SS -prinsessan Marguerite

Historia
Kanada
namn Prinsessan Marguerite
Ägare Canadian Pacific Railway
Byggare John Brown & Co. , Clydebank
Lanserades 29 november 1924
Bemyndigad 1925
Avvecklade 1941 (som en färja)
Ur funktion 1942 (som ett truppskepp)
Öde Torpederad
Generella egenskaper
Tonnage 5 875 BRT
Längd 369 fot (112,5 m)
Stråle 60 fot (18,3 m)
Framdrivning ångturbin ; dubbelskruv _
Fart 22,5 kn (41,7 km/h)
Princess Marguerite II in Victoria Harbour BC Canada.jpg
Prinsessan Marguerite II
Kanada
namn Prinsessan Marguerite II
Ägare
Byggare Fairfield Shipbuilders and Engineers Company Ltd., Glasgow, Skottland
Förvärvad 1948
I tjänst 1948
Ur funktion 1989
Identifiering IMO-nummer : 5284900
Öde Skrotas
Generella egenskaper
Tonnage 5 911 t (5 818 långa ton)
Längd 373 fot (113,7 m)
Stråle 56 fot (17,1 m)
Framdrivning
Fart 23 kn (43 km/h)
Kapacitet 2 000
Kanada
namn Prinsessan Marguerite III
Ägare BC Ferries
Byggare Victoria Machinery Depot , Victoria
Lanserades september 1965
Omdöpt
  • Kunglig viktoriansk
  • Drottning av Burnaby
Identifiering
Status I tjänst
Generella egenskaper
Klass och typ Burnaby-klass färja
Längd 426 fot (130 m)
Framdrivning Diesel ; dubbelskruv
Kapacitet 650 passagerare, 192 bilar

Princess Marguerite , Princess Marguerite II och Princess Marguerite III var en serie kanadensiska kustpassagerarfartyg som opererade längs västkusten av British Columbia och in i Puget Sound i staten Washington nästan kontinuerligt från 1925 till 1999. Lokalt känd som "the Maggie ", de såg den längsta tjänsten av något fartyg som transporterade passagerare och frakt mellan Victoria , Vancouver och Seattle . Fartygen ägdes och drevs av en rad företag, främst Canadian Pacific Railway Company (CPSS) och British Columbia Steamships Corporation. De två första var en del av CPR " Princess Fleet ", som bestod av fartyg med namn som började med titeln "Princess". Dessa var uppkallade efter Marguerite Kathleen Shaughnessy, som inte var en prinsessa utan var dotter till Baron Thomas Shaughnessy , då styrelseordförande för CPSS:s förälder, Canadian Pacific Railway (CPR).

SS -prinsessan Marguerite

Den första Maggie byggdes vid Clydebank nära Glasgow, Skottland 1924 för CPR:s British Columbia Coast Service. Hon var en klass av fartyg som HLR kallade "lyx liners i miniatyr". Den 25 mars 1925 prinsessan Marguerite Skottland på sin jungfruresa till Victoria, British Columbia och under de följande 16 åren seglade triangelvägen mellan Victoria, Vancouver och Seattle. 1939 kung George VI och drottning Elizabeth från Vancouver till Victoria ombord på Maggie .

I september 1941 rekvirerade det brittiska amiralitetet prinsessan Marguerite för användning i andra världskriget . Efter att ha blivit återmonterad i Esquimalt , seglade hon till Hawaii , Australien, Nederländska Ostindien och över Indiska oceanen på väg till Medelhavet, där hon tjänade som ett truppskepp . Den 17 augusti 1942, medan hon var på väg i en konvoj från Port Said, Egypten till Cypern med 125 besättningsmän och 998 brittiska soldater ombord, träffades prinsessan Marguerite av två torpeder avfyrade av den tyska ubåten U-83 och sänkte fartyget med förlust. mellan 50 och 60 soldater och besättningsmedlemmar. Nyheter om förlisningen undanhölls från allmänheten till den 22 januari 1945.

TEV Prinsessan Marguerite II

Den andra Maggie , tillsammans med systerfartyget TEV Princess Patricia II , byggdes med turboelektrisk framdrivning i Skottland som en ersättning för hennes föregångare för att betjäna Triangle Route. Tjänsten begränsades till rutten Victoria till Seattle efter att den nya BC Ferry Corporation började tillhandahålla trafik mellan Greater Victoria och Vancouver 1960. Den övernattningstjänst från hamn till hamn som Maggie erbjöd var inte konkurrenskraftig med de mycket kortare och mer frekventa avgångarna. trafikeras av BC Ferries på deras kortare rutt. Efter 1950-talet erbjöds endast dagsservice av detta fartyg.

Fartyget inkluderade specialfunktioner som finns på de mer storslagna oceanfartygen, inklusive en storslagen trappa, balsal, formell matsal, cocktaillounge, rymliga och bekväma lounger, breda strandpromenaddäck och privata hyttrum. Hon kunde ta emot 2 000 passagerare och upp till 60 fordon på sitt bildäck.

1974 stoppade Canadian Pacific Steamships passagerartrafiken helt. Följande år köpte regeringen i British Columbia fartyget, Victoria-terminalen och 8,7 tunnland (3,5 ha) av Victorias inre hamn för 2,47 miljoner dollar. En renovering på 500 000 dollar genomfördes på fartyget vid Burrard Dry Dock , vilket inkluderade ommålning av fartyget vitt med stiliserade Union Jacks på de två trattarna och aktern, omvandling av det andra bildäcket till en lounge för 200 passagerare, renovering av matsalongen och modernisering andra passagerarbekvämligheter till nuvarande standarder för komfort. Det kronägda British Columbia Steamship Company (1975) Limited skapades för att återställa den dagliga passagerar- och biltrafiken mellan Victoria och Seattle för att mata Victorias turistindustri. Fartygets typiska schema hade en morgonavgång från Seattle och en sen eftermiddag tillbaka till Seattle. Hennes invigningsresa under det nya ägandet bar premiärminister Dave Barrett från British Columbia, guvernör Dan Evans i Washington och 1 000 andra passagerare. [ citat behövs ]

1979 togs fartyget officiellt i pension. Sommaren 1980 döptes BC Ferries MV Queen of Prince Rupert om till Victoria Princess och målades om med en Union Jack-livré i linje med temat för den tidigare Maggie . Som svar på allmänhetens svar på detta mer utilitaristiska fartyg returnerades hon till BC Ferries och Maggie renoverades och återvändes till tjänst för sommarsäsongen 1981. 1988 såldes BCSC för 6 miljoner dollar till BC Stena Line , ett dotterbolag till det svenska färjebolaget. (1987 köpte Stena från BC Ferries Vancouver Island Princess , tidigare CPR:s MV Princess of Vancouver , och drev henne i tandem med prinsessan Marguerite .)

1989 togs prinsessan Marguerite , då den sista av kustångfartygen, ur tjänst. Som skrot värderades hon till $750 000. 1990 f.Kr. gick Stena Line i konkurs. 1990 rapporterades det att British Columbias regering godkände försäljningen av prinsessan Marguerite till Mykris Hotels Group i Bristol , England, i avvaktan på att domstolen släppte ett krav från Canadian Merchant Service Guild om obetalt avgångsvederlag för tidigare fartygsofficerare. Fartyget transporterades till Singapore där det köptes av Storbritannien-baserade Sea Containers. 1992 omvandlades hon till ett Singaporebaserat spelfartyg. 1997 skrotades hon i Alang , Indien.

MV Prinsessan Marguerite III

Den tredje Maggie var ett före detta BC Ferries-fartyg som bytte namn för att återställa en prinsessa Marguerite till rutten Victoria-Seattle. Fartyget började sitt liv som MV Queen of Burnaby för BC Ferries , för vilka det byggdes 1965. Från och med 1994 överförde Victoria Lines Ltd., ett separat BC crown-bolag, henne till rutten Seattle-Victoria och drev fartyget under namnet MV Royal Victorian , som erbjuder service en gång om dagen. 1997 Clipper Navigation i Seattle över tjänsten under ett leasing-köpavtal på $120 000 per år från Victoria Lines och drev fartyget med det historiska Maggie -namnet. Hon opererade med en kapacitet på 200 fordon och 1 070 passagerare. För att öka intäkterna installerades ett kasino ombord som endast var öppet när det var i kanadensiskt territorialvatten. 1999 avbröts tjänsten helt och fartyget återlämnades till BC Ferries som sedan dess har drivit henne under hennes ursprungliga namn.

Konkurrenter

Princess Marguerite- fartygen hade nästan ingen direkt konkurrens på någon del av Triangel-rutten under större delen av deras livstid. Färjetrafiken som drivs av Black Ball Line (mellan Victoria's Inner Harbor och Port Angeles, Washington ), BC Ferries (mellan Swartz Bay och Tsawwassen ), eller Washington State Ferries (mellan Sidney, British Columbia och Anacortes, Washington ) trafikerar inte Seattle eller komma nära hamnarna i centrala antingen Victoria eller Vancouver. Sommaren 1985 drev ett privat kanadensiskt företag Island Jetfoil , hyrt från Boeing , som erbjöd service från Vancouver till Victoria och vidare till Seattle. Tjänsten fungerade endast i sex månader innan den ansågs vara för dyr att driva. Sedan 1986 har Clipper Navigation of Seattle drivit Victoria Clipper- serien av höghastighetskatamaraner för passagerare mellan Victoria och Seattle.

Referenser och bibliografi

  • Canadian Pacific Railway. (1939). Besök av deras majestäter kungen och drottningen i Kanada: Resplan, maj–juni, nittonhundratrettionio. OCLC 220981354
  •   Turner, Robert D. West of the Great Divide: an Illustrated History of the Canadian Pacific Railway in British Columbia, 1880–1986, sid. 65. Sono Nis Press 1987 ISBN 9780919203518

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Princess_Marguerite&oldid=1144161391 "