersey-färjorna och var värd för hundratals partykryssningar, med band som Gerry & The Pacemakers , The Searchers , The Beatles och Elvis Costello som uppträdde på henne. Royal Iris fick en rejäl ombyggnad på 1970-talet och hennes populära fish and chip cafe - som gav henne namnet "the fish and chip boat" - togs bort och ersattes med en steakbar. Royal Iris förblev i tjänst i nästan 40 år innan den såldes 1993 - två år efter tillbakadragandet - för användning som en flytande nattklubb. Hon lades sedan till kaj i ett försämrat tillstånd i Woolwich , London. Försöken att föra tillbaka henne till Merseyside har inte lyckats på grund av den oöverkomliga kostnaden för att göra henne lämplig för en 1 000 mils resa kusten.

Leasowe , Egremont and the Royal Daffodil II (1958)

Egremont i Salcombe Harbor

Leasowe och Egremont byggdes av Philip och Son i Dartmouth, Devon och togs i bruk i slutet av 1951 respektive början av 1952. Båda fartygen är uppkallade efter förorter till Wallasey och beställdes av Wallasey Corporation.

De var av en traditionell design av marinarkitekterna Graham och Woolnough, som är baserade i Liverpool, men stoltserade med modern utrustning inklusive Crossley flerhastighetsmotorer för mångsidig kontroll. De hade bara en enda landgång och deras främre salonger sträckte sig till hela fartygets bredd. Detta visade sig vara något problematiskt, särskilt under hektiska perioder, så ett extra landgångsutrymme lades till på strandpromenadens däck för användning med de höga terminalgångarna. De främre salongerna hade även möjlighet till barområde och dansgolv, vilket innebar att fartygen kunde användas för cruising. De två fartygen användes främst på Seacombe – Liverpool-trafiken, vilket förstärkte New Brighton-körningen under sommarsäsongerna.

Egremont skilde sig externt från Leasowe genom att hon hade en dukmarkis monterad runt sin tratt. Tidiga fotografier av Leasowe och Egremont visar att de har däckskompasser ovanför styrhytten och sidoboxarna, som verkar ha tagits bort i slutet av 1950-talet. På bron fanns många moderna anordningar. Chadburn synkrosteptelegrafer och rodervinkelindikatorer, hydraulisk styrtelemotor och en automatisk visselstyrning fanns i både styrhytten och navigationslådorna . Det fanns också ett internt kommunikationssystem och ett radiosystem från fartyg till land. Liknande typer av navigationsutrustning och däcksutrustning som används på dessa fartyg finns kvar på lotsbåten Edmund Gardner vid Merseyside Maritime Museum . Leasowe och Egremont var populära färjor med sina besättningar eftersom de hade mycket förbättrat besättningsboende jämfört med de tidigare ångfartygen, där mycket av det nedre däcksutrymmet togs upp med pannor och maskiner . När färjorna togs i trafik hade de alla Wallasey vita och svarta trattliverier.

Royal Daffodil II byggdes av James Lamont & Co i Greenock och togs i bruk 1958. Hon var större än Dartmouth-paret eftersom hon hade tre däck och designades för den dubbla rollen som färje- och kryssningstjänst. Den romerska "II" lades till hennes namn på grund av ett kryssningsfartyg i Thames mynning även kallat Royal Daffodil som existerade från 1939 till 1967. Royal Daffodil IIs bruttoregistertonnage var 609. Ett stort fel var storleken på hennes motorer, som utvecklades 1 360 hk (1 010 kW) en bit som hon var underdriven och kämpade ofta i starkt tidvatten. Förutom maskinordertelegraferna hade hon även ror i sidoboxarna vilket gjorde att fartyget kunde styras från dem vid behov. Fartyget gick på grund på en sandbank i tjock dimma i september 1967 och var inblandad i en kollision i januari 1968. När hon tog vatten från ett hål nära hennes fören , strandade hon nära Seacombe.

Under 1970-talet rationaliserades flottan och överskottsfartyg lades ut till försäljning. Leasowe såldes till grekiskt ägande 1974 och döptes om till Naias II . 1980 hade hon sålts vidare och döptes om till Cavo Doro . Hon var kvar i tjänst till början av 2000-talet och rapporteras ha sedan dess skrotats. Royal Daffodil II såldes också till grekiska ägare och döptes om till Ioulis Keas II 1977. Den gjordes om till en roll-on/roll-off- färja 1980, men behöll fortfarande sin främre del i stort sett i sitt ursprungliga skick. Det döptes om till Agia Kyriaki 1992. Två år senare döptes fartyget om till Dolphin I och registrerades i den turkiska republiken norra Cypern . Färjan sjönk i tung sjö den 7 november 2007, 20 miles (32 km) utanför kusten av Cape Apostolos Andreas . Orsaken till förlisningen var fel på huvudmotorn och styrväxeln, och hon krävde livet av både sin kapten och styrman. Den Egremont lades upp i Morpeth Dock medan den säljs 1975 och spred en läcka. Hennes maskinrum översvämmades, vilket förstörde hennes motorer och gjorde henne obrukbar. Hon fråntogs sitt maskineri och användes som ett flytande högkvarter för Island Cruising Club i Salcombe , Devon, inte långt från hennes ursprungliga födelseplats. Under 2016 genomgick fartyget omfattande reparationer av skrovet i Sharpness , Gloucestershire, innan det återigen lades upp. Från och med april 2019 används fartyget inte längre av ICC och har erbjudits till försäljning.

Mountwood , Woodchurch och Overchurch

Den nuvarande Mersey Ferries-flottan består av två fartyg, baserade på en liknande design av marinarkitekterna Graham och Woolnough från Liverpool. Fram till 2012 var också en tredje färja, Royal Daffodil , i trafik. Ursprungligen namngiven Mountwood , Woodchurch och Overchurch efter överspill efter krigets bostadsbyggande i Birkenhead. De togs i drift av Birkenhead Corporation.

Mountwood och Woodchurch byggdes i Dartmouth av Philip och Son. Mountwood sjösattes den 31 juli 1959 och Woodchurch den 28 oktober samma år . De var löst baserade på design från Leasowe och Egremont från Wallasey-flottan, även om de båda vägde betydligt mer på 464 ton, jämfört med 311 ton för de tidigare fartygen. De är också större än det äldre Wallasey-paret och är ungefär 5,8 m längre, 1,8 m bredare och över 0,30 m längre. Båda fartygen var utvändigt identiska på nästan alla sätt fram till 1991 då höljet som skyddade den bakre trattventilen på Mountwood ändrades från fyrkantig till rundad.

Jämfört med de tidigare Wallasey-tvillingarna var Mountwood och Woodchurch mycket avancerade. De gynnades av ett tillskott av kontanter från både Birkenhead Corporation och Joint Tunnel Committee. De fick speciella Crossley åttacylindriga motorer som var försedda med växlar och automatiska luftbromsar. Nya telegrafer av Chadburns designades som hade en möjlighet att bromsa motorerna för snabb reversering, telegraferna var en del av ett märke känt som "Synchrostep" och var alla ursprungligen omålad borstad aluminium med glänsande mässingskant. Overchurch hade samma telegrafhuvuden men de monterades in i vingarna och huvudkontrollplatsen i specialbyggda enheter som också hade instrument monterade på sig. De togs i bruk 1960 och var en hit bland färjepassagerare. De var lätta, moderna och stoltserade med det senaste inom marin navigationsutrustning. De fick ett orange och svart trattliveri, med ett rött band precis ovanför gnidningslisten. Under de första åren av tjänsten bar båda färjorna repskärmar för att skydda stråken.

På bron fanns också ett pratrör i mässing som länkade ner till maskinrummet. Ett spratt bland bropersonalen var att kalla en ingenjör på talröret och sedan hälla ner vatten i det och på så sätt blötlägga ingenjören i andra änden.

Mountwood användes i filmen " Ferry Cross The Mersey " , en musikalisk och efterföljande Gerry & The Pacemakers- låt , som gick över till Liverpool från Birkenhead. Hennes närmaste syster Overchurch dök också upp i bakgrunden av flera skott. Under hennes tidiga år Mountwood ett opålitligt fartyg. Hon hade brutit ihop när hon korsade floden och var tvungen att ankra. Hennes passagerare räddades av Woodchurch . Hon kolliderade också med Bidston under kaj, på grund av ett fel i motorrörelserna.

1962 fick Mountwood och Woodchurch sällskap av en ny färja, Overchurch . Byggd på Birkenhead-varvet i Cammell Laird och Co., Overchurch var av all svetsad konstruktion och hade också en bro som var helt sluten snarare än en styrhytt och navigationslådor som Mountwood och Woodchurch . Tillägget av en helt sluten bro innebar att det bara behövde finnas en binnacle på den, medan det på de två systrarna fanns tre, en inuti huvudstyrhytten och två i docknings-/navigeringslådorna. Overchurch hade också mycket av sin instrumentering inpassad i specialbyggda enheter, vilket betyder att färjan hade en rymlig bro, snarare än de mer kompakta och röriga broarna i Mountwood och Woodchurch . Overchurch hade en hög tratt omedelbart bakom bron och även ett litet brodäck, vilket gav intrycket av en något framåt topptung look, som resultat. Overchurch var utrustad med samma navigationsutrustning som hennes närmaste systrar . Hon skiljde sig något genom att vara några ton tyngre och några centimeter längre. Overchurch hade också bara en trappa till promenaddäcket till skillnad från Dartmouth-tvillingarna som hade två . Under hennes första tjänsteår förmedlade Overchurch prinsessan Alexandra att öppna den nya torrdockan Cammell Laird .

Trion av färjor var alla i nästan konstant drift fram till 1981, då kostnadsbesparande åtgärder fick Woodchurch att dras tillbaka i nästan tre år. Det ryktades att hon kannibaliserats för att hjälpa sina systrar att springa. Medan hon låg i Clarence torrdockor , erbjöds hon till försäljning, med en potentiell köpare som hoppades kunna använda henne för att köra kryssningar runt Isle of Man . Hon såldes inte och efter reparationer av huvudmotorn och en fullständig ommålning Woodchurch till tjänst 1983, vilket frigjorde Overchurch för att bli den primära färjan som skulle användas på en ny Otterspool-service, inrättad för 1984 års internationella trädgårdsfestival. Färjorna gick alla på en normal 20 minuters rutt under hela denna.

I slutet av 1970-talet och början av 1980-talet fanns mycket begränsade budgetar för underhåll och färjorna noteras att se ut i dåligt skick under denna period.

1989 drogs Mountwood och Woodchurch tillbaka och renoverades omfattande internt vilket resulterade i fullständig omkoppling och reparation av huvudmotorn. De fick nya moderna interiörer och deras separata brovingar och hjulhus pläterades över för att bilda en stor bro, även om ingen av originalutrustningen togs bort från den nya bron. De togs i drift i juli 1990 i tid för QE2:s första besök i Mersey och opererade även de nya "arvskryssningarna". De fick också ett nytt svart och rött liv som ersatte det röda vita och blåa som gavs för Garden Festival-säsongen 1984. Overchurch genomgick också en del renoveringar på Bootle . Hon flyttades sedan till färjornas ordinarie kaj på East Float , där hon användes som beredskapsfartyg och under den hektiska sommarsäsongen. 1996 Overchurch en liten ombyggnad som innebar omslutningen av strandpromenadens skydd.

Liveries

Snödroppe i hennes "Razzle Dazzle"-livery

Färjerederierna kunde identifieras genom deras olika färger som visades på varje fartygs tratt. Wallasey-färjorna hade ett svartvitt färgschema. Tidiga Birkenhead-ångare transporterade rött och svart, men detta verkar ha ändrats till orange på 1920- eller 1930-talen, kvar tills sammanslagning av de två flottorna under Merseyside Passenger Transport Executive 1969. När färjorna togs över av MPTE, färger av Birkenhead och Wallasey ersattes initialt med ett primula gult och puderblått färgschema. Detta följdes av en svart och grön färg, sedan 1984 av färgerna på unionens flagga för firandet av den internationella trädgårdsfestivalen. På 1990-talet hade fartygen ett rött och svart färgschema, liknande det som tidigare använts av Birkenhead Corporation.

Från januari 2015 lät MV Snowdrop applicera en speciell färg, baserad på första världskrigets bländande kamouflage och designad av Peter Blake .

Omarbetar och byter namn

Royal Iris of the Mersey och Snowdrop ligger vid East Float, Wallasey

The Overchurch fick sin stora ombyggnad 1998 på Lengthline Ship Repairers i Manchester , vilket resulterade i en omfattande ombyggnad av alla däck och montering av nya motorer och navigationsutrustning. Hon döptes om till Royal Daffodil och återvände till tjänst 1999. Mountwood och Woodchurch gjordes om och döptes om till Royal Iris of the Mersey respektive Snowdrop 2002 och 2004. Färjorna designades om av sina ursprungliga arkitekter - Graham och Woolnough. När alla tre fartygen återmonterades placerades de tidigare använda rodren och binnacles med kompasser tillbaka på de renoverade broarna. De nuvarande två färjorna har varit i trafik i över 60 år, och 2019 markerar 60-årsdagen av sjösättningen av Royal Iris of the Mersey and the Snowdrop . Denna anmärkningsvärda livslängd vittnar om det engagemang och omsorg som färjornas personal har vidtagit under åren för att hålla båtarna i de förhållanden de kan hittas idag. Ombyggnaden av färjorna har förlängt deras livslängd med cirka trettio år, och detta ökar stadigt med ytterligare reparationer som regelbundet utförs på båtarna.

Wärtsilä - motorerna som installerades på färjorna under deras senaste stora renovering är mycket mer ekonomiska än de tidigare motorerna från Crossley Bros of Manchester. De är också mycket "grönare" och ger mycket mindre utsläpp än de ursprungliga framdrivningsenheterna.

Färjornas master bär nu flera andra navigationsljus på sina huvudmaster på olika ställen. Före ombyggnaden hade de bara ett framåtriktat vitt ljus. Detta beror på klassificeringen av färjorna.

Snowdrop och Royal Iris bär vardera två Kockums Super Tyfon TA 100/165 dimhorn. Royal Daffodil bär två Kockums Super Tyfon TA 100/195 horn. Dessa är de ursprungliga hornen som monterades när färjorna först byggdes. Både Royal Iris of the Mersey och Snowdrop har en E-plattton , och Royal Daffodils är i F Sharp. När man lägger fartyget för kaj använder kaptenen en kombination av roderpositioner och motorrörelser. Färjorna har alla dubbla roder och propellrar, vilket gör dem mycket manövrerbara.

Mersey Ferries brukade trafikera i dimma, men trafiken är vanligtvis inställd när sikten är mycket dålig.

Liverpool 08

Färjorna spelade en stor roll i firandet av Liverpools europeiska kulturhuvudstad 2008. Färjorna transporterade rekordmånga passagerare och den 18–21 juli återvände Tall Ships till Mersey. En kombination av Tall Ships och Golf Open på närliggande Royal Birkdale säkerställde över 1 miljon besökare till staden under helgen, med många av dessa som tog en tur på de berömda färjorna. Söndagen den 20 juli såg en ovanlig syn av alla tre färjorna ute på floden på natten, med Snowdrop som ligger förtöjd vid Woodside och Royal Iris och Royal Daffodil vid Seacombe. Alla tre färjorna var fullpackade under helgen, och Royal Daffodil körde en speciell kryssning för att bevittna paraden av segling och avgång av fartygen måndagen den 21 juli.

Framtida

  I augusti 2012 tillkännagavs att Merseytravel inledde en översyn av kostnadsbesparingar på Mersey Ferries verksamhet efter att tjänsten går med en årlig förlust på 1 miljon pund. Som ett resultat av denna översyn togs färjan Royal Daffodil ur drift i januari 2013. Ett annat hot mot färjornas framtid är kostnaden för att ersätta de nuvarande färjorna, de äldsta som någonsin trafikerat floden, när så krävs. [ citat behövs ]

I december 2015 tillkännagav Merseytravel en 20-årsplan för färjorna som inkluderade en eventuell stängning av en av de två Wirral-landgångarna (möjligen Woodside), en senare start på pendeltrafik som endast trafikerar från Seacombe till Liverpool, och en eller två nya fartyg med bättre förmåga att hålla sociala tillställningar eller musikevenemang, en anläggning som inte har varit tillgänglig sedan 1951 års Royal Iris avyttrades .

Mersey Ferries Long Term Strategy, även om den för närvarande är föremål för godkännande, förväntar sig att en marinarkitekt kommer att utses med avsikten att ha ett nytt fartyg klart för trafik 2020–21. Fartyget kommer att användas som det huvudsakliga dagliga fartyget med Snowdrop som ett sekundärt fartyg.

I januari 2018 meddelade borgmästaren i Liverpool City Region, Steve Rotheram , att planer hade utarbetats för ett nytt fartyg. Tillkännagivandet angav att marinarkitekter hade förberett inledande konstruktioner och att det skulle finnas en period av offentligt samråd om konstruktionerna.

  Planer tillkännagavs i augusti 2019 för att bygga två nya färjor med låga koldioxidutsläpp och för att förbättringsarbeten ska genomföras vid Seacombe färjeterminal genom att använda en andel av £172 miljoner "Transforming Cities Fund". I november 2022 tecknades ett kontrakt för ett nytt fartyg tillsammans med Cammell Laird och de nederländska varvsbyggarna Damen Group .

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mersey_Ferry&oldid=1132316399 "