IMAM Ro.58
.jpeg)
|
|
| Ro.58 | |
|---|---|
| Ro.58 prototyp på Guidonia Montecelio flygplats | |
| Roll | Heavy Fighter/ Ground Attack |
| Tillverkare | Industrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali (IMAM) |
| Designer | Giovanni Galasso |
| Första flyget | maj 1942 |
| Primär användare | Regia Aeronautica |
| Antal byggt | 1 |
| Utvecklad från | IMAM Ro.57 |
IMAM Ro.58 var ett italienskt tvåmotorigt, tvåsitsigt monoplan tungt jakt- och attackflygplan , en utveckling av IMAM Ro.57 . Den flögs första gången i maj 1942 och ansågs vara en allmän förbättring jämfört med sin föregångare, främst på grund av ersättningen av Daimler-Benz DB 601- motorer med högre effekt för Fiat A.74 -motorerna som används på Ro.57. Inledningsvis hade det många problem och under jungfruflyget var det bara testpilotens, Adriano Mantellis , skicklighet som räddade planet.
Det var lätt att känna igen eftersom det verkade ha en lång puckel över flygkroppen (för att rymma två besättningsmedlemmar i motsats till en i Ro.57). Ro.58 var ett dubbelsvansflygplan, i layout liknande Bf 110 .
Prestandan för flygplanet med DB 601-motorerna var mycket bättre än till och med många enmotoriga jaktplan på den tiden (605 km/h vid 5 000 m, 1 500 km uthållighet, 10 500 m tak).
Mer tungt beväpnad än sin föregångare, med fem framåtskjutande MG 151:or ; tre i näsan och två under magen (underbukpistolerna fanns inte under de första flygtesterna) och en 12,7 mm bakåtvänd Breda-SAFAT maskingevär .
Testad tillsammans med en Me 410 visade sig den vara överlägsen, men trots det hade den till en början sin del av problem som försenade produktionen. När den förfinades var det för sent för Italien, och det fanns inga resurser ens för enmotoriga jaktplan, än mindre de dyrare tvåmotoriga.
Liksom med Ro.57, som inte sattes i produktion 1940 eller 1941, dök Ro.58, bättre beväpnad och snabbare upp först i maj 1942, och för sent för att tillverkas i något antal, eftersom Italien kapitulerade till de allierade i september 1943.
Specifikationer
Endast en prototyp tillverkad.
Data från Уголок неба — Ugolok Neba — "Sky Corner"
Generella egenskaper
- Besättning: Två
- Längd: 9,89 m (32 fot 4 tum)
- Vingspann: 13,40 m (43 fot 10 tum)
- Höjd: 3,39 m (11 fot 1 tum)
- Vingarea: 26,2 m 2 (282 sq ft)
- Bildförhållande: 6,85
- Tomvikt: 4 350 kg (9 570 lb)
- Bruttovikt: 6 100 kg (13 420 lb)
- Motor: 2 × Daimler-Benz DB 601 A-1, 876 kW (1 175 hk) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 605 km/h (378 mph, 328 kn)
- Räckvidd: 1 500 km (940 mi, 820 nmi)
- Servicetak: 9 800 m (32 000 fot)
- Vingbelastning: 232,8 kg/m 2 (47,7 lb/sq ft)
- Effekt/massa : 0,29 kW/kg (0,18 hk/lb)
Beväpning
- 3 × fasta, framåtskjutande 20 mm MG 151 kanoner i nos
- 2 × fasta, framåtskjutande 20 mm MG 151 kanoner under magen
- 1 × flexibel, bakåtskjutande 12,7 mm Breda-SAFAT maskingevär i bakre sittbrunnen
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
Bibliografi
- Brotzu, Emilio (mars 1972). Dimensione Cielo vol. 3 (på italienska). Rom: Edizioni Bizzarri.
- Lembo, Daniele (november 2003). "Officine Ferroviarie Meridionali IMAM". Aerei Nella Storia (på italienska). Parma: Delta-upplagor (34).
