Berks och Hants järnväg

Berks och Hants
Great Western Main Line till Bristol │ till London Paddington 0¾ Läsning ¾ Läser väst Coley förgrena sig till centrala gods Southcote-korsningen 7¼ Mortimer Berkshire Hampshire gräns 10½ Bramley London & South Western Railway till London Waterloo 15½ Basingstoke London & South Western Railway till Exeter 5¼ Theale 8¾ Aldermaston 10¼ Midgham 13½ Thatcham Newbury Racecourse Didcot, Newbury & Southampton Rwy till Didcot 17 ¾ Newbury Lambourn Valley Railway Didcot, Newbury & Southampton Rwy till Winchester 22½ Kintbury 25½ Hungerford Berkshire Wiltshire gräns 30½ Bedwyn Midland & South Western Jn Rwy till Andover 34 ¾ Savernake låg nivå Midland & South Western Jn Rwy till Swindon Marlborough filial Burbage Wharf godsstation Wootton Rivers Halt 39¼ Pewsey Manningford Halt 42¾ Woodborough 45 ¾ Patney och Chirton Reading–Taunton linje till Westbury 50 ¾ Devizes Wilts, Somerset & Weymouth Rwy till Trowbridge miles från Reading

Mortimer järnvägsstation på grenen Basingstoke

Berks och Hants Railway bestod av två järnvägslinjer som byggdes samtidigt av Great Western Railway (GWR) söder och väster från Reading i ett försök att hålla London och South Western Railway (LSWR) borta från området som den ansåg vara dess territorium i England .

En linje gick från Reading till Hungerford och var helt i grevskapet Berkshire ("Berks"). En senare Berks och Hants förlängningsjärnväg fortsatte Hungerford-linjen till Devizes i Wiltshire . Sedan 1906 har en del av denna rutt bildat den direkta Reading to Taunton Line som används av tåg till Devon och Cornwall . Termen "Berks and Hants Line" har använts intermittent av tjänstemän och passagerare för hela rutten från Reading till Taunton även om den inte går in i Hampshire och de flesta aldrig byggdes av Berks and Hants Railway.

Den andra linjen gick från Reading till Basingstoke och avslutades i anslutning till LSWR-stationen där. Senare stängdes GWR-stationen och tågen på Reading to Basingstoke Line använder nu en plattform för den ombyggda LSWR-stationen.

Historia

År 1844 föreslog GWR en 7 ft 1 ⁄ 4 tum ( 2 140 mm ) bredspårig grenlinje från Pangbourne järnvägsstation till Newbury medan LSWR främjade en alternativ 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardspårgren från Basingstoke till Newbury och Swindon , hjärtat av GWR-territoriet. Året därpå antogs emellertid en lag av parlamentet för att tillåta byggandet av den GWR-stödda Berks och Hants järnväg från Reading till både Basingstoke och Hungerford. Kapitalet för detta företag lades fram i namnen på GWR-direktörerna, och året därpå fick en ny lag från parlamentet se Berks och Hants formellt absorberas i det större företaget.

Den första sektionen som öppnades var den till Hungerford den 21 december 1847. Linjen till Basingstoke lämnade Hungerfordlinjen vid Southcote Junction i utkanten av Reading och öppnades nästan ett år senare den 1 november 1848.

Berks and Hants Extension Railway öppnades från Hungerford till Devizes den 11 november 1862. Detta var en del av ett GWR-program för att tillhandahålla en mer direkt linje från London till Exeter i Devon, men andra delar av rutten misslyckades med att förverkligas och den direkta rutten till Exeter byggdes av LSWR från Basingstoke genom Salisbury .

En tredje järnväg lades längs Basingstoke-grenen den 22 december 1856. Denna blandade spårvidd skulle tillåta godståg med standardspår att köra igenom från Midlands till hamnar på sydkusten. Bredspåriga tåg slutade köra på denna sträcka från den 1 april 1869.

Den 27 juni 1874 inleddes en speciell vägbusstjänst mellan Hungerford och Devizes medan ingenjörerna gjorde om enkelspåret på denna sektion till standardspår. Resten av linjen från Hungerford till Southcote Junction vid Reading fungerade som en singellinje med tåg i båda riktningarna genom att använda den normala östgående linjen med en passerande plats som hölls vid Newbury medan den västergående linjen omvandlades. Det sista bredspåriga tåget gick den 30 juni och följande dag började tågen använda den nya normalspåriga västergående linjen och körde fram till Devizes igen. Omläggning av den östgående linjen kunde då ske och en normal trafik återupptogs den 4 juli.

Vid Devizes ansluter Extension Railway till en grenlinje från Holt Junction på Wilts, Somerset och Weymouth linje som släppte igenom tåg över Berks och Hants till Bristol Temple Meads . Stert och Westbury Railway öppnades den 29 juli 1900, (1 oktober 1900 för passagerare) från en ny station som heter Patney och Chirton till Westbury som tillät en kortare resa via Hungerford till Weymouth varifrån passagerare kunde segla till Kanalöarna . Från den 2 juli 1906 började passagerartåg på Reading till Taunton-linjen köra över Berks och Hants-linjen efter att en ny gränslinje från Castle Cary järnvägsstation till Cogload Junction nära Taunton hade slutförts.

För aktuell användning, se Läsa till Taunton Line och Läsa till Basingstoke Line .

Reliker

De flesta av de ursprungliga Berks- och Hants-stationerna har byggts om; dock finns det två tidiga överlevande.

• Mortimers järnvägsstation på Basingstoke-linjen är ett bra exempel på Isambard Kingdom Brunels station i "chalet"-stil; huvudbyggnaden har takfot på alla sidor för att ge passagerare skydd och det finns ett litet väntskjul på motsatt plattform i matchande stil.
• Pewsey järnvägsstation på förlängningen har en huvudbyggnad som visar det dekorativa tegelverket som var ett inslag i linjens stationer; väntrummet på den motsatta plattformen är en modern reproduktion. Ursprungliga stationsnamntavlor från Manningford Halt och Wootton Rivers Halt finns på Pewsey Heritage Centre tillsammans med andra järnvägsutställningar.