Dunblane, Doune och Callander Railway
Dunblane , Doune och Callander Railway öppnades 1858 för att förbinda Callander och Doune med det skotska järnvägsnätet. När promotorer ville göra en koppling till Oban var Callander en självklar plats att börja, och från 1880 var Callander på huvudlinjen till Oban. Järnvägsnätet reducerades på 1960-talet och linjen stängdes 1965. Oban trafikeras nu av en annan väg.
Historia
Den skotska centraljärnvägen erhöll sin inkorporering den 1 juli 1845, samma dag som den Caledonian järnvägen . De två järnvägarna kopplade samman vid Greenhill Junction, och tillsammans (när de var färdiga) skulle de ansluta Carlisle och Perth, och med andra järnvägar skulle London och Aberdeen föras in i nätverket.
Under den långa processen att planera sina linjer insåg initiativtagarna att förlängning av deras järnvägar skulle vara fördelaktigt och lukrativt, och redan 1845 talades det om att förlänga genom Callander till Dalwhinnie. Samma år publicerade Stirling, Callander och Tillicoultry Railway ett prospekt med lysande och överdrivna beskrivningar av de städer som denna ambitiösa öst–västlinje skulle tjäna, men det blev ingenting.
Fördelarna för stadsborna med en järnvägsförbindelse var tydliga att se, i kraftigt reducerade kostnader för råvaror som kol och kalk (för jordbruk) och för leverans av tillverkade produkter, och invånarna i Doune och Callander — en vävby med en befolkning på 1,671 år 1861 — övervägde hur de skulle kunna få en järnvägsgren. Topografin var väl lämpad för det: Royal Burgh of Dunblane låg tio miles (16 km) österut längs dalen av floden Teith .
1846 främjades Dunblane, Doune och Callander Railway , med en mer moderat linje från Dunblane. Detta system erhöll sitt parlamentslag den 16 juli 1846, med ett auktoriserat kapital på £80 000 och makt att hyra ut linjen till Scottish Central. År 1846 var dock en tid då kapital för järnvägsplaner plötsligt blev omöjligt att hitta, och trots stöd från lokala affärsmän lades inte fram tillräckligt med pengar för att göra linjen, och systemet lades ner. [ sida behövs ]
Dunblane, Doune och Callander Railway planen återupplivades 1856, när en lag av den 21 juli godkände systemet, denna gång med ett kapital på £60 000. Scottish Central var angelägen om att uppmuntra en linje som kunde vara en startramp för inträde till höglandsområdena som ännu inte betjänats av järnvägsförbindelser, och det prenumererade på £13 400. [ sida behövs ] [ sida behövs ]
Banan öppnade för trafik den 1 juli 1858. Turismens betydelse för banan indikeras av att tågtrafiken var fem tåg om dagen på sommaren och två om dagen på vintern. [ sida behövs ]
Linjen arbetades av Scottish Central Railway.
Företaget absorberades av Scottish Central Railway genom lagen av 29 juni 1865, [ page needed ] [ page needed ] och slogs samman med Caledonian Railway genom lagen av 5 juli 1865. [ page needed ]
Till Oban
Om det tidigare förslaget att lansera från Callander till Skottlands högland verkade fantasifullt, fördubblade åren efter öppnandet av Callander-linjen dessa idéer, och Callander and Oban Railway (C&OR) bildades. Det marknadsfördes oberoende med Callander som utgångspunkt. C&OR hade bedrövligt ont om pengar under hela sin existens, och öppnade för en "Killin"-station (senare Glenoglehead) 1870 och nådde slutligen Oban 1880. Callander-terminalen av DD&CR var i den östra kanten av staden, omedelbart för att norr om Stirling Road, nära den nuvarande Murdiston Avenue. Byggd som ändstationen för en kort lokal linje var det uppenbarligen obekvämt för en huvudlinje, och Oban Company byggde en ny, större station bakom (och norr om) Dreadnought Hotel. (Under en period kallades denna officiellt Callander Dreadnought-station, men denna beteckning användes inte i tidtabeller.) DD&CR-stationen blev en godsdepå.
Persontågtrafiken 1895 bestod av tre genomgående tåg mellan Stirling (möjligen Glasgow eller Edinburgh) och Oban och två korta tåg från Dunblane till Callander. Emellertid ägde betydande transporter av varor och färskvaror rum, och en passerande slinga byggdes vid Drumvaich, halvvägs mellan Doune och Callander. Sektionen mellan Dunblane och Doune fördubblades 1902 för att förbättra kapaciteten.
Stängning
Caledonian Railway blev en beståndsdel av London, Midland and Scottish Railway (LMS) 1923 och blev en del av British Railways 1948.
Under 1960-talet utarbetades en rapport om rationalisering av förlustbringande järnvägar; detta ledde till de så kallade Beeching-avbrotten , och denna del av linjen stängdes den 1 november 1965. Oban fortsätter att trafikeras av en annan väg. En kort sporre överlevde vid Dunblane-änden för att tjäna Springbank Mill, men när bruket stängde stängdes även denna sektion, 1971.
Sedan stängning
| Översikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Plats | Skottland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operationsdatum | 16 juli 1846–29 juni 1865 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Efterträdare | Kaledoniska järnvägen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 10 + 1 ⁄ 2 miles (16,9 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
En del av spårbädden söder om Doune och en annan söder om Callander har gjorts om till gång- och cykelväg. Ungefär en mil väster om Dunblane har spårbädden avskurits av förbifarten A9 Dunblane, medan i Dunblane själv har större delen av linjen utplånats av nya bostäder.
Stationsbyggnaden vid Doune revs 1968, även om den tidigare stationsmästarens hus fortlever; platsen är nu upptagen av bostäder, liksom platsen för den ursprungliga Callander-stationen. Callander motorbod, stängd 1924, revs 1974. Den tidigare varugården i Dunblane är nu upptagen av en parkeringsplats, en stormarknad och några skyddade bostäder.
Många av underbroarna längs rutten har tagits bort, men stenbron över Keltie Water söder om Callander och några av metallbroarna söder om Doune överlever.
Topografi
Trots att den följde floden Teith hade linjen utmanande lutningar. Från Dunblane klättrade linjen en mil vid 1 på 107 och föll sedan med en härskande lutning på 1 på 105 till Doune. Därifrån klättrade linjen stadigt till Callander med en härskande lutning på 1 på 127. [ sida behövs ]
Anslutningar till andra linjer
Källor
- Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- Jowett, Alan (mars 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day ( 1:a upplagan). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
Vidare läsning
- Ross, David (2014). The Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1840-335842 .