SMS Leipzig (1875)
 Illustration av Leipzig av Fritz Stoltenberg
|
|
| History | |
|---|---|
| namn | Leipzig |
| Namne | Slaget vid Leipzig |
| Byggare | AG Vulcan , Stettin |
| Ligg ner | 1874 |
| Lanserades | 13 september 1875 |
| Bemyndigad | 1 juni 1877 |
| Stricken | 27 augusti 1894 |
| Öde | Upplöst , 1921 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Leipzig -klass korvett |
| Förflyttning | Full last : 4 626 ton (4 553 långa ton ) |
| Längd | 87,5 meter (287 fot 1 tum) ( loa ) |
| Stråle | 14 m (45 fot 11 tum) |
| Förslag | 6,2 m (20 fot 4 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Segelplan | Full fartygsrigg |
| Fart | 15,8 knop (29,3 km/h; 18,2 mph) |
| Räckvidd | 2 330 nautiska mil (4 320 km; 2 680 mi) vid 10 kn (19 km/h; 12 mph) |
| Besättning |
|
| Beväpning |
|
SMS Leipzig var en tysk flush-deck ångkorvett , ledarskeppet i Leipzig -klassen , uppkallat efter slaget vid Leipzig 1813 . Hon byggdes för Kaiserliche Marine (kejserliga flottan) på 1870-talet, lades ner i tidig sort 1875, sjösattes i september samma år och togs i drift i flottan i maj 1877. Hon hade ett systerskepp , SMS Prinz Adalbert . Avsett för långa kryssningar utomlands, var fartyget försett med en full fartygsrigg för att komplettera hennes ångmaskin om kol inte var tillgängligt. Hon bar ett batteri med tolv 17 cm (6,7 tum) vapen.
Leipzig åkte på två utlandskryssningar som ett träningsfartyg för sjökadetter tidigt i sin karriär. Den första, 1877–1878, gick till Centralamerika och Östasien ; medan hon var i centralamerikanska vatten var hon inblandad i en internationell tvist mellan Tyskland och Nicaragua. Den andra kryssningen, som ägde rum 1882 till 1884, gick också till Östasien. På väg tillbaka till Tyskland stannade hon till i den nyligen utropade kolonin Tyska sydvästra Afrika , där hon deltog i flagghissningsceremonin. Från 1885 till 1888 moderniserades Leipzig omfattande och rekonstruerades för att användas som en skvadrons flaggskepp utomlands.
I 1888, gick Leipzig ombord på en ha som huvudämne utomlands utplacering, först till Tyska Östafrika , som var mitt av Abushiri-revolten . Leipzig och flera andra örlogsfartyg bildade en kryssarskvadron som bombarderade rebelltrupper och skickade landstigningspartier i land för att undertrycka upproret, som besegrades 1890. Leipzig och resten av skvadronen begav sig till Östasien, men 1891 omplacerades de till chilenska vatten för att skydda tyska intressen under inbördeskriget 1891 . Efter att striderna avtagit Leipzig mellan Östafrika och Östasien innan hon återkallades till Tyskland 1893 efter att en ombyggnad i Kapstaden avslöjade en betydande försämring av hennes tillstånd. Befanns inte vara värt att reparera, omvandlades hon till ett kasernskepp och utbildningshulk , en roll hon fyllde fram till 1919, då hon förliste oväntat. Hon växte upp 1921 och bröts sedan upp 1921.
Design
Efter det fransk-preussiska kriget 1870–1871 påbörjade den nybildade Kaiserliche Marine (kejserliga flottan) ett expansionsprogram för att stärka flottan. Sjökommandot fastställde att moderna ångkorvetter var nödvändiga för scoutsyften, såväl som utländska kryssningsuppgifter för att skydda tyska intressen utomlands. De två korvetterna i Leipzig -klassen beställdes som en del av flottplanen från 1873, som krävde totalt tjugo obepansrade korvetter, varav tolv redan var i tjänst eller under uppbyggnad. Leipzig var den tyska flottans första korvett med järnskrov; ursprungligen designad med en forecastle , färdigställdes fartyget med ett spoldäck istället.
Leipzig var totalt 87,5 meter (287 fot 1 tum) lång , med en stråle på 14 m (45 fot 11 tum) och ett djupgående på 6,2 m (20 fot 4 tum) framåt. Hon förflyttade 4.626 metriska ton (4.553 långa ton ) vid full last . Fartygets besättning bestod av 39 officerare och 386 värvade män. Hon drevs av en enda marinångmaskin som drev en 2-bladig skruvpropeller , med ånga från tio koleldade eldrörspannor , vilket gav henne en toppfart på 15,8 knop (29,3 km/h; 18,2 mph) vid 6 050 metriska hästkrafter (5 970 ihp ). Hon hade en kryssningsradie på 2 330 nautiska mil (4 320 km; 2 680 mi) med en hastighet av 10 knop (19 km/h; 12 mph). Leipzig var utrustad med en komplett fartygsrigg för att komplettera hennes ångmaskiner på långfärdskryssningar.
Leipzig var beväpnad med ett batteri av tolv 17 cm (6,7 tum) slutladdare , varav två var 25- kaliber (kal.); de övriga tio var kortare 20-cal. vapen. Två av vapnen var i fören som jaktgevär , med resten på bredsidan . Senare i sin karriär hade hon fyra 37 mm (1,5 tum) Hotchkiss revolverkanoner installerade, tillsammans med fyra 35 cm (13,8 tum) torpedrör . Dessa var alla ovanvattensutskjutare, med två i fören och en på varje sida.
Servicehistorik
Leipzig lades ner på AG Vulcan -varvet i Stettin 1875. Hennes färdiga skrov sjösattes den 13 september 1875, och hennes sjösättningsceremoni deltog av chefen för Kaiserliche Admiralität (kejserliga amiralitetet), general Albrecht von Stosch , som döpte skepp Leipzig efter slaget vid Leipzig 1813 . Efter att inredningsarbetet var slutfört, bogserades hon från Stettin till Swinemünde den 31 maj 1877 och togs in i flottan följande dag, även om hon ännu inte hade fått sin beväpning installerad. Oberburgermeister av Leipzig , Otto Robert Georgi och fältmarskalk prins Friedrich Karl av Preussen deltog i beställningsceremonin; Georgi gav fartyget dess flaggor som en gåva från staden Leipzig . Leipzig påbörjade sedan inledande sjöförsök som varade till den 12 juni. Fartyget fick sedan sina vapen installerade, varefter hon påbörjade ytterligare försök med början den 13 september under befäl av Korvettenkapitän ( KK —Corvette Captain) Carl Paschen. En vecka senare gick hon av misstag på grund utanför Kleverberg utanför Kiel och var tvungen att få bort cirka 400 ton (390 långa ton; 440 korta ton) ballast innan hon kunde återflyttas. Hon bogserades sedan till Kaiserliche Werft (Imperial Shipyard) i Kiel av varvets bogserbåt Notus . Sjöförsöken avslutades den 5 oktober och följande dag beordrades Leipzig att påbörja sin första utlandskryssning.
Första utlandskryssningen
Fortfarande under Paschens befäl skulle Leipzig användas som ett utbildningsfartyg för sjökadetter . Hon ombordade män från besättningen 1876, som inkluderade de framtida amiralerna Erich Gühler, Wilhelm Schack och Adolph von Bassewitz. Paschens order instruerade honom att fortsätta till Östasien , där han skulle tjäna som befälhavare för tyska krigsfartyg i regionen. Den 17 november Leipzig Tyskland och korsade Atlanten och stannade först i centralamerikanska vatten. Medan hon var där, tilldelades hon tillfälligt en tysk skvadron med uppgift att skydda tyska intressen i Nicaragua under den så kallade "Eisenstuck-affären". Ett par tyska köpmän, Paul och Christian Eisenstuck, rapporterades attackerade i landet och den nicaraguanska regeringen undersökte inte händelsen tillräckligt snabbt för tysk tillfredsställelse, och därför beordrade Bernhard Ernst von Bülow, utrikesminister, en flottilj av krigsfartyg att genomdriva Tyska krav på gottgörelse . I början av 1878 landsatte Leipzig och fem andra fartyg som hade samlats utanför kusten män vid Corinto för att beslagta vapen i händelse av att Nicaragua valde att motstå tyska krav, även om regeringen snabbt gick med.
Den 11 april återupptog Leipzig sin resa till Östasien. Efter att ha rundat Sydamerikas södra spets och kommit in i Stilla havet stannade hon till i Honolulu på Hawaiiöarna , där hon fick besök av kung Kalākaua . Hon besökte sedan flera hamnar i Mexiko och USA, innan hon fortsatte över Stilla havet. Hon anlände till Yokohama , Japan den 5 juli, där hon avlöste korvetten SMS Augusta , som sedan avgick till Tyskland. På den tiden inkluderade Östasiatiska skvadronen också kanonbåtarna Albatross och Cyclop , även om Albatross snart ersattes av Wolf , och korvetten Freya anslöt sig till dem senare. Den 7 oktober befordrades Paschen till Kapitän zur See ( KzS —kapten till sjöss); vid den tiden möttes alla fyra fartygen i skvadronen i Nagasaki , Japan. Under de följande fem månaderna Leipzig kvar i japanska vatten. I april 1879 seglade hon till Kina, där hon träffade sitt systerskepp Prinz Adalbert och korvetten Luise , som hade skickats för att ersätta Leipzig respektive Freya . Den 28 maj lämnade Leipzig Shanghai och började resan tillbaka till Tyskland, med stopp i Singapore , Anjer i Nederländska Ostindien , Mauritius , Kapstaden , Sydafrika och Plymouth , Storbritannien, innan de anlände till Kiel den 27 september. Där avvecklades hon.
Andra utlandskryssningen
Leipzig förblev ur drift till slutet av 1882, och under denna period genomgick hon en omfattande översyn som innefattade att flytta bron längre akterut, ersätta rodret med ett mer effektivt och installera de fyra 35 cm torpedrören. När hon återvände till tjänst i oktober 1882 under befäl av KK Otto Herbig, gick hon ombord på 1881 års besättning, som inkluderade Franz von Hipper . Fartyget avgick från Tyskland den 19 oktober och efter att ha stött på svåra stormar i Nordsjön stannade det till i Plymouth och Yarmouth för att vänta på att vädret skulle förbättras. Därefter följde hon samma väg till Östasien som hon hade gjort 1877, även om hon inte stannade i Centralamerika på vägen. Hon nådde Östasien i juni 1883, där hon gick med i korvetten Stosch , flaggskeppet för Konteradmiral ( KAdm — Konteramiral) Louis von Blanc. I augusti besökte Leipzig Vladivostok , Ryssland, och i oktober bar hon den tyska generalkonsuln från Shanghai till Chemulpo , så att han kunde underteckna ett handelsavtal mellan Tyskland och Konungariket Korea . Dåliga väderförhållanden tvingade Leipzig att stanna i Korea till och med december, och under denna period åkte Herbig, fyra officerare och fartygets band för att besöka kung Gojong av Korea i Seoul . Den 15 december befordrades Herbig till Kapitän zur See .
I början av mars 1884 fick Leipzig order om att påbörja resan tillbaka till Tyskland. Fartyget stannade först i Manila på Filippinerna innan det seglade genom Suluhavet till norra Borneo , där hon stannade i Sandakan . Därifrån seglade hon till Singapore för reparationer som varade från 19 april till 10 juni. Under denna vistelse gjorde ett stort feberutbrott 6 officerare och 230 sjömän allvarligt sjuka, och de var tvungna att transporteras hem, med en ersättningsbesättning skickad för att föra tillbaka Leipzig till Tyskland. Medan han var i Kapstaden, fick Herbig nya order som hänvisade honom att ta Leipzig till tyska sydvästra Afrika , som nyligen hade förklarats som ett tyskt protektorat . Leipzig seglade till Lüderitzbukten den 18 juli, där hon fick sällskap av skruvfregatten Elisabeth den 6 augusti. Elisabeths kapten läste den formella proklamationen som tillkännagav det tyska protektoratet, och Leipzig stannade kvar i området för att patrullera den nya kolonin. Den 30 augusti åkte hon till ön Fernando Po , där hon träffade kanonbåten Möwe , som hade den tyske kommissarien Gustav Nachtigal ombord. Den 5 september seglade hon till Porto Seguro i Togoland . Leipzig lämnade sedan västafrikanska vatten och återvände till Tyskland via Kap Verde , Madeira och Plymouth. Hon nådde Wilhelmshaven , Tyskland, den 9 oktober.
Återmontera
Admiralität utfärdade order den 18 februari 1885 att kraftigt bygga om fartyget, som den 25 november 1884 hade omdesignats till en " Kreuzerfregatte " ( kryssare-fregatt). Hon skulle modifieras för tjänst som ett permanent flaggskepp för kryssningsskvadron, som kunde stanna utomlands under längre perioder. Vid den tiden hade den tyska flottan inte ett fartyg som var anpassat för detta ändamål, och motstånd i riksdagen ( kejserliga riksdagen ) förhindrade byggandet av ett nytt fartyg för att fylla rollen. Leipzig avskalades till sitt järnskrov och byggdes nästan helt om med ny träplank, installation av ytterligare tvärgående skott för att öka antalet vattentäta fack , ett nytt framdrivningssystem och en omorganisation av de inre utrymmena för att rymma en amiral och hans personal . De nya pannorna som installerades i fartyget krävde tillägget av en andra tratt , som fixades, i motsats till den ursprungliga tratten som kunde dras in.
Arbetet avslutades i slutet av 1886 och fartyget togs i drift igen under befäl av KK Herbing för sjöförsök, som varade från 1 september till 20 oktober. Hastighetstester visade att fartyget inte var tillräckligt snabbt för sina avsedda uppgifter, och försök att öka hastigheten genom att montera ett annat roder för att minska luftmotståndet misslyckades med att åtgärda problemet. Hon gick därför tillbaka in på varvet och under denna period installerades elektriska generatorer för att ge elektriskt ljus till hela fartyget. Hon återupptogs igen den 12 oktober 1887, återigen under Herbings befäl, för ytterligare försök som varade till den 12 november. Hennes hastighet visade sig fortfarande vara otillfredsställande och under testerna råkade hon ut för en olycka med sin propeller. Den 6 april 1888 var hon åter redo för rättegångar, nu under befäl av KK Eduard Hartog. Hon var fortfarande för långsam, så hon återvände till varvet igen, även om hon förblev i uppdrag under denna sista period, och i början av juni förklarades hon slutligen redo för tjänst.
Tredje utlandskryssningen
1888–1890
Leipzig påbörjade sin nästa utplacering utomlands den 14 juni för att ersätta korvetten Bismarck . Den nye skvadronchefen, KAdm Karl August Deinhard, reste självständigt med passagerarfartyg. Leipzig stannade i Aden den 16 juli, där hon formellt avlöste Bismarck som skvadrons flaggskepp och fortsatte till Zanzibar , dit hon anlände den 2 augusti. Där anslöt hon sig till korvetten Olga ; det sistnämnda fartygets befälhavare, KzS Franz Strauch, tjänstgjorde som skvadronens interimsbefälhavare medan Deinhard fortfarande var på väg, och så flyttade han till Leipzig och Hartog tog sin plats ombord på Olga . Deinhard anlände den 31 augusti och tog kommandot över skvadronen i Manda Bay, Kenya. Vid den tiden bestod skvadronen av Leipzig , Olga , Möwe och från 31 december den oskyddade kryssaren Schwalbe och från 5 januari 1889 aviso Pfeil . Skvadronen, som var avsedd att verka i södra Stilla havet, fick istället stanna utanför tyska Östafrika på grund av Abushiri-revolten , ett stort uppror mot tyskt styre; detta var verkligen anledningen till att Schwalbe och Pfeil sändes för att förstärka skvadronen. Operationerna som utfördes utanför Tyska Östafrika var den största och längsta uthålliga aktionen av den tyska flottan före första världskriget .
Den 8 september skickade Leipzig , Olga och Möwe trupper iland vid Tanga . Leipzig gick sedan till Bagamoyo där hon beskjutit rebelltrupper. Från och med den 2 november genomförde de tyska fartygen en blockad av kusten i samråd med Royal Navy , och en månad senare anslöt sig de italienska och portugisiska krigsfartygen i regionen till ansträngningen. Från 5 till 6 december Leipzig återigen rebellstyrkor i Bagamoyo; hon stannade där resten av månaden och fick sällskap där för efterföljande strider av korvetten Carola . Leipzig gick sedan till Dar es Salam , som hon hjälpte till att försvara från 11 till 16 januari 1889. Den 3 februari åkte hon till Bagamoyo för att försvara hamnen från förnyade rebellattacker. Leipzigs marinsoldater deltog i ockupationen av Kunduchi den 27 mars 1889, i en kampanj ledd av major Hermann Wissmann . Den 8 maj attackerade män från Leipzig , Carola och Schwalbe ett rebellläger utanför Bagamoyo, och två dagar senare attackerade Leipzigs avdelning Mbegani och Mwangoni . Leipzig , Pfeil och Schwalbe beskjutade Saadani den 6 juni och skickade män i land för att attackera rebeller där. I juli Leipzig utanför Pangani och Tanga och deltog i blockadinsatsen.
I slutet av juli var upproret nästan över; Dar es Salam och Bagamoyo hade framgångsrikt försvarats och Wissmanns trupper hade återtagit Tanga och Saadani. I augusti avsattes Schwalbe för att vila sin besättning på Mauritius och Möwe skickades hem. Den 13 augusti Leipzig Östafrika för att genomgå en översyn i Kapstaden. Arbetet varade in i september, och medan Leipzig var borta, tog Carola hennes plats som skvadrons flaggskepp . Den 4 september, medan Leipzig fortfarande låg i torrdockan, fick Deinhard instruktioner om att han så snart som möjligt skulle ta sitt skepp till Medelhavet, där han skulle informera Kaiser Wilhelm II , som kryssade där i sin yacht Hohenzollern med pansarutbildningsskvadronen. I början av oktober hade arbetet på Leipzig fortsatt till den punkt där fartyget återigen var sjödugligt och hon kunde ånga norrut till östra Medelhavet, som hon nådde den 28 oktober. Hon träffade pansarutbildningsskvadronen utanför ön Mytilene den 1 november; Hohenzollern befann sig vid den tiden i Konstantinopel i det osmanska riket , och hon anlände fem dagar senare. Deinhard levererade sin rapport den 6 november, varefter alla tyska fartyg ångade till Italien och Leipzig gick in i torrdockan i Venedig den 12 november för att slutföra den översyn som påbörjades i Kapstaden.
1890–1891
Översynen avslutades den 15 december, vilket gjorde det möjligt för Leipzig att återvända till Östafrika, med ett stopp i Malta och Port Said på vägen; medan i den senare hamnen, firade skeppets besättning jul och nyårsdagen 1890. Skeppet fortsatte sedan till Aden, där hon fick order om att fortsätta till Östasien, snarare än Östafrika. Resten av skvadronen skulle stanna kvar i östafrikanska vatten, medan Leipzig fortsatte självständigt till Kina. På väg över Indiska oceanen stannade hon till i Kochi , Indien, innan hon nådde Hong Kong den 20 mars. Där anslöt hon sig till de andra krigsfartygen på East Asia-stationen, korvetten Sophie och kanonbåtarna Iltis och Wolf . Vid det här laget hade Deinhard blivit befordrad till rang av Vizeadmiral ( VAdm —viceamiral) och återkallad till Tyskland; hans ersättare, KAdm Victor Valois , började resan ut för att ta kommandot över skvadronen. Leipzig började en rundtur i japanska hamnar, och medan han var i Nagasaki den 20 maj nådde Valois skeppet. Leipzig kryssade sedan söderut till Singapore via Hong Kong och Manila, varefter hon turnerade i Nederländska Ostindien, seglade genom Dampiersundet och besökte sedan Bismarck-skärgården . Resan avslutades i Sydney , Australien den 16 september, där hon träffade korvetten Alexandrine , som sedan anslöt sig till skvadronen.
Leipzig gick till torrdocka i Sydney för reparationer, och i november seglade skvadronen till Nya Zeeland och sedan till Apia i Samoa . I januari 1891 lämnade East Asia Squadrons skepp Apia och återvände till Hong Kong, ibland seglade självständigt. Leipzig anlände dit den 14 februari och med början i mitten av mars började hon en rundtur i kinesiska hamnar, som inkluderade Nanking . När hon var på Wusung Roads gick hon på grund, men kunde frigöra sig vid högvatten . Valois fick instruktioner som beordrade honom att ta sina korvetter till Chile, men grundstötningen försenade hans avresa. Han hade tagit Leipzig till Yokohama för att få fartygets skrov inspekterad för skador, och medan han var där fick han ytterligare en uppsättning order som betonade behovet av att fortsätta till Sydamerika så snart som möjligt. Chile var indraget i inbördeskriget 1891 , och konflikten hotade tyska intressen i landet. Den tyske förbundskanslern, Leo von Caprivi , motsatte sig först att skicka krigsfartyg för att ansluta sig till den internationella flotta som hade börjat samlas utanför Chile för att skydda utlänningar i landet, men efter en lång debatt i Riksdagen gav han sig och beordrade Valois till Chile. Den andra ordern han hade fått var formulerad så hårt att han instruerade sina skeppskaptener att hoppa över att fylla på sina kollager för att undvika ytterligare förseningar, i hopp om att istället använda gynnsamma vindar för att korsa Stilla havet så snabbt som möjligt.
När fartygen korsade Stilla havet, fann de inte att vindarna var starka nog att driva dem så snabbt som Valois hade hoppats, och därför var de tvungna att ta till sina ångmaskiner. Men Leipzig , som notoriskt brände genom kol i en enorm hastighet, fick slut på bränsle under vägen. Sophie och Alexandrine var tvungna att ta henne under släp under resten av resan, som täckte cirka 1 217 nautiska mil (2 254 km; 1 400 mi) under loppet av 97 timmar. Skeppen gick till en början till San Francisco , USA innan de fortsatte söderut till Valparaiso ; de anlände den 6 juli, men stannade utanför hamnen i tre dagar. Vid den tiden hade striderna ännu inte spridit sig till staden, och så från slutet av juli till slutet av augusti tog han sina skepp längre norrut till Iquique och Coquimbo . Valois återvände till Valparaiso den 20 augusti, och vid den tiden hade rebellstyrkor avancerat mot staden. Han förhandlade med kapten Jorge Montt , en officer från chilenska marinen som stödde den rebelliska kongressfraktionen, för att tillåta ett tyskt landstigningsparti på 9 officerare och 291 sjömän att gå i land för att skydda tyskar i staden. Denna insats gjordes i samarbete med en part från den brittiska korvetten HMS Champion . Medan männen var i land inrättade de ett sjukhus under överinseende av Leipzigs läkare. Den 30 augusti hade rebellstyrkorna under överste Estanislao del Canto tagit kontroll över staden. Med striderna i staden över, återvände landstigningspartiet till sina fartyg den 13 september. Kort därefter tog den chilenske presidenten José Manuel Balmaceda sitt liv, vilket effektivt avslutade konflikten. Valois fartyg låg kvar i Chile i ytterligare tre månader men det fanns inga ytterligare incidenter i landet.
1891–1893
I mitten av december fick Valois order från Berlin att lämna regionen. Fartygen passerade genom Magellansundet den 1 januari 1892 och anlände till Montevideo fem dagar senare. Valois förväntade sig att bli instruerad att återvända hem vid denna tidpunkt, men han fick istället order om att korsa Atlanten till Kapstaden. På vägen stannade de till i Rio Grande do Sul, Brasilien. Skeppen nådde Kapstaden den 21 februari; två dagar senare KAdm Friedrich von Pawelsz för att avlösa Valois som skvadronchef. Fartygen genomgick reparationer i Kapstaden innan de seglade norrut till Delagoa Bay den 22 mars, där Pawelsz reste landvägen till Sydafrikanska republiken för att besöka presidenten Paul Kruger . Fartygen fortsatte sedan vidare till Tyska Östafrika, där de anslöt sig till Schwalbe och Möwe . Situationen där var lugn, så skvadronen fortsatte till Östasien och lämnade Sophie bakom sig , eftersom hon var planerad att återvända till Tyskland i juni. Hennes plats togs av korvetten Arcona . Leipzig och Alexandrine fortsatte till Colombo , där de gick ombord på ersättningsbesättningar för Iltis och Wolf . De två korvetterna ångade sedan till Hong Kong. De turnerade därefter i kinesiska hamnar i september och oktober, under vilken tid Alexandrine reste till Japan. Medan Leipzig var i Shanghai fick Pawelsz order om att återvända till Östafrika, eftersom efterföljden av Ali bin Said från Zanzibar hotade att destabilisera regionen. Pawelsz återkallade Alexandrine och de två fartygen som möttes i Hong Kong; de reste den 16 november för att återvända till Östafrika.
Skeppen nådde Zanzibar den 5 januari 1893; en månad senare, den 6 februari, Arcona till dem. Korvetten Marie , som hade varit stationerad i centralamerikanska vatten, tilldelades också Pawelsz skvadron. Schwalbe och Möwe befann sig också fortfarande i Östafrika, vilket innebär att det totala antalet tillgängliga fartyg för att reagera på eventuella kriser till följd av bin Saids tillträde till tronen är sex. Övergången visade sig vara händelselös, och så den 3 mars Leipzig till Kapstaden för en översyn; hon fick sällskap där av Arcona och Alexandrine senare i månaden. Det var planerat att skvadronen skulle återvända till Östasien när reparationerna var klara, men det upptäcktes att Leipzig hade försämrats avsevärt under sina år utomlands. Slitaget på hennes framdrivningssystem visade sig vara för omfattande för varvet i Kapstaden, och därför VAdm Friedrich von Hollmann , statssekreterare för Reichsmarineamt ( RMA —Imperial Navy Office), henne att återvända till Tyskland. Den 29 mars fick Pawelsz instruktioner att återvända hem med Leipzig och att upplösa skvadronen; de andra fartygen skulle gå vidare någon annanstans självständigt. Leipzig seglade norrut genom Atlanten och stannade i Saint Helena , Kap Verde och Madeira på vägen. Hon hälsades på Schilligs väggård av amiral Max von der Goltz och hennes gamla befälhavare, VAdm Valois, som nu var chef för Marinestation der Nordsee (Nordsjömarinstationen).
Öde
Vid ankomsten till Wilhelmshaven avvecklades Leipzig för att bli undersökt grundligt i Kaiserliche Werft där. Inspektionen fastställde att fartygets skrov fortfarande var i gott skick, men det skulle inte vara ekonomiskt att reparera hennes maskineri för en annan utomlands utplacering. RMA beslutade därför att göra om fartyget till både en hulk för maskinrumsutbildning och ett kasernfartyg . I dessa funktioner skulle hon ersätta den gamla fregatten Vineta. Att fördela medlen för arbetet visade sig vara kontroversiellt i riksdagen , och därför godkändes de inte förrän i budgeten 1895–1896. Leipzig fortsatte att tjänstgöra i ytterligare tjugofem år i denna egenskap. Den första trådlösa telegrafiskolan för den tyska flottan inrättades ombord på fartyget, och under första världskriget användes hon för inledande utbildning för U- båtsbesättningar. Den 5 november 1919 sjönk fartyget plötsligt i hamn av okänd anledning. Hon växte senare upp 1921, såldes till Hattinger Co. och bröts upp i Wilhelmshaven.
Anteckningar
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 5) ] ( på tyska). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9 .
- Lyon, Hugh (1979). "Tyskland". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Schoonover, Thomas (2010). Tyskland i Centralamerika: Konkurrenskraftig imperialism, 1821–1929 . Tuscaloosa: University of Alabama Press. ISBN 9780817354138 .
- Sondhaus, Lawrence (1997). Förberedelser för Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7 .
Vidare läsning
- Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Kaisers kryssare 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8 .
- Nottelmann, Dirk (2022). Wright, Christopher C. (red.). "Från "Wooden Walls" till "New-Testament Ships": Utvecklingen av den tyska pansarkryssaren 1854–1918, del II: "Järnkryssarna" " . Krigsskepp International . LIX (3): 197–241. ISSN 0043-0374 .
- Paschen, Carl (1908). Aus der Werdezeit zweier Marinen: Erinnerungen an meine Dienstzeit in der kk österreichischen und kaiserlich deutschen Marine [ On the Development of Two Navies: Memories of my Service in the kk Austrian and Imperial German Navy ] ( på tyska). Berlin. OCLC 464378603 .
