Lesmahagow järnväg

Nedmonterad järnväg på hedar mellan Lesmahagow och Coalburn

Lesmahagow Railway , söder om Glasgow i Skottland , utvecklades av ett företag känt som The Lesmahagow Branches (senare känt som The Lesmahagow Guarantee Company). Det var inte ett självständigt företag i vanlig mening. Det var en ekonomiskt oberoende, fristående enhet inom ramen för Caledonian Railway . Båda företagens aktieägare och tjänstemän var i huvudsak samma personer. Linjen byggdes till stor del för att transportera den enorma mängd kol som produceras av de många gruvorna i området. Kungligt tillstånd gavs för att bygga linjen 1847, men bygget började inte förrän 1854. 1856 öppnades linjen i etapper. Senare visade det sig att det fanns en efterfrågan på passagerartrafik som började 1868. 1923, med grupperingen, slogs CR samman med flera andra företag för att bilda London, Midland and Scottish Railway (LMS) som, efter förstatligandet 1947, blev del av British Railways .

Grenar

Järnvägsnätet, 1856

Järnvägsnätet, 1866

Järnvägsnätet, 1905

Coalburn Branch

Huvudartikel: Coalburn Branch

Från Lesmahagow järnvägsstation till Bankend järnvägsstation.

Stenhus gren

Separerar från Coalburn-grenen vid Dalserf Junction .

Blackwood gren

Separerar från Coalburn-grenen vid Southfield Junction.

Swinhill filial

Grenen är byggd för Swinhill Colliery och når Stonehouse Junction.

Lilla Gill-grenen

Beläget norr om Auchenheaths järnvägsstation , når det Little Gill Colliery.

Konstruktion

En av de bevarade stenpirerna i Nethan Viaduct 2007

Det var stora svårigheter att bygga linjen eftersom marken efter regn antog utseendet och konsistensen av svart lera. Linjen byggdes över ett stort kolfält . Mellan kolet fanns stora fyndigheter av olika andra värdefulla mineraler. Det gick flera jordskred när vallarna byggdes. Två stora viadukter måste byggas - en vid Nethan och en annan nära Hamilton . Den förstnämnda var tvungen att byggas om några år efter öppningen eftersom de tunga koltågen orsakade avsevärd skada. Den hade byggts till en mycket låg budget och var för låg. Följaktligen var inflygningarna på båda sidor mycket branta. I en kostsam ombyggnad sattes järnpirer in mellan de befintliga stenarna och rälsnivån höjdes med 19½ fot vilket möjliggjorde en lättnad av infartslutningarna. Redan då var Nethan-viadukten en bräcklig struktur och en av de högsta i Skottland. En hastighetsgräns på 20 mph infördes på den. Den revs 1955. Lesmahgows station låg högt ovanför och långt öster om staden. I juli 1905 byggdes en ungefär parallell linje med en station närmare centrum av staden och den tidigare stationen döptes om till Brocketsbrae. Tågen upphörde att anlöpa den sistnämnda stationen 1951.

Löpning

Från början var linjen extremt upptagen med mineraltrafik. I ett skede krävdes åtta motorer för att driva linjen och, på grund av vikten av kolet som transporterades, måste de vara den kraftfullaste som fanns. En stor mängd kanelkol transporterades. Detta var ett mycket flyktigt mineral som efterfrågades mycket av gasindustrin. Förutom kol fanns det flera andra mineraler i området där transport på järnväg var det föredragna alternativet. Dessa omfattade järnsten , kalksten och sandsten . När persontåg introducerades användes de i stor utsträckning av människor som reste till och från jobbet.

Stängning

Gradvis blev gruvorna uttömda och stängdes. Passagerarna tenderade att föredra vägtransporter. Vid mitten av 1960-talet, som en del av Beeching-klippen , förklarades den oekonomisk och stängdes över hela sin längd och spåren lyftes.

externa länkar

• Spår till Coalburn