Spårvagnar i Ballarat
Ballarat Tramways | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Operation | |||||||||||||
Plats | Ballarat , Victoria , Australien | ||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
|
Spårvagnar i Ballarat användes först för kollektivtrafik 1887. De upphörde att fungera som kollektivtrafik 1971, men en sträcka fortsätter att drivas idag som en turistattraktion.
Vid sin topp 1937 var Ballarats spårvägsnätverk det största i Australien som fungerade utanför en av huvudstäderna, med 7 huvudvägar och mer än 24 kilometer spår.
Det mesta av nätverket stängdes och ersattes med bussar den 19 september 1971, varefter Ballarat Tramway Museum bevarade ett enda elektrifierat spår längs Wendouree Parade vid Lake Wendouree för att driva en turisttjänst. Från sin depå intill Ballarats botaniska trädgårdar driver museet sin historiska samling av elektriska spårvagnar från hela Australien, inklusive några som kördes på det ursprungliga Ballarat-systemet.
1880-talet — ursprung och den hästdragna spårvägen
Vid ett rådsmöte 1884 beslutade staden Ballaarat om inrättandet av en spårväg för att möta den växande stadens transportbehov och en spårvägskommitté bildades.
Anbud utropades 1886 för att driva en spårväg i staden. Den framgångsrika anbudsgivaren var Mr. Thompson från Adelaide som föreslog ett system med hästdragning. Han beviljades en 30-årig licens för summan av £1575 per år, varefter systemet skulle överlämnas till rådet. Det skulle i framtiden vidtas bestämmelser för att driva den rullande materielen på annat sätt.
Thompson och affärspartner Moore bildade Ballarat Tramway Company som byggde och marknadsför spårvägen. Den första linjen öppnades vid en bankett i den botaniska trädgården den 26 december 1887. Den sex mil (9,7 km) standardspårlinjen gick från Sturt Street till trädgårdarna och runt sjön Wendouree. Den rullande materielen bestod av dubbeldäckade spårvagnar byggda i Adelaide, var och en dragna av flera hästar. Bolaget byggde och drev en underhållsanläggning norr om trädgårdarna.
Spårvägen blev omedelbart populär och det dröjde inte länge innan arbetet påbörjades med förlängningar av den södra grenlinjen till staden Sebastopol via Skipton Street Redan och Albert Street, och två norra grenlinjer för att betjäna stadens förorter längs Drummond Street North och Soldiers Hill .
På sin höjdpunkt hade det hästdragna systemet 19 spårvagnar, som servar 5 huvudvägar: Drummond Street; Trädgårdar; Lydiard Street; Sebastopol; Sturt Street West. Alla var dubbeldäckare, med undantag för spårvagnen Drummond Street.
1900-talet — elektrifiering
I november 1900 gav Ballarat City Council tillstånd till British Insulated Wire Company Limited att bygga ett elektriskt spårvagnsnät. Byggnaden gjordes av dess dotterbolag, Electric Supply Company of Victoria , som också skulle leverera elektricitet till staden. En blåstenskraftstation byggdes i hörnet av Ripon Street och Wendouree Parade 1901 för att tillhandahålla elförsörjningen. Företaget tog över driften av hästspårvagnarna från Ballarat Tramway Company i december 1902 och arbetet med elnätet påbörjades i november 1904 och de första elektriska spårvagnarna togs i bruk den 18 augusti 1905. Hela spårvägen elektrifierades och den rullande lager ersattes av elektriska spårvagnar som drivs av Electric Supply Company of Victoria. Den sista hästspårvagnen gick i augusti 1913 på Sebastopolbanan som officiellt öppnades som en elektrisk spårväg den 14 augusti 1913.
1930-talet – SECV-eran
State Electricity Commission of Victoria (SECV) förvärvade nätet 1934.
År 1936 föreslog delstatsregeringen att förlänga Lydiard Street-rutten till Ballaarat New Cemetery och Ballarat North .
Trots starkt beskydd, gjorde systemet sin första betydande förlust 1937 på £6013. Vid den tiden var Ballarat-nätverket ett av de största sådana systemen i Australien, efter det i Sydney (293 km), Melbourne (230 km), Brisbane (105 km)), Perth (57 miles (92 km)), Adelaide (35 miles (56 km)) och Hobart (18 miles (29 km)), men större än Newcastle, Launceston (11,3 miles (18,2 km)), Geelong (11) miles (18 km) och Bendigo (8,1 miles (13,0 km)).
1970-talet — nedläggning och bevarande
Under hela 1960-talet föll passagerarnas beskydd och driftförlusterna ökade. Från 1962 och framåt försökte SECV och den viktorianska regeringen att stänga systemet men hade inte det nödvändiga parlamentariska stödet i det lagstiftande rådet. Efter att ha vunnit kontroll över det lagstiftande rådet i valet 1970 , hade Boltes regering numrerar att stänga spårvägarna i både Ballarat och Bendigo. 1971 meddelade regeringen att spårvägssystemet skulle stängas och ersättas av bussar. I september 1971 visade sig en stor kontingent av Ballarat-befolkningen ta farväl av de sista spårvagnarna efter att regeringen systematiskt stängt av nätet.
I maj 1971 började Lake Wendourees spårvägsmuseums kommitté förhandla med SECV för att fortsätta att underhålla en del av spåret. Ballarat Tramway Preservation Society bildades också 1971 för att starta och driva en autentisk spårväg.
Ballarat Tramway Preservation Societys ursprungliga plan var att behålla all spårväg som gick runt stranden av Lake Wendouree. Efter diskussioner med SECV och staden Ballarat behölls dock bara spåravsnittet i den botaniska trädgården. Den första resan på museets spårväg var i december 1974, och banan invigdes officiellt den 1 februari 1975. Den första spårvagnen som körde var Ballarat nr 40, som hade varit den sista spårvagnen som gick på SECV-nätet.
Sällskapet bytte namn till Ballarat Tramway Museum. Den kör spårvagnar på helger, allmänna och skollov. I december 2014 installerade museet ett 18 kW solenergisystem, med 72 solpaneler, vilket gör att spårvagnarna kan köra på förnybar energi .
Under 2018 ersattes 280 meter av den 1,3 km långa bevarade spårvägen med nya räls med de senaste byggmetoderna. Detta projekt ersatte spår som lades 1905.
Väckelseförslag
Sedan 1990-talet har förslag lagts till staden Ballarat för att återinföra delar av nätverket. Många av dessa fokuserar på spårvagnar som en stor turisttransportanläggning och turistattraktion. Andra stöder ett återförande av spårvagnar som en livskraftig komponent i Ballarats kollektivtrafiksystem. Föreslagna destinationer inkluderar Ballarat järnvägsstation , Sovereign Hill , Lake Wendouree loop, Bridge Mall och Sturt Street.
2001 gjordes en stark insats för att återinföra ett spårvagnssystem. I mitten av 2001 hade en högljudd lobby för en turistväg genom CBD fått stöd från Australian Chamber of Commerce and Industry, Australian Hotels Association och Ballarat-verksamheten hos transporttillverkaren Alstom . Finansiella bedömningar som slutfördes 2002 ansåg att projektet på 20 miljoner dollar var lönsamt med en beräknad vinst på 150 000 dollar per år, men beroende av ett bidrag från staten och Commonwealth. Det offentliga stödet för det var också stort. Den valda rutten skulle ha gått från Ballarats järnvägsstation vid Doveton Crescent, längs Lydiard Street, nedför Mair Street, Peel Street, genom Llanberris-reservatet till Sovereign Hill och Gold Museum. Ballarats kommunfullmäktige röstade ner förslaget 2002 och angav att idén inte skulle omprövas förrän minst ett decennium.
Inlagor som rör återinförandet av spårvagnar längs Sturt Street under City of Ballarats CBD-strategisamråd 2009. Projektet hade kostat 70 miljoner dollar och ansågs vara för dyrt och oflexibelt för att det lokala rådet skulle kunna upprätthålla det i slutrapporten.
Sturt Street-förslaget avfärdades av Ballarats parlamentsledamot och regionala australiensiska minister Catherine King inför det australiensiska federala valet 2013 och hävdade att projektet skulle bli för dyrt till en kostnad av 90 miljoner dollar, vilket istället tyder på en preferens att investera i lokala idrottsanläggningar.
Samtalen förnyades i augusti 2014 med nyheter om att en förstudie skulle genomföras för att utöka Bendigos nätverk. En kretsväg föreslogs från Ballarats järnvägsstation till Lake Wendouree via Mair Street, Dawson Street, Sturt Street, Bridge Mall och Lydiard Street tillbaka till järnvägsstationen. Men detta förslag mötte återigen ambivalens från rådet och parlamentsledamöterna i frågor som väg och kostnad, och inget engagemang för ett projekt kom.
En diskussionsgrupp om skälen till ett utökat Ballarat Tram Network har bildats.
Nätverkets historiska omfattning
Nätverkets storlek per år | |
---|---|
1887 | 6 miles (9,7 km) |
1934 | 10 miles (16 km) |
1936 | 15,1 miles (24,3 km) |
1975 | 0,85 miles (1,37 km) |
På sin topp inkluderade Ballarat-nätverket sju huvudrutter, av vilka några delade samma spårsektioner:
- Victoriagatan
- Mount Pleasant
- Trädgårdar via Drummond Street North
- Trädgårdar via Sturt Street West
- Sebastopol
- Lydiard Street North
- Utsiktspunkt
Verksamheten körde mestadels återvunnen rullande materiel från både Adelaide och Melbourne med ett brett utbud av spårvagnsmodeller i drift. Ytterligare bakgrundsläsning om nätverkets omfattning finns på Historical Tramways of Ballarat
Överlevande spårvagnar
Det finns ett antal spårvagnar som körde på Ballarats spårvägar som har överlevt, och några är fortfarande i trafik.
Ballarat Spårvägsföretag
Ballarat Tramway Company drev 18 hästdragna spårvagnar i Ballarat. Efter introduktionen av elektriska spårvagnar användes några hästspårvagnar som släp och bogserades bakom de elektriska spårvagnarna. Spårvagn 1 användes av företaget för att transportera besättningens cyklar mellan depån och huvudterminalen. Den såldes sedan för att användas som bakgårdsbod. Det återupptäcktes senare och återfördes till museet där det restaurerades omfattande.
- Hästspårvagn No.1 (1887) – i drift Ballarat Tramway Museum (BTM)
Elförsörjningsföretag
Electric Supply Company drev 23 spårvagnar, inklusive några som hade konverterats från gamla Sydney kabelspårvagnar.
- Nummer 12 (1892–1905) – BTM återställs.
- Nummer 21 (1913) – BTM i lager i mycket dåligt skick.
- Nummer 22 (1913) – BTM-restaurering påbörjades, men nu i lager.
- Nummer 23 (1913) – omvandlad till scrubber 1934, statisk display TMSV.
SECV
SECV köpte ett stort antal gamla spårvagnar från Melbourne, Port Adelaide och Adelaide, som sedan användes i Geelong, Bendigo och Ballarat. Spårvagn nr 37 användes i Melbourne, Geelong och Bendigo innan den flyttades till Ballarat 1960.
- Nummer 11 (1915) – BTM i lager
- Nummer 12 (1915) – i drift Sydney Tramway Museum (STM), Sydney
- Nummer 13 (1915) – i tjänst BTM
- Nummer 14 (1915) – i tjänst BTM
- Nummer 17 (1915) – i bruk Tramway Museum Society of Victoria (TMSV), i Bylands, Victoria
- Nummer 18 (1913) – i tjänst BTM
- Nummer 19 (1915) – i tjänst Bendigo Trust (BT)
- Nummer 20 (1918) - skrotat 1970
- Nummer 21 (1909) – i bruk Spårvägsmuseum, St Kilda , Adelaide (TMSK)
- Nummer 25 (1916) – i tjänst, BT
- Nummer 26 (1916) – i tjänst BTM
- Nummer 27 (1916) – i tjänst BTM
- Nummer 28 (1916) – i tjänst BTM
- Nummer 30 (1917) – skadad i en brand, Oregon, USA.
- Nummer 31 (1917) – i tjänst Perth Electric Tramway Museum i Whiteman Park , västra Australien . (HUSDJUR)
- Nummer 32 (1917) – BTM i lager
- Nummer 33 (1917) – i tjänst BTM
- Nummer 34 (1917) – återvände till BTM från TMSK och under restaurering
- Nummer 35 (1916) – BTM, används för reservdelar
- Nummer 36 (1917) – i tjänst TMSV
- Nummer 37 (1916) – i tjänst STM
- Nummer 38 (1914) – i tjänst BTM
- Nummer 39 (1914) – BTM, kropp används som statiskt visningsområde.
- Nummer 40 (1913) – i tjänst BTM
- Nummer 41 (1914) – statisk, använd som restaurang, Horsham, Victoria .
- Nummer 42 (1914) – statisk display TMSV
- Nummer 43 (1914) – statisk display TMSV
Ballarat spårvägsmuseum
Förutom sin samling av ursprungliga Ballarat-spårvagnar, har Ballarat Tramway Museum också flera Melbourne-spårvagnar och en original Geelong-spårvagn:
Ex Melbourne Metropolitan Tramways Board
- Nr 8W Scrubber (1935) - i tjänst BTM
- Nr 504 W2 klass (1928) - målad konstspårvagn av Clifton Pugh - BTM i förråd
- Nr 661 W3 klass (1932) – BTM i lager kraschskadad
- Nr 671 W4 klass (1934) – i tjänst BTM
- Nr 924 SW6 klass (1946) – BTM i förråd
- Nr 939 SW6 klass (1948) – konverterad till Melbourne Restaurant Tram 3 – modifierad till BTM funktion spårvagn "Cuthberts 939"
- Nr 1029 W7 klass (1956) – BTM under restaurering
- Nr 1039 W7 klass (1956) - BTM i förråd
Ex Melbourne Electric Supply Company (senare SECV) - Geelong Tramway
- Nummer 2 (1912–1956) – i tjänst BTM för speciella tillfällen
Cykelkontrovers
En del av spåret vid Wendouree Parade har orsakat kontroverser sedan 2011 på grund av en ökända svart fläck för cyklister - en krökt spårkorsning som kommer från spårvägsmuseets depå. Flera lokala cyklister som skadats på grund av att deras cykelhjul slirat på banan har efterlyst en lösning. Staden Ballarat spenderade mer än $15 000 under 2011 för att undersöka lösningar, med begränsad framgång. I november 2014 genomförde kommunen omfattande vägarbeten i korsningen. Spårvagnsspåren lämnades kvar, men vägen lades om 12 meter västerut. Detta ändrar vinkeln med vilken cyklar korsar banan och bör göra det säkrare. Vägarbetet slutfördes den 23 december 2014 och kostade 420 000 USD.