Paisley och Barrhead District Railway

Paisley och Barrhead District Railway
Glasgow, Paisley och Greenock Railway Glasgow, Paisley, Kilmarnock & Ayr Rly Walkinshaw North & South Junctions Ferguslie Paisley St James ( GP&GR ) Paisley Gilmour Street ( GP&GR / GPK&AR ) Stanely Wallneuk Junction Glenfield Arkleston Junction ( obebyggd anslutning ) Glasgow & Paisley Jt Rly till Glasgow Central ( Paisley Canal linje G&SWR ) Paisley West Paisley East ( Barrhead Branch G&SWR ) Potterhill Paisley Canal ( Paisley Canal linje G&SWR ) Paisley Canal Line ( G&SWR ) Gleniffer Goods Depot ( Barrhead Branch G&SWR ) Dykebar Blackbyres West Junction Glasgow, Barrhead och Kilmarnock Joint Railway Barrhead Barrhead (ny) Glasgow, Barrhead och Kilmarnock Joint Railway Barrhead Central ( Barrhead Branch G&SWR ) Barrhead söder Lanarkshire och Ayrshire Railway Lyoncross

Paisley and Barrhead District Railway var en järnväg i Skottland som gick mellan städerna Paisley och Barrhead . Det var tänkt att betjäna industrilokaler och utveckla lokal passagerar- och godsaffär.

Caledonian Railway skötte bygget, men när linjen nästan var klar hade spårvägskonkurrensen blivit uppenbart dominerande för lokala passagerarresor, och Caledonian beslutade att inte starta den tilltänkta persontrafiken. Linjen öppnade för godståg först 1905 och 1906 och betjänade industriområden på sträckan. Det mesta av linjen hade blivit döende på 1950-talet, men när Linwoods bilfabrik öppnade 1961, skapades en järnvägsförbindelse till den från linjen, vilket blev den enda delen av nätet som fortfarande används. Den länken stängdes 1984.

Historia

Första järnvägarna

Paisley hade länge varit en viktig tillverkningsstad, särskilt inom textilindustrin. När huvudlinjejärnvägar i västra Skottland planerades på 1830-talet var det naturligt att staden skulle anses vara en viktig mellanliggande punkt, och 1840 öppnade Glasgow, Paisley , Kilmarnock och Ayr Railway ; året därpå öppnade Glasgow, Paisley och Greenock Railway sin linje också. De två företagen delade och drev tillsammans en rutt mellan Glasgow och Paisley, Glasgow och Paisley Joint Railway .

Dessa två järnvägsbolag slogs senare samman med andra och blev en del av Glasgow och South Western Railway (G&SWR) respektive Caledonian Railway . De två större företagen var starka rivaler och utökade med tiden sitt inflytandeområde i Skottland.

Områdena Barrhead och Neilston var redan hem för mycket industriell verksamhet, särskilt i dalen av Levern Water , och 1848 öppnade Glasgow, Barrhead och Neilston Direct Railway. 1873 förlängdes den linjen till Kilmarnock och överfördes till gemensam kontroll av företagen Caledonian och G&SWR; den utökade linjen kallades Glasgow, Barrhead och Kilmarnock Joint Railway (GB&KJR).

Under 1800-talets senare decennier skedde en betydande ytterligare industriell utveckling i områden som inte direkt betjänades av de tidigare linjerna. Detta var särskilt fallet i Paisley, där mycket industri etablerades söder om staden, och 1885 öppnade G&SWR Paisley Canal Line som gick från Glasgow till Elderslie på en sydligare linje än Joint Line. Året därpå förlängde den den linjen med en gren till Potterhill och betjänade därigenom ett betydande industriområde.

Kopplar ihop Paisley och Barrhead

Järnvägssystemet för Paisley och Barrhead District

Centrum av Paisley och Barrhead är cirka fem miles (8 km) från varandra, och spridningen av Paisley-industrin mot Barrhead, och läget för en stor del av Barrhead-industrin på Paisley-sidan uppmuntrade idén att länka dem. Förutom den godstrafik som kan komma att fångas kunde förortspassageraraffärer antas lockas. Bostadstrafiken hade ökat på andra orter; dessutom hade en cirkulär trafik från Glasgow genom båda städerna operativa fördelar.

År 1898 fick G&SWR en parlamentsakt som godkände en linje från dess Potterhill-terminal till Barrhead, där den gick med i GB&KJR. Linjen öppnade 1902 och en cirkulär passagerartjänst drevs från Glasgow.

Paisley och Barrhead District Railway: auktorisation och konstruktion

Detta föregicks den 6 augusti 1897 när Paisley och Barrhead District Railway auktoriserades. Det var nominellt oberoende, men vänligt mot kaledonerna, och var tänkt som ett konkurrenskraftigt svar på G&SWR-rutten. Det skulle vara ett komplext system som uppgick till över 12 miles (20 km), vilket skulle göra flera kopplingar till befintliga linjer. Det stöddes av Caledonian Railway: 132 000 pund av kapitalet på 188 000 pund tillhandahölls av det större företaget.

Dess rutt var att lämna Caledonian Railways Greenock-linje vid Paisley St James och svänga söderut till foten av Gleniffer Braes , sedan österut, sväng söderut igen för att komma in i centrum av Barrhead. Till skillnad från G&SWR-planen skulle den fortsätta bortom Barrhead och skulle ansluta sig till Lanarkshire och Ayrshire Railway , godkänd i samma parlamentariska session, vid en korsning mellan Neilston och Cathcart.

En andra arm av nätverket skulle ansluta till Glasgow och Paisley Joint Railway genom en triangulär korsning omedelbart öster om Paisley Gilmour Street, som löper söderut och förenar den andra sektionen vid en korsning vid Blackbyres, en kort bit norr om Barrhead. Denna sektion skulle ge tillgång för koltrafik från Lanarkshire-groparna direkt till Paisley, och skulle vara dubbelspår för att hantera de tunga tågen.

Konstruktionen av linjen startade den 15 augusti 1898. Rutten hade utformats för att omsluta befintliga tungt bebyggda områden, och konstruktionen var lätt förutom när det gäller infarterna till Barrhead och Paisley East: här begränsades den möjliga inriktningen av den kuperade topografin, floden Levern, den befintliga Kilmarnock-linjen och den auktoriserade G&SWR-linjen. Två massiva stenviadukter krävdes i Barrhead. (Staden med 9 000 invånare skulle ha fyra passagerarstationer.) En enorm stenmur byggdes längs med Lacy Street i Paisley för att ta linjen till Paisley East som kan ses på bron fotografi på denna sida.

Efter att ha tecknat två tredjedelar av företagets ursprungliga kapital 1898 satte Caledonian in ytterligare 80 000 pund 1900 och fick parlamentarisk auktoritet för förlängning av byggtiden 1901. Den förvärvade företaget direkt 1902 (genom lagen av 31 juli), medan bygget fortfarande pågick. G&SWR Barrhead Central station, på dess linje från Paisley, öppnade den 1 oktober 1902.

Ytterligare en tidsförlängning för Distriktsjärnvägen erhölls 1904.

Under en tid hade gatukörande spårvagnar gjort kraftiga inbrytningar i stads- och förortspassagerarjärnvägsverksamhet, och elektriska spårvagnsrutter ökade. De täta spårvagnarna, bekvämligheten med hållplatser i städer och byar, och de billiga biljettpriserna var stora fördelar som de lokala järnvägarna inte kunde svara på. I maj 1905 motsatte sig Caledonian Paisleys spårvägsdrifts föreslagna rutt från Paisley till Barrhead: den sade att District Railway skulle öppna den 1 juni 1905, och att företaget hade spenderat £720 000 på Paisley-linjerna; Företaget sa att det "gjorde ett inslag i arbetartåg".

Öppning och väg

Spårvägen var auktoriserad, och den desperata kampen för att konkurrera om lokala passageraraffärer var uppenbarligen förlorad; Caledonian såg över sin ståndpunkt, och även om passagerarstationerna var i stort sett kompletta, beslutade den att inte öppna linjen för passagerare. Den västra delen, från Paisley St James till Blackbyres och Lyon Cross, öppnades 1905 endast för godstrafik. Den östra delen led ett liknande öde; det öppnades 1906 från Paisley East station, en bit söder om Joint Line vid Gallowhill, till Blackbyres. De västra och östra kurvorna som skulle ha länkat till foglinjen bildades, men kopplades aldrig ihop.

Väglinjen var därför:

• Västra sektionen; enkelspår från en triangulär korsning vid Paisley St James; den västra armen, vänd mot Greenock, var känd som Walkinshaw Fork; från spetsen vid Walkinshaw South Junction gick linjen genom stationerna vid Ferguslie (i vinkeln mellan Gilmour Street och Canal line öster om Elderslie), Stanefield och Glenfield, till Blackbyres Junction; därifrån var linjen dubbelspår till Barrhead (ny) (på Mill Road direkt mittemot G&SWR-terminalen), och Barrhead South. Linjen fortsatte till korsningen med L&AR-linjen vid Lyon Cross, och linjen lades ut där för att införliva en omfattande korsningsstation; Det fanns en kort gren till Meikleriggs godsdepå från Ferguslie och en förbindelse till Inkerman Brick Works norr om den stationen.
• Östra sektionen; dubbelspår; från en triangulär korsning med Glasgow och Paisley Joint Railway (egentligen inte ansluten), svänger västerut mot Gilmour Street och österut till Gallowhill Junction. Den hade stationer vid Paisley East och Dykebar, där det fanns en kort varulinje som betjänade Dykebar Asylum.

Den stängda högnivålinjen längs en hög mur till Paisley East är till höger, låg nivå till varugården till vänster

Paisley East station användes främst som en koldepå för Paisley.

1923 karta över centrala Barrhead som visar järnvägslinjerna

Barrhead South station kan aldrig ha blivit helt färdig, även om godsgården var i bruk; det skulle ha varit en grundläggande konventionell station med två plattformar, belägen nära den nuvarande Deanston Avenue. Barrhead (ny) var en konventionell tvåplattformsstation, men Dykebar var en öplattformsstation. Paisley South var också en station med två plattformar. Ferguslie, Staneley och Dykebar skulle vara öplattformsstationer som skulle bilda passerande punkter på den enda linjen, men slingan vid Staneley var aldrig ansluten.

Lyon Cross

Vissa källor föreslår att linjen aldrig fullbordades till Lyon Cross (ibland stavat Lyoncross) där den skulle ha anslutit sig till L&AR-linjen. Emellertid visar den sex-tums undersökningskartan från 1915 (reviderad 1911) tydligt båda vägarna som dubbelspår med en fullständig korsningsförbindelse. Detta är vägen genom vilken kol till Paisley togs in från Lanarkshire-groparna; om linjen endast hade matats från Walkinshaw-änden, skulle det ha varit en väldigt rondell väg. En signallåda visas och korsningen heter Lyoncross Junction. Det upprepas på 1946 års plan. och 25-tums planer för samma period. Revisionen från 1939 visar att Paisley och Barrhead-linjen reduceras till enkelspår. Enligt Alisdair Wham användes aldrig banan mellan Barrhead South och Lyoncross.

Förslutningar; men väckelse vid Linwood

Även om den planerade passagerartrafiken aldrig gick, fortsatte linjen under många år att betjäna industrilokaler; i den södra änden inkluderade detta Arthurlie Dyeworks och en gård för kollektiva varor vid Barrhead South. Bortom den punkten till Lyon Cross stängdes linjen 1952, och Paisley-armen på linjen stängde den 31 december 1960. Meikleriggs Goods Yard stängde den 6 september 1954.

Sektionen från Ferguslie Chain Road till Barrhead South stängdes den 28 oktober 1963.

När Rootes Group byggde en biltillverkningsanläggning i Linwood 1961, anlades en järnvägsförbindelse för att betjäna den; den gick från District Railway mellan Walkinshaw och Ferguslie. Pressed Steel Company hade öppnat en fabrik på platsen som tillverkade karosser för Rootes, och de tillverkade även karosser för järnvägspassagerarfordon.

Linjen söder om Linwood-förbindelsen till Ferguslie stängdes den 30 september 1968. Linwood-fabriken var inte kommersiellt framgångsrik, och sidospårförbindelsen och därför hela Paisley och Barrhead District Railway stängdes den 21 oktober 1984.

Nutiden

Hela Paisley och Barrhead Districts järnvägsnät stängdes och den enda kvarlevan av dess existens är det breda utrymmet mellan spåren vid Lyon Cross på vad som nu är Neilston-linjen, avsedd för korsningsstationen där.

Tågskjulet på Dykebar Hospital fanns fortfarande kvar 2007, och sjukhusets grenlinjes förlopp kan skönjas på flygfoton.

Paisley, Glenfield Road till Glenburn Road cykelbana

Delar av linjen är nu en cykelbana, byggd längs vägen för spårbädden från Glenburn till Barrhead. Glenfield station låg längst ner på kullen, en kort bit upp på Glenburn Road från där cykelbanan slutar.

Särskilda persontåg

Även om linjen aldrig användes för vanliga persontåg, startade enstaka söndagsskoleutflykter från stationerna på linjen till destinationer i Clyde Coast på 1950-talet.

En tågtur som drivs av Stephenson Locomotive Society besökte linjen den 1 september 1951. Tåget startade vid Paisley East Goods vid Cecil Street och tog sig till Barrhead South och återvände genom den västra grenen till Paisley Gilmour Gata.

Dummy-järnvägen

Rowand säger: "Ack för förespråkarna av järnvägen, samma år [som linjen öppnade] blev Paisleys spårvägssystem elektrifierat och erbjöd ett billigare och bekvämare transportsätt. Så det var som linjen blev känd som ' Dummy Railway med lite eller inget beskydd."

Anslutningar till andra linjer

• Glasgow, Paisley och Greenock Railway vid Paisley St James
• Lanarkshire och Ayrshire Railway vid Lyoncross Junction
• Glasgow och Paisley Joint Railway vid Arkleston Junction - planerad men aldrig färdigställd .

Anteckningar

•    Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
• Canadian National Railways (januari 1955). Canadian National Magazine . Vol. 40, nej. 12. {{ cite magazine }} : Saknas eller är tomt |title= ( hjälp )
•   Gammell, CJ (1999). Skotska grenlinjer . ISBN 0-86093-540-X .
•    Jowett, Alan (mars 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day ( 1:a upplagan). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
•   Rowand, David (1993). Paisleys bildhistoria . Alloway Publishing Ltd. ISBN 0-907526-55-1 .
•   Rowand, David (2000). Paisley . Palettpublikationer. ISBN 0-9539599-1-0 .
•   Säljare, WS; Stevenson, JL (1980). De sista tågen . Vol. 2: Glasgow och centrala Skottland. Edinburgh: Moorfoot Publishing. ISBN 0-906606-01-2 .
• Smith, WAC; Anderson, P. (1993). En illustrerad historia av Glasgows järnvägar . Irwell Press.
•   Wham, Alasdair (2000). De förlorade järnvägslinjerna söder om Glasgow . Wigtown: GC Book Publishers. ISBN 1-8723-5008-9 .

Vidare läsning

•   Wham, Alisdair (2000). Förlorade järnvägslinjer söder om Glasgow . Wigton: GC Book Publishers Ltd. ISBN 1-872350-08-9 . beskriver att gå den stängda linjen.

externa länkar

• Dedikerad webbplats med många gamla fotografier, Google satellitbilder, historia etc.