Glasgow, Bothwell, Hamilton och Coatbridge Railway
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Skottland |
| Datum för operation | 1877–1879 |
| Efterträdare | North British Railway |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
Glasgow , Bothwell, Hamilton och Coatbridge Railway var ett järnvägsföretag i Skottland, byggt för att betjäna kol- och järnstensgropar i Hamilton- och Bothwell - områdena, och transportera mineralet till Glasgow och till järnbruk i Coatbridge - området. Den var allierad med North British Railway , och den öppnade 1877. Passagerarservice följde.
Som en sen konkurrent till den dominerande Caledonian Railway var den alltid sekundär i området, och passagerartrafiken upphörde 1955. Mineraltrafiken minskade kraftigt och det sista godståget gick 1961.
Historia
Koljärnvägarna och munkländerna
Monklandsdistriktet nära Airdrie var källan till rikligt med kol, som efterfrågades för bostads- och industriändamål i Glasgow och på andra håll, och 1826 öppnades Monkland och Kirkintilloch Railway för att föra mineralet till Forth och Clyde Canal för vidare transport. Upptäckten av den utmärkta svartbandiga järnstenen i området, och utvecklingen av det heta sprängsystemet för att smälta järnmalm, ledde till en massiv tillväxt av järnindustrier och mineralutvinning i Coatbridge- och Airdrie-regionen. Monkland och Kirkintilloch Railway fann sig perfekt beläget för att tjäna de nya industrierna.
1831 öppnade Garnkirk och Glasgow Railway , som körde direkt till Glasgow, och när järnindustrin växte öppnades andra "koljärnvägar". Deras teknik var primitiv och hästdragkraft var dominerande under de första åren. År 1845 Caledonian Railway en bemyndigande lag av parlamentet att bygga en huvudlinje från Glasgow och Edinburgh till Carlisle. För att få tillgång till Glasgow arrangerade Caledonian att ta över Garnkirk och Glasgow-linjen och en tillhörande järnväg, Wishaw och Coltness Railway , och huvudlinjen planerades att följa dessa järnvägars rutt. Caledonian Railway öppnade 1848 och fick kontroll över järnvägarna som förbinder järnindustrin med Glasgow; vid den tiden var vidare transport till sjöss från kajer i Glasgow betydande, och Monkland och Kirkintilloch Railway behöll också sin del av trafiken, även om dess rutter inte var väl lämpade för att ansluta till Glasgow och västkusten. [ sida behövs ]
Hamilton och Bothwell
Uppsvinget för kol och järn i Monklandsländerna var massiv, men allt eftersom åren gick började de bästa sömmarna att utarbetas, och upptäckter gjordes längre söderut; det allmänna området kring Hamilton befanns vara särskilt fruktbart, och återigen fann Caledonian Railway sig väl lämpad att hantera trafiken: den hade redan en linje till Hamilton, och grenar från den linjen och från Motherwell gav tillgång till många gropar ; smältningen och andra bearbetningsaktiviteter ägde fortfarande rum i munkländerna, så att mycket mineraltrafik gick till det området från groparna runt Hamilton.
Den kaledonska järnvägen hade monopol på denna lukrativa trafik, men ytterligare gropar öppnades, och den kaledonska hade prioriteringar någon annanstans. Samtidigt förbittrade gropägarna kaledonernas monopol på de sammankopplade groparna.
En ny järnväg föreslås
North British Railway reagerade på situationen genom att försöka få parlamentariskt tillstånd, men detta vägrades i både 1872 och 1873 års parlamentariska sessioner. Följande år främjade industrimännen själva en linje, och Glasgow, Bothwell, Hamilton och Coatbridge Railway införlivades den 16 juli 1874. Den skulle bygga en 12 mil (19 km) linje från Shettleston på North British Railways Coatbridge-linje , till Hamilton, och en 3-mile (5 km) gren från Whifflet (faktiskt från Rosehall-grenen nära Whifflet) till Bothwell Junction på Hamilton-linjen. Det auktoriserade kapitalet var 500 000 pund. [ sida behövs ] [ sida behövs ] [ sida behövs ]
Whifflet-sektionen av linjen möjliggjorde transport av järnmalm och kol till järnverket vid Coatbridge; huvudlinjen till Shettleston ledde till Glasgow.
Öppning
Linjen öppnade mellan Shettleston och Hamilton den 1 november 1877 för godstrafik och passagerare den 1 april 1878. Det fanns en spektakulär viadukt vid Craighead över floden Clyde söder om Bothwell, med gallerbalkar; det fanns åtta spann på 728 fot (222 m) spännvidd. [ sida behövs ] [ sida behövs ]
Filiallinjen till Whifflet öppnade den 1 november 1878 för varor och 1 maj 1879 för passagerare. [ sida behövs ] [ sida behövs ]
Företaget arbetade själva linjen med fyra 0-6-0 stridsvagnslok, men trafikutbudet överväldigade dess kapacitet att arbeta med den, och i mitten av 1878 kallade företaget in North British Railway för att assistera. [ sida behövs ] [ sida behövs ]
Absorberas av NBR, och efter
Faktum är att företaget absorberades av North British Railway den 2 augusti 1878, genom lag av 21 juli 1878. De ursprungliga aktieägarna fick en generös uppgörelse på 5 % på den halva miljonen kapital, vilket steg till 8 % från 1886. [ sida behövs ]
Nordbrittarna hade för avsikt att använda linjen för att sjösätta vidare in i södra Lanarkshire, men till slut gjordes ett territoriellt exklusivitetsarrangemang med Caledonian, och planen lades ner. [ sida behövs ] [ sida behövs ]
Under första världskriget var linjen från Bothwell till Hamilton stängd för passagerare utom för arbetartåg, från 1 januari 1917 till 2 juni 1919.
På 1940-talet drevs lokala passagerartjänster till Whifflet och Coatbridge av Sentinel-rälsvagnar; detta arrangemang upphörde 1948. [ sida behövs ]
1947 etablerades Glasgow Zoo i Calderpark-området och blev mycket populärt. När Hamilton-linjen gick i närheten, öppnades en station, Calderpark Halt , för att betjäna den 1951.
Stängning
Produktionen av groparna i området minskade avsevärt under 1930-talet och efter andra världskriget började det bli uppenbart att linjen var underutnyttjad; mycket av den återstående kolproduktionen betjänades också av de tidigare kaledoniska järnvägslinjerna, och eftersom järnvägarna var under gemensam ägo, efter att ha nationaliserats 1948, fanns det inget värde i att upprätthålla konkurrerande linjer.
1952 fastställdes att Clyde-viadukten söder om Bothwell behövde avsevärda utgifter för att återställa den till ett säkert skick, och beslutet togs att stänga den delen av linjen: den 15 september 1952 stängdes sektionen söder om Bothwell. fullständigt. Passagerartrafiken på linjen från Bothwell till Whifflet hade redan stängts i september 1951, och sektionen Shettleston till Bothwell stängdes för passagerartrafik 1955. [ sida behövs ]
Det sista passagerartåget från Bothwell transporterades av ett Gresley V1-lokomotiv, nr 67622.
Gods- och mineraltrafiken på sektionen Bothwell till Whifflet upphörde 1955, och 1961 stängdes hela linjen söder om Mount Vernon 1961. Den korta sträckan från Shettleston till Mount Vernon, där detta fortfarande var ett aktivt kolverk, fortsatte att användas tills det för stängd 1965. [ sida behövs ] [ sida behövs ]
Nutiden
Denna linje är stängd. Under en tid var ett kort sidospår vid Shettleston det enda spåret på linjen för GBH&CR men det har nu tagits bort. Flera markarbeten och broar och pirerna i Craighead Viaduct finns kvar.
Topografi
|
Glasgow, Bothwell, Hamilton och Coatbridge Railway |
|---|
Shettleston till Hamilton
- Shettleston Junction ; divergens från NBR Glasgow till Coatbridge linje;
- Mount Vernon; öppnade 1 april 1878; stängd 1 januari 1917; återinvigd 2 juni 1919; omdöpt till Mount Vernon North 1952; stängd 4 juli 1955;
- Kvasthus; öppnade 1 november 1878; stängd 1 januari 1917; återinvigd 2 juni 1919; stängd 24 september 1927;
- Calderpark Halt; öppnade 5 juli 1951; stängd 4 juli 1955;
- Maryville; öppnade 1 april 1878; stängd 1 februari 1908;
- Uddingston West; öppnade 1 juni 1888; stängd 1 januari 1917; återinvigd 2 juni 1919; stängd 4 juli 1955;
- Uddingston; öppnade 1 april 1878; stängd 1 januari 1917; återinvigd 2 juni 1919; omdöpt till Uddingston East 1953; stängd 4 juli 1955;
- Bothwell Junction ; konvergens av linje från Whifflet;
- Bothwell; öppnade 1 april 1878; stängt 1 januari 1917 utom för arbetartåg; återinvigd 2 juni 1919; stängd 4 juli 1955;
- Blantyre Junction ; korsning av Blantyre-linjen (till Priestfield Colliery);
- Grönt fält; öppnade april 1878; omdöpt till Burnbank 1902; stängt 1 januari 1917 utom för arbetartåg; återinvigd 2 juni 1919; stängd 15 september 1952;
- Hamilton Peacock Cross; öppnade december 1878; omdöpt till Påfågelkorset 1882; stängd 1 januari 1917;
- Hamilton; öppnade 1 april 1878; stängt 1 januari 1917 utom för arbetartåg; återinvigd 2 juni 1919; stängd 15 september 1952; ibland kallad Hamilton Cadzow Street eller Hamilton Terminus.
Whifflet till Bothwell Junction
- Rosehall South Junction ; avvikelse från Rosehall Colliery-gren;
- Bellshill; öppnade 1 maj 1879; stängt 1 januari 1917 utom för arbetartåg; återinvigd 2 juni 1919; stängd 10 september 1951;
- Bothwell Park; arbetarstation för angränsande kolverk; datum okända;
- korsning ; konvergens av minerallinje från Hamilton Palace Colliery;
- Bothwell Junction ; se ovan. [ sida behövs ] [ sida behövs ]
Galleri
Resterna av Craighead Viaduct mellan Bothwell och Blantyre.
Närmar sig Craighead Viaduct från Bothwell nästan 70 år efter stängning.
Bothwell Stations plats.
Källor
- Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- Jowett, Alan (mars 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day ( 1:a upplagan). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
- "Glasgow, Bothwell, Hamilton och Coatbridge Railway" . Spårvagn . 11 mars 2012.