1948 Boeing-strejk

Boeing -strejken 1948 var en arbetskonflikt som varade i 20 veckor, från 22 april till 13 september.

Bakgrund

Boeing Company grundades av William Edward Boeing 1916, med namnet Pacific Aero Products . 1945 avled presidenten för företaget Philip G. Johnson och William McPherson Allen tog hans plats. 1945, efter andra världskriget, minskade marknaden för flygplan under krigstid. Presidenten William McPherson Allen beslutade att tillfälligt lägga ner verksamheten och att säga upp 25 000 arbetare. För att rädda företaget meddelade Allen att han skulle börja tillverka kommersiella flygplan.

I oktober 1946 förklarade Boeing att kontraktet mellan företaget och unionen var på väg att förnyas. Boeing och unionen nådde en överenskommelse om att börja förhandla om det nya kontraktet med början i januari 1947. Mellan januari och april 1947 träffades båda parter regelbundet tre gånger i veckan för att diskutera kontraktet. Under denna tid lyckades ingen av parterna komma överens. I april gav unionen arbetsminister och till National Labour Relations Board ett meddelande om avsikt att strejka. Efter att avsikten hade lämnats in försökte unionen och Boeing prata om kontraktet men "det återstod olösta frågor om tjänstgöringstid, arbetstid och löner." Efter att ha ansökt om strejk och fått godkännande gjorde medlemmarna i unionen det aldrig. Facket utarbetade sedan ett förslag som diskuterade de frågor som de anställda var oroliga för, vilket var tjänstgöringstid, arbetstimmar och löner. Förutsättningen var att förslaget måste accepteras av Boeing den 21 april 1948, innan kl. 12 annars skulle förslaget vara ogiltigt. Om detta hände uppgav Lodge 751 att de "förbehåller sig rätten att vidta lämpliga åtgärder inklusive ett arbetsstopp." Boeing avslog erbjudandet den 21 april 1948. Dagen efter gick unionen ut i strejk.

Strike tidslinje

• 1938: "Aeronautical Industrial District Lodge No. 751 certifierades av styrelsen som förhandlingsagent för produktions- och underhållsanställda."
• 13 maj 1947: Taft-Harley Labour Act antogs. Lagen skapades av Robert Taft och Fred Hartley . Taft -Hartley-lagen möjliggjordes för att ersätta Wagner-lagen från 1935. Taft-Harley-lagen har många komponenter, men den som är mest avgörande för denna strejk är att den "gjorde olaglig var sekundära strejker, sekundära bojkotter och sympatistrejker, som var utformade för att påverka andra arbetsgivare än dem som facket hade avtal med.”
• 22 april 1948: 15 000 Boeing Union-medlemmar gick ut i strejk. Efter att inte kunna nå en överenskommelse med företaget utlyste unionen strejk.
• 13 september 1948: De fackliga medlemmarna som var en del av loge 751 gick motvilligt tillbaka till arbetet. Lodge 751 "representerar många män och kvinnor i hela östra Washington, Oregon och Idaho på olika företag inom branscher som aluminiumarbetare, metallhandel, transitering, leverans, regionalt bortskaffande arbetare, arbetare vid Grand Coulee Dam, bilmekaniker, tunga mekaniker, maskinister , svetstillverkare, kylskåpsreparatörer, byggnadsunderhåll, bevattningsarbetare och många andra.”
• 25 februari 1949: BOEING AIRPLANE CO. et al. v. NATIONELLA ARBETSSTYRELSEN hävdade. Detta rättsfall diskuterade, "Framställare överklagade ett beslut om att upphöra och avstå från National Labour Relations Board som utfärdades baserat på styrelsens slutsats att framställare brutit mot § 8(a)(5) och § 8(a)(1) i National Labour Relations Board. Labour Relations Act, 29 USCS § 158.”
• 31 maj 1949: BOEING AIRPLANE CO. et al. v. NATIONELLA ARBETSSTYRELSEN beslutat. Domen i målet var att Boeing Company inte var skyldig till de anklagelser som de åtalades för. Istället fann domstolen att unionen bröt mot Taft-Harley-lagen genom att inte meddela sin strejk.
• 12 juni 1950: BOEING AIRPLANE CO. v. AERONAUTICAL INDUSTRIAL DIST. LODGE NR. 751, AV INTERNATIONAL ASSN. AV MASKINER et al. Detta rättsfall handlar om det faktum att Lodge 751 bröt avtalet om att inte säga upp innan strejk. Domen var när Boeing gav ett brev till Lodge 751 som sa: "Strejken som började i går kväll och som nu fortsätter vid företagets fabriker i Seattle och som facket orsakade och sanktionerade är i direkt överträdelse och förkastande av kollektivavtalet. daterad 5 januari 1944, med ändringar den 16 mars 1946, mellan Boeing Aircraft Company och Aeronautical Industrial District Lodge 751 och International Association of Machinists.” Vad detta brev i huvudsak gjorde var att upphäva deras kontrakt. Vilket som diskuterats i BOEING AIRPLANE CO. v. AERONAUTICAL INDUSTRIAL DISTRICT LODGE NO. 751, INTERNATIONAL ASS'N OF MASKINISTS, et al. "Den rätt till uppsägning som tillkommer den orättade parten som ett resultat av ett sådant överträdelse och som Boeing utövade i detta fall är en rätt till hävning som inte ger någon av parterna någon grund för att därefter klaga på den andras beteende som ett brott av kontraktet." Vad detta betyder är att unionen inte exakt var skyldig till strejk eftersom det vid den tidpunkten inte fanns något kontrakt mellan Lodge 751 och Boeing.
• 27 mars 1951: BOEING AIRPLANE CO. v. AERONAUTICAL INDUSTRIAL DISTRICT LODGE NO. 751, INTERNATIONAL ASS'N OF MASKINISTS, et al. Det här rättsfallet är ett överklagande av domen som inträffade i BOEING AIRPLANE CO. v. AERONAUTICAL INDUSTRIAL DIST. LODGE NR. 751, AV INTERNATIONAL ASSN. AV MASKINER et al. Domen i detta mål var att domen från det tidigare målet skulle stå fast.
• Den 26 mars 1953: "The National Labour Relations Board utfärdade ett beslut och en order som avvisade huvuddelen av ett ändrat klagomål mot Boeing Airplane Company men konstaterade brott mot lagen, 29 USCA § 151 och följande, i vissa detaljer och beordrade företaget att upphöra med och avstå från vissa åtgärder och att kräva återinförande och återställande av lön som förlorats av vissa anställda."
• 13 april 1953: Boeing ansökte om att få ordern granskad som National Labour Relations Board släppte.
• 23 september 1954: BOEING AIRPLANE COMPANY, ett företag, framställaren, v. NATIONAL LABOUR RELATIONS BOARD, svarande Detta rättsfall diskuterar ytterligare överträdelser som konstaterades mot lagen om att inte förklara strejk.

Verkningarna

Allen förklarade strejken olaglig och fortsatte med flera stämningar över detta. Resultatet av strejken satte tillbaka Boeing med sina beställningar på cirka 1,25 miljarder dollar. Boeing tvingades sedan anställa omkring 50 000 för att klara av förlorad tid och för att driva ut order. De flesta av beställningarna var för regeringens tillverkning av B-47 , B-50 och C-97 .

Vidare läsning

91 F. Supp. 596; 1950 US Dist. LEXIS 2782; 26 LRRM 2324; 18 Lab. Cas. (CCH) P65,845.

174 F.2d 988; 85 US App. DC 116; 1949 USA App. LEXIS 3461; 24 LRRM 2101; 16 Lab. Cas. (CCH) P65,164.

188 F.2d 356; 1951 US App. LEXIS 3518; 27 LRRM 2556; 19 Lab. Cas. (CCH) P66,258.

217 F.2d 369; 1954 USA App. LEXIS 3835; 34 LRRM 2821; 26 Lab. Cas. (CCH) P68,702.

Ingham, J. (1983). Biografisk ordbok över amerikanska företagsledare (Vol. 1, s. 2026). Westport, Connecticut: Greenwood Press.

Reese, H., "Taft-Hartley Act." Dictionary of American History. 2003, "Taft-Hartley Act." West's Encyclopedia of American Law. 2005, "Taft-Hartley Labour Act." The Columbia Encyclopedia, 6:e upplagan. 2014, & "Taft-Hartley Act." Gale Encyclopedia of US (2004). Taft-Hartley Act (1947).

Taft-Hartley Act of 1947 (Taft-Hartley Act of 1947)

Yenne, B. (2005). Berättelsen om Boeing Company (Rev. och uppdaterad utgåva). Grand Rapids, Mich.: Zenith ;