Den stora järnvägsstrejken 1922
| Den stora järnvägsstrejken 1922 | |
|---|---|
 Arbetare lämnar sina järnvägsuppgifter för att strejka
| |
| Datum | 1 juli 1922 – 1 september 1922 |
| Plats | Rikstäckande |
| Orsakad av | En sänkning av lönerna till underhållsarbetare |
| Metoder | Järnvägshandlare lämnade jobbet den 1 juli 1922 och inledde en rikstäckande järnvägsstrejk. |
| Förluster | |
| Dödsfall) | 10 |
Den stora järnvägsstrejken 1922 , allmänt känd som Railway Shopmen's Strike, var en rikstäckande strejk av järnvägsarbetare i USA . Strejken lanserades den 1 juli 1922 av sju av de sexton järnvägsarbetarorganisationer som fanns vid den tiden, och strejken fortsatte in i augusti månad innan den kollapsade. Ett genomgripande rättsligt föreläggande av domaren James Herbert Wilkerson avslutade i praktiken strejken den 1 september 1922.
Minst tio personer, de flesta strejkande eller familjemedlemmar, dödades i samband med strejken. Den kollektiva aktionen av cirka 400 000 arbetare sommaren 1922 var det största arbetsstoppet på järnvägen sedan American Railway Unions Pullman-strejk 1894 och den största amerikanska strejken av något slag sedan den stora stålstrejken 1919 .
Bakgrund
Under amerikanskt deltagande i första världskriget förstatligades det amerikanska järnvägssystemet, det primära läget för frakt- och passagerartransporter i eran, genom en verkställande order av president Woodrow Wilson . Driften av järnvägarna överlämnades till en institution som var känd som United States Railroad Administration . En period av relativ arbetsharmoni följde, märkt av inrättandet av 8-timmarsdagen över järnvägsindustrin.
Detta intervall av arbetsfred visade sig dock vara kortvarigt efter att kontrollen över järnvägssystemet återgick till privata händer genom transportlagen från 1920 . En ny byråkratisk enhet för samordning av branschen skapades vid denna tid, en panel med nio medlemmar känd som Railroad Labour Board . Detta organ fick makten att övervaka lönerna och arbetsvillkoren för mer än 2 miljoner amerikanska järnvägsarbetare.
Krigsåren hade varit en period av dramatisk inflation i hela den amerikanska ekonomin. Prisnivåerna började vända åt andra hållet under de första åren av 1920-talet i takt med att de ökade kraven från krigstiderna på produktionen reglerades och utbudet av arbetskraft utökades med återintegreringen av miljontals före detta soldater på arbetsmarknaden. Som svar på de förändrade ekonomiska förhållandena fick järnvägsföretag 1921 godkännande från Railroad Labour Board för kraftiga sänkningar av lönenivåerna för arbetare i hela branschen.
Dessutom påverkades järnvägsindustrin av den öppna butiksrörelsen , som främjades av stora arbetsgivare i hela den amerikanska ekonomin, med en ökande andel av butiksarbetet som lades ut av järnvägsföretagen till icke-fackliga underleverantörer. Under kriget hade de olika järnvägsbutikshantverken (maskinister, pannmakare, smeder, elektriker, plåtslagare och arbetare) till fullo fått rätten att fackligt organisera sig och de sökte behålla denna ekonomiska inflytande. Djupa spänningar utvecklades mellan arbetsgivare och järnvägsarbetare över hela landet. Försök från National Civic Federation i december 1921 för att komma fram till en vänskaplig lösning på konflikten var misslyckade.
Lansering av strejk
År 1922 godkände Railroad Labour Board ännu en sänkning av lönerna, denna gång en sänkning med 7 cent i timmen riktad till järnvägsreparatörer och underhållsarbetare, vilket motsvarar en förlust på i genomsnitt 12 % för dessa arbetare. Den övergripande ekonomin hade dock förbättrats jämfört med föregående år, och järnvägsarbetarna var särskilt upprörda över den nya omgången av lönesänkningar.
Den riktade nedskärningen från 1922 påverkade dock inte medlemmarna i "de fyra stora" järnvägsbrödraskapen, och dessa fackföreningar påverkades inte, liksom butiksarbetarna. Löften gavs av Railroad Labour Board till de så kallade "Big Four" ( Lokomotivingenjörernas brödraskap , lokomotivfyndarnas och maskinmännens brödraskap , Järnvägskonduktörsorden och järnvägstågarnas brödraskap ) att inga ytterligare lönesänkningar skulle vara kommande. Flera andra av de 16 amerikanska järnvägsförbunden som existerade vid den tiden undkom på liknande sätt den senaste omgången av lönesänkningar.
Strejkvalsedlar skickades ut till medlemmarna i alla järnvägsförbund över 1922 års lönesänkningar, men när rösterna räknades bröt medlemmarna av brödraskapen "de fyra stora" rangord i frågan om arbetsnedläggning. Sju fackföreningar som representerade järnvägsbutikerna och underhållsarbetare röstade dock för att gå i strejk, och datumet den 1 juli 1922 fastställdes för lanseringen av ett samordnat arbetsstopp. Den dagen lämnade cirka 400 000 järnvägsarbetare jobbet, inklusive nästan 100 000 bara i Chicagos storstadsområde.
Bolagets motoffensiv
Med konduktörerna , ingenjörerna , brandmännen och bromsarna som faktiskt körde tågen opåverkade av strejken, började järnvägsbolagen omedelbart ersätta de skickliga och halvutbildade underhållsarbetarna med strejkbrytare . I samklang började järnvägar etablera boningslokaler för strejkbrytarna i deras järnvägsbutiker och i järnvägsvagnar och järnvägsvakter anlitades för att skydda egendom och försvara strejkbrytare. Kommissarier och kök inrättades för att försörja nyanställda arbetare, och tidningsreklam publicerades av ett antal järnvägsföretag i ett försök att vinna allmänhetens stöd för deras strejkbrytande insatser.
Järnvägsarbetare delades upp inte bara efter hantverk, utan också efter ras . Flera av järnvägsbrödraskapen nekade afroamerikanska arbetare medlemskap i sina led på strikt rasmässiga grunder; de utestängda arbetarna hade inga ekonomiska eller moraliska incitament att hedra arbetsavbrottet. Tusentals svarta järnvägsarbetare korsade strejklinjer och hjälpte till att undergräva strejkförsök, men det var inte universellt; på platser som North Carolina , Louisiana och El Paso, Texas , stödde svarta arbetare aktivt arbetsstoppet.
Järnvägarna utnyttjade strejken för att undergräva arbetarnas förhandlingsposition i deras underhållsanläggningar. Den 3 juli drev chefen för Railroad Labour Board Ben W. Hooper , en före detta republikansk guvernör i Tennessee och politiskt utsedd av den konservative presidenten Warren G. Harding , igenom en så kallad "outlaw resolution" som förklarade att alla strejkande hade förverkat sina skiljedomsrätt garanterad enligt Transportation Act av 1920. Järnvägar uppmuntrades av Railway Labour Board att anställa ersättningsarbetare, som var att betrakta som permanenta av styrelsen.
I östra USA försökte ett antal järnvägar sätta press för att få ett slut på strejken genom att frånta strejkande anciennitetsrättigheter . Tjänstgöringstid var viktig för järnvägsbutiksarbetare i processen att befordras till kvalificerad status när tjänster blev tillgängliga och för att undvika uppsägningar under svaga tider, med anställda med den lägsta tjänstgöringen uppsagda först. Strategin att frånta strejkande deras tjänstgöringstid spred sig snabbt över hela landet och frågan om att behålla tjänstgöringen, och dess tillhörande förmåner, blev därefter en av strejkens viktigaste frågor.
Konflikt och våld
Bitter arbetskonflikt följde. I vissa städer gav lokala köpmän och myndigheter moralisk och faktisk hjälp till de strejkande, inklusive vägran att sälja matvaror till strejkbrytare och andra kommersiella bojkotter och utökade gratisvaror och rabatter till strejkande. Picknickar hölls till stöd för strejkande och på vissa ställen avväpnades järnvägsvakter av lokala sheriffer som försökte avvärja risken för våld.
Kvinnor kom till hjälp för strejkande män genom att både försörja dem som gick strejklinjer och själva gå på linjerna. Kvinnor bidrog också på vissa ställen till att pressa strejkande att dyka upp på strejklinjen och för att avskräcka strejkbrytare från att fortsätta att gå över strejklinjerna. I Easton , Pennsylvania, till exempel, kastade en skara på 50 kvinnor och barn strejkbrytare med sur mjölk, ruttna ägg och bortskämda produkter. [ citat behövs ]
Försök från statliga och federala myndigheter att införa ordning visade sig vara en påskyndande av konfliktens fysiska karaktär. I den inledande fasen av konflikten försökte strejkande sätta upp strejkvakter för att stänga järnvägshus och reparationsverkstäder. Privata vakter och brottsbekämpande myndigheter var dock snabba med att avlägsna strejkande från privat egendom, och eftersom strejkbrytarna ofta hade sin hemvist på arbetsplatsen användes nya och mer våldsamma taktiker, inklusive utfärdande av fysiska hot, vandalisering av strejkbrytarnas hem , förstörelse av järnvägsegendom och fall av fysiskt våld mot strejkbrytare.
För sin del sköt beväpnade företagsvakter mot strejkande arbetare med ett antal dödsfall som följd, inklusive incidenter i Cleveland , Ohio (8 juli och 16 juli), Buffalo, New York (8 juli), Clinton, Illinois , (en arbetares tonårsson 8 juli, arbetaren skadades), Port Morris, New Jersey (12 juli) och i Needles , Kalifornien (12 juli). I Wilmington, North Carolina , tog en företagsvakt undantag från att bli kallad "skorpor" av en icke-strejkande järnvägsingenjör och sköt ihjäl honom. I Buffalo sköts en kvinna och två pojkar av järnvägsdetektiver; pojkarna led dödliga skador enligt samtida tidningsberättelser. Dessutom sköts och dödades minst en företagsvakt efter att ett tåg stannade i Superior , Wisconsin, den 12 augusti.
Några strejkande tvekade inte att sabotera tåg och spår när tillfället dök upp. I ett fall växlades ett tåg på sidospår och bilarna sattes på av en folkmassa, med stenar och metalldelar som kastades genom glasfönster. Spåravsnitt stördes ibland med sprängämnen. Vigilantvåld var särskilt akut i södra och sydväst , med kidnappningar och piskning av strejkbrytare vanliga. Fackföreningsledare fördömde strejkarnas spontana våld och det ibland brutala svaret från företagsvakter och polistjänstemän men med liten praktisk effekt.
Avbrytande av strejk
Möjligheten till en medlad lösning på strejken var kort. Den 11 juli 1922 utfärdade president Harding en proklamation som försökte dela skillnaden mellan de två sidorna i konflikten, som erkände fördelen med arbetarnas klagomål och lovade att inte förstöra organiserat arbete men också erkännande av Railroad Labour Boards beslut att strejkbrytare var att betrakta som tillsvidareanställda, med "samma obestridliga rätt att arbeta som andra har att avböja arbete."
Järnvägsarbetsstyrelsen försökte medla ett slut på tvisten och samlade representanter för fackföreningar och järnvägar den 14 juli i en gemensam konferens. Medan järnvägstjänstemännen lovade att sluta lägga ut underentreprenad till icke-fackliga butiker, fick ingen reträtt göras i frågan om att återställa strejkande arbetares tjänstgöringstid, och återvändsgränden förblev orolig. Efter att denna konferens misslyckades, förklarade Railroad Labour Board att dess ansträngningar för att lösa avbrottet hade nått ett slut.
Medan den amerikanska armén inte användes för att försvara järnvägsföretagens intressen i 1922 års Shopmen's Strike, kallades US National Guard ut, på stat-för-stat-basis, av olika delstatsguvernörer. Trupperna stärkte beväpnade företagsvakter i deras arbete med att skydda järnvägsegendom och hjälpa till med försvar och transport av strejkbrytare, och arbetade därigenom för att undergräva strejkinsatsen.
USA:s justitieminister Harry M. Daugherty , en uttalad motståndare till arbetarrörelsen, var avgörande för att eskalera den federala regeringens roll i att åstadkomma nederlag för de strejkande järnvägsarbetarna. Daugherty anklagade sensationellt strejkande för att genomföra "en konspiration värd Lenin och Zinovjev " och skickade amerikanska marskalker till fältet för att hjälpa järnvägarna i deras ansträngningar att försvara sin egendom och besegra strejken. Biträdande amerikanska marskalker utsågs fritt, ibland från pooler av "ligister" som hade samlats av järnvägarna själva.
Mot Daugherty i den inre kretsen av Harding-administrationen var handelsminister Herbert Hoover och arbetsminister James John Davis , som sökte ett förhandlat slut på strejken. Harding vann över det tillvägagångssättet och bekände tron att den federala regeringens roll i tvisten borde vara en "ärlig mäklare" snarare än som en våldsam auktoritetsfigur.
Harding föreslog en uppgörelse den 28 juli som skulle ha gett lite till fackföreningarna, men järnvägsföretagen avvisade fortfarande kompromissen, trots intresse från de desperata arbetarna. Daugherty, som motsatte sig fackföreningarna, drev nationella åtgärder mot strejken, och den 1 september utfärdade domaren James Herbert Wilkerson ett omfattande föreläggande mot strejk, sammankomst, strejk och en mängd andra fackliga aktiviteter; det var allmänt känt som "Daugherty Injunction": "Ett av de mest extrema uttalandena i amerikansk historia som bryter mot ett antal konstitutionella garantier för yttrandefrihet och fri församling. (Men) det bröt effektivt strejken". [ sida behövs ]
Det fanns ett utbrett motstånd mot föreläggandet, och ett antal sympatistrejker stängde ner vissa järnvägar helt, men strejken dog så småningom ut, eftersom många butiksmän gjorde avtal med järnvägarna på lokal nivå. De ofta osmakliga eftergifterna, tillsammans med minnen av våldet och spänningen under strejken, försämrade relationerna mellan järnvägarna och butiksmännen under ganska lång tid. [ citat behövs ]
Se även
- Stora järnvägsstrejken 1877
- Järnvägsstrejken 1946
- Historia om järnvägstransporter i USA
- Lista över amerikanska järnvägsförbund
- Tidslinje för USA:s järnvägshistoria
Källor
- Brenner, Aaron, red. (2009) The Encyclopedia of Strikes in American History s 524
- Davis, Colin J. (1997). Power at Odds: 1922 National Railroad Shopmen's Strike . Urbana: University of Illinois Press.
- Wolf, Harry D. (1927). Järnvägsarbetsnämnden . Chicago: University of Chicago Press.
- Wolf, HD (januari 1927). "Kritik mot järnvägsarbetsnämnden och en utvärdering av dess arbete". University Journal of Business . 5 (1): 1–34. doi : 10.1086/506885 . JSTOR 2354731 .
- Zieger, Robert (1969). Republikaner och Labour, 1919–1929 . Lexington, KY: University of Kentucky Press. ISBN 9780813111803 .
- Railway Age: Volume 73," juli–december 1922.
externa länkar
- James Rada Jr., "Nationens järnvägsstrejk 1922 blev en fråga om liv och död", Cumberland [MD] Times-News, 4 juni 2011.
- "1922 Railroad Strike," Bloomington och Normal Trades and Labour Assembly, www.bntrades.org/
| ||
| Liv |  |
|
| Ordförandeskap |
|
|
| Offentlig bild | ||
| Familj |
|
|
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
