Ottomansk järnklädd Hamidiye

Hamidiye i Golden Horn
Klass översikt
namn	Hamidiye klass
Operatörer	Osmanska flottan
Föregås av	Mesudiye
Efterträdde av	Ingen
Historia
Osmanska riket
namn	Hamidiye
Namne	Abdul Hamid I
Beordrade	1871
Byggare	Imperial Arsenal , Konstantinopel
Ligg ner	december 1874
Lanserades	februari 1885
Bemyndigad	1894
Avvecklade	1903
Öde	Upplöst , 1913
Generella egenskaper
Typ	Centralt batterifartyg
Förflyttning	6 594 ton (6 490 långa ton )
Längd	87,6 m (287 fot 5 tum) ( pp ) 89 m (292 fot) ( loa )
Stråle	16,9 m (55 fot 5 tum)
Förslag	7,5 m (24 fot 7 tum)
Installerad ström	4 × lådpannor 6 800 ihp (5 100 kW)
Framdrivning	1 × sammansatt ångmaskin 1 × skruvpropeller
Fart	13 knop (24 km/h; 15 mph)
Komplement	350
Beväpning	4 × 228 mm (9 tum) Armstrong-vapen 10 × 150 mm (5,9 tum) kanoner 6 × 37 mm (1,5 tum) kanoner 2 × 450 mm (17,7 tum) torpedrör
Rustning	Bälte : 229 mm (9 tum) Kassett : 178 mm (7 tum) Conning torn : 178 mm

För Mesudiye -klassens järnklädda beställda som Hamidiye men köpta av Royal Navy, se HMS Superb (1875) .

Hamidiye var ett unikt järnbelagt krigsfartyg byggt för den osmanska flottan på 1870-talet, det sista fartyget av den typ som färdigställdes för osmanerna. Hon var ett centralt batteriskepp , som monterade det mesta av sin beväpning i en central kasematt . Skeppet, byggt av det osmanska kejserliga arsenalet tog nästan tjugo år att färdigställa; hon lades ner i december 1874, sjösattes 1885 och färdigställdes 1894. På grund av sin långa byggtid var hon redan föråldrad när hon sjösattes. Hennes dåliga hantering och låga rustningar bidrog till en kort karriär, nästan uteslutande som ett stationärt träningsfartyg . Hon aktiverades kort 1897 under det grekisk-turkiska kriget , men hon var redan i dåligt skick bara tre år efter att hon trädde i tjänst, liksom resten av den forntida osmanska flottan. Osmanerna inledde ett återuppbyggnadsprogram efter att incidenten förödmjukade regeringen, men Hamidiye var i ett för fattigt tillstånd 1903 för att motivera återuppbyggnad, och hon avvecklades följaktligen det året, lades ut till försäljning 1909 och såldes till skeppsbrytare 1913.

Design

År 1861 blev Abdülaziz sultan av det osmanska riket och påbörjade därefter ett konstruktionsprogram för att stärka den osmanska flottan , som hade ådragit sig stora förluster under Krimkriget 1853–1856. Han beställde flera järnklädda krigsfartyg från varv i Storbritannien och Frankrike, även om programmet begränsades av det osmanska rikets begränsade ekonomi. Hamidiye var en av en handfull järnplagg som skulle beställas från det osmanska kejserliga arsenalet ; hennes design baserades på föregående, brittiskbyggda Mesudiye -klass centralbatteriskepp , om än reducerat i skala till storleken på den tidigare Osmaniye - klassen . Dessutom var ett skyddat roder inbyggt i skrovet . Hon var den sista järnklädda som byggdes för den osmanska flottan; två Peyk-i Şeref -klass järnklädda beställdes från Storbritannien efter Hamidiye , men båda skeppen köptes av den kungliga flottan innan de var klara. Hon var också det sista centrala batteriskeppet som färdigställdes, även om tyska Oldenburg påbörjades efter Hamidiye , avslutades hon innan Hamidiye togs i tjänst. Slutligen var hon den sista järnklädda av någon typ som bar munkorgsvapen .

Egenskaper

Hamidiye var 87,6 m (287 fot 5 tum) lång mellan perpendicularer och 89 m (292 fot) lång totalt . Hon hade en stråle på 16,9 m (55 fot 5 tum) och ett djupgående på 7,5 m (24 fot 7 tum). Hennes skrov var konstruerade med järn och förflyttade normalt 6 594 metriska ton (6 490 långa ton) . Hon hade en besättning på 350 officerare och värvade män som fullbordade. Fartyget var försett med tre stolpmaster och förmasten bar en enda strålkastare . Hon var utrustad med torpednät , men träbommarna bars ombord på skeppet, snarare än att fästas vid sidorna av skrovet, och näten hölls i land .

Fartyget drevs av en enda horisontell, tvåcylindrig sammansatt ångmotor tillverkad av Maudslay , som drev en skruvpropeller . Denna motor hade ursprungligen varit avsedd för fregatten Selimiye, men hade aldrig installerats. Den mycket långa byggtiden för fartyget lämnade motorn tomgång på varvet i cirka tolv år, under vilken tid många komponenter avskalades för att användas i andra projekt, så att det 1883 måste byggas om helt. Ånga tillhandahölls av fyra koleldade lådpannor tillverkade av Imperial Arsenal, som var trunkerade till en enda tratt midskepps . Motorn var klassad till 6 800 indikerade hästkrafter (5 100 kW) och producerade en toppfart på 13 knop (24 km/h; 15 mph) vid sjöförsök . Hamidiye transporterade 600 ton (590 långa ton; 660 korta ton) kol. En kompletterande segelrigg med tre master monterades också.

Hamidiye designades för att vara beväpnad med ett huvudbatteri på tio 240 mm (9,4 tum) 35- kaliber baklastkanoner tillverkade av Krupp i en central kasematt , som skjuter genom vapenportar . Dessa skulle stödjas av fyra 150 mm (5,9 tum) 35-kal. Krupp baklastvapen och två 57 mm (2,2 tum) Hotchkiss-vapen , den senare för försvar mot torpedbåtar , tillsammans med två 450 mm (17,7 tum) torpedrör . När hon var klar var hon dock beväpnad med fyra 228 mm (9 tum) mynningsladdade Armstrong-kanoner och tio av 150 mm Krupp-kanonerna. Armstrong-kanonerna placerades i varje hörn av kasematten, vilket tillät dem en ganska bred eldbåge och begränsad kapacitet för två av kanonerna att avfyra antingen direkt framför eller akterut. Sex av 150 mm kanonerna bars i kasematten på bredsidan, tre kanoner per sida, och de återstående fyra placerades på övre däck, två i fören och två i aktern. Anti-torpedbåtsbatteriet stärktes med tillägg av sex 37 mm (1,5 tum) kanoner. De två 450 mm torpedrören behölls i däcksmonterade bärraketer.

Fartyget skyddades med pansarplåt av smidesjärn som tillverkades vid Imperial Arsenal där skeppet byggdes. Hon hade ett komplett pansarbälte vid vattenlinjen , som sträckte sig 2 meter (6 fot 2 in) över vattenlinjen och 2 meter (5 fot) nedanför. Bältet var 229 millimeter (9 tum) tjockt och avsmalnande till 127 mm (5 tum) i vardera änden av fartyget. Kasematbatteriet skyddades med 178 mm (7 tum) järnplåt. Conning -tornet hade också 178 mm tjocka sidor på 280 mm (11 tum) cypressstöd . Hamidiyes rustning visade sig vara av dålig kvalitet och beskrivs i Conways All the World's Fighting Ships som "mycket svampig och flagnande" .

Servicehistorik

Hamidiye beställdes från det kejserliga arsenalet 1871, ursprungligen under namnet Nüsretiye , och lades ner där i december 1874. Efter att den ursprungliga Hamidiye , av Mesudiye -klassen, köptes av den kungliga flottan, döptes Nüsretiye om till Hamidiye , för att hedra Sultan Abdul Hamid I. Arbetet fortgick i extremt långsam takt, och hon sjösattes eller den 4 januari 1885 och följande dag befanns hon fyllas med vatten, resultatet av en saknad nit i hennes köl . Hon var äntligen redo för sjöprövningar, dock utan att hennes beväpning var installerad, 1893. Inredningsarbetet slutfördes följande år, när hon togs i uppdrag i den osmanska flottan, även om hon stannade kvar i Gyllene hornet till 1897. togs i tjänst, hade hon överträffats av de snabbt föränderliga krigsskeppsdesignerna på 1880- och 1890-talen, först av tornfartygen som den italienska Duilio -typen och sedan av moderna slagskepp före dreadnought som den brittiska Royal Sovereign - klassen , som började komma in tjänst året innan Hamidiye togs i bruk. Dessutom Hamidiye utrustad med rustningar av dålig kvalitet och var svår att hantera, så hon anställdes som ett stationärt träningsfartyg för torpedbåtsbesättningar . Dessutom misstrodde Sultan Abdul Hamid II , som hade kommit till makten 1876 som ett resultat av en kupp där marinen hade spelat en stor roll, flottan och minskade dess budgetar till ett minimum.

Med utbrottet av det grekisk-turkiska kriget i februari 1897, mobiliserades Hamidiye in i flottans I-skvadron. Den 19 mars lämnade Hamidiye och de järnklädda Mesudiye , Aziziye och Necm-i Şevket och tre torpedbåtar Gyllene hornet, på väg mot Dardanellerna . Detta var Hamidiyes första kryssning sedan driftsättningen tre år tidigare, och hon drabbades av allvarliga pannproblem under operationen. Skvadronen stannade utanför Lapseki den 22 mars, efter att ha förlorat två av torpedbåtarna till sjövärdighet. Osmanerna inspekterade flottan och fann att nästan alla fartyg, inklusive Hamidiye – trots att hon hade färdigställts tre år tidigare – var helt olämpliga för strid mot den grekiska flottan , som hade de tre moderna Hydra -klasserna järnklädda .

Den 15 april inledde den brittiske amiralen Henry Wood och den tyske amiralen Eugen Kalau vom Hofe en inspektion av den ottomanska flottan, som kom fram till att endast en handfull fartyg var sjövärdiga och som ett resultat av detta inte borde användas offensivt . Till och med april och maj gjorde den ottomanska flottan flera sorteringar i Egeiska havet i ett försök att höja moralen bland fartygens besättningar, även om ottomanerna inte hade för avsikt att attackera grekiska styrkor. Den 15 maj Hamidiye och de järnklädda Mesudiye , Necm-i Şevket , Osmaniye och Aziziye tillsammans med flera andra fartyg en större träningsövning under överinseende av von Hofe, där allvarliga brister i utbildningsnivån avslöjades, särskilt med männens förmåga att manövrera fartygens kanoner. I september 1897 tog kriget slut och den osmanska flottan återvände till Konstantinopel.

Tillståndet för den osmanska flottan kunde inte döljas för utländska observatörer. Flottan visade sig vara en skam för regeringen och tvingade slutligen Sultan Abdul Hamid II att godkänna ett moderniseringsprogram, som rekommenderade att järnklädna skulle moderniseras på utländska varv. Tyska företag, inklusive Krupp, Schichau-Werke och AG Vulcan , skulle bygga om fartygen, men efter att ha undersökt dem drog de sig ur projektet i december 1897 på grund av det opraktiska i att modernisera fartygen och den osmanska regeringens oförmåga att betala för arbetet på grund av dess svaga ekonomi. Förhandlingarna drog ut på tiden in i början av 1900-talet, men Hamidiye ingick inte i programmet. Istället avvecklades Hamidiye 1903; den osmanska flottan övervägde att bygga om skeppet det året, liksom många av de andra järnklädna, men skeppet var i för dåligt skick för att förtjäna återuppbyggnad. Den 11 november 1909 lades hon ut till försäljning, och hon köptes slutligen av skeppsbrytare 1913 och demonterades därefter.

Anteckningar

Citat

•   Dodson, Aidan (2016). Kaisers slagflotta: tyska huvudfartyg 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5 .
•   Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmanska ångflottan 1828–1923 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1 .
•   Lyon, Hugh (1979). "Kalkon". I Gardiner, Robert (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5 .
•   Sondhaus, Lawrence (2001). Sjökrigföring, 1815–1914 . London: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0 .
•   Sturton, Ian. "Through British Eyes: Constantinople Dockyard, the Ottoman Navy, and the Last Ironclad, 1876–1909". Krigsskepp International . Toledo: International Naval Research Organization. 57 (2). ISSN 0043-0374 .
•   von Strantz, Viktor (1898). Det grekisk-turkiska kriget 1897: Från officiella källor . Frederica Bolton (översättning). London: Swan Sonnenschein. OCLC 9545906 .
•   Willmott, HP (2009). Sea Powers sista århundrade . Vol. I: Från Port Arthur till Chanak, 1894–1922. Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-35214-9 .