Pontiac Grand Am

Pontiac Grand Am
Översikt
Tillverkare	Pontiac ( General Motors )
Produktion	1973–1975 1977–1980 1984–2005
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars fastback coupé 2-dörrars notchback coupé 4-dörrars fastback sedan 4-dörrars notchback sedan
Kronologi
Företrädare	Pontiac LeMans (för 1973) Pontiac Phoenix (för 1985) Pontiac Tempest (för 1992 - Kanada)
Efterträdare	Pontiac G6 (2005)

Pontiac Grand Am är en mellanstor bil och senare en kompakt bil som tillverkades av Pontiac . Grand Am hade två separata treåriga körningar på 1970-talet: från 1973 till 1975 och igen från 1978 till 1980. Den baserades på GM A-plattformen . Produktionen av den mellanstora Grand Am avbröts 1980 när den ersattes av Pontiac 6000 . Den kompakta Grand Am återintroducerades 1985 när den ersatte Pontiac Phoenix . Den blev Pontiacs mest sålda bil och ersattes senare av Pontiac G6 , så namngiven eftersom den var tänkt att vara den 6:e generationen av Grand Am.

Alla 1973–1975 Grand Ams byggdes i Pontiac, Michigan vid Pontiacs huvudmonteringsfabrik. 1978-1980 Grand Ams byggdes i Pontiac, Michigan vid Pontiacs huvudsakliga monteringsfabrik och i Atlanta, Georgia vid GMAD Lakewood. Alla Grand Ams mellan 1985 och 2005 byggdes i Lansing, Michigan vid Lansing Car Assembly .

1973–1975

Series 2A
1974 Pontiac Grand Am Hardtop
Översikt
Produktion	1972–1975
Årsmodell	1973–1975
hopsättning	Pontiac, Michigan , USA
Kaross och chassi
Klass	Mellanstorlek
Kroppsstil	2-dörrars hardtop coupé 4-dörrars hardtop sedan
Layout	FR layout
Plattform	GM A-plattform (RWD) (A-kropp)
Relaterad	Buick Century Gran Sport Oldsmobile 442 Chevrolet Chevelle Laguna
Drivlina
Motor	400 cu tum (6,6 L) Pontiac V8 455 cu tum (7,5 L) Pontiac V8
Överföring	TH400 automatisk eller 4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	112,0 tum (2 845 mm) (2-dörrars) 116,0 tum (2 946 mm) (4-dörrars)
Längd	208,6 tum (5 298 mm) (2-dörrars) 212,6 tum (5 400 mm) (4-dörrars)
Bredd	77,7 tum (1 974 mm)
Kronologi
Efterträdare	Pontiac Can Am

Historien om Grand Am börjar med att Pontiacs chefer noterar intrång på den amerikanska marknaden av Mercedes, BMW, Toyota och Nissan. Noterbart var att den amerikanska sportbilen vanligtvis var utan lyxdetaljer och lyxbilen utan sportfunktioner. Utländska märken blandade dessa egenskaper, som introducerade marknaden till lyxiga coupéer och sedaner som hade balanserad hantering tillsammans med kraftfulla motorer. Pontiac hybridiserade Grand Prix med Trans Am för att skapa Grand Am, en namngivningstaktik som delas med den lyxiga Pontiac Grand Ville . Byggd på A-kroppsplattformen som delas med Pontiac LeMans , den avsedda GTO-kroppen märktes om och försågs med Grand Prix-interiören på toppnivå och använde den större motorn från Grand Prix, Bonneville och Grand Ville.

Den ursprungliga Grand Am introducerades hösten 1972 som en 1973 års modell. Den baserades på GM A-plattformen (A-kropp) tillsammans med andra bilar som Chevrolet Chevelle Laguna , Oldsmobile Cutlass Supreme och Buick Century Gran Sport . GM A-kroppsplattformen hade stora designrevideringar 1973 som inkluderade eliminering av pelarlösa hardtops på grund av föreslagna federala rollover-standarder, men med ramlösa fönster som liknar de för en hardtop. Inga konvertibler tillverkades på grund av rollover-standarderna (som inte antogs). Utöver de federala utsläppsbestämmelserna krävde nya säkerhetsstandarder en 5 mph (8,0 km/h) stöttålig främre stötfångare och en 2,5 mph (4,0 km/h) stöttålig bakre stötfångare, som ökade till 5 mph (8,0 km/h) h) för 1974.

Oljekrisen 1973 orsakade en dikotomi mellan köpare: total lyx eller totalekonomi. Eftersom Grand Am var en "mellan" minskade försäljningen och modellen lades ner 1975.

1973

1973 Grand Am coupé

Grand Am, myntad av Pontiac med ett namn som härrör från två andra bilar i sin serie ("Grand" som betyder "Grand Prix luxury" och "Am" för "Trans Am performance") designades som USA:s svar på europeiska lyx-/sportsedaner och tillgänglig som en fyrdörrars Colonnade sedan eller en tvådörrars Colonnade coupé . Totalt byggdes 43 136 Grand Ams under det första produktionsåret.

Grand Am kunde fås med en standard 2-bbl 400 cu i (6,6 L) V8-motor med enkla avgaser som producerar 170 hk (127 kW; 172 PS), en valfri 4-bbl-version av denna motor med enkla avgaser som producerar 200 hk (149 kW; 203 PS) som endast var tillgänglig med en 4-växlad manuell växellåda, en valfri 4-bbl version av denna motor med dubbla avgaser som producerar 230 hk (172 kW; 233 PS), eller en valfri 4-bbl 455 cu in (7,5 L) med dubbla avgaser 250 hk (186 kW; 253 PS). Motorvolymen, uttryckt i liter, visades på bakluckan i ett försök att accentuera bilens förment europeiska karaktär.

Alla motorer var tillgängliga med en Turbo-hydramatic 400 automatisk växellåda som standardutrustning. En 4-växlad manuell växellåda var tillgänglig med 400/4-bbl-motorn 1973 och 1974, men denna var inte populär.

Pontiac Grand Am-stilen från 1973 hade en unik flexibel främre fascia i uretan (känd som 'Endura'-näsan) som var klämbar och kunde återgå till sin ursprungliga form efter en mindre kollision tillsammans med de nya energiabsorberande stötfångarna, totalt sex galleröppningar med vertikala stänger, runda blinkers fram med hårkorsdesign, horisontella bakljus bak och kromad bakre stötfångare. Dessutom hade Grand Ams en Radial Tuned Suspension (RTS) som standardutrustning som inkluderade radial-ply-däck, Pliacell-stötdämpare och främre och bakre svängningsstänger. Fjädrarna annonserades som datorvalda. Grand Am var en av endast tre GM-bilar som hade standard radialdäck och lämplig fjädringsjustering 1973, medan de andra var Oldsmobile Cutlass Salon och Chevrolet Monte Carlo S.

Grand Am inkluderade Strato-skopsäten klädda i Naugahyde -vinyl- eller manchestertyg med manuella vilstolar och justerbara svankstöd - båda funktioner som är vanliga på sport-/lyxsedaner i europeisk stil, men ovanliga för den tidens amerikanska bilar. Inkluderade också en instrumentpanel från Pontiac Grand Prix med en rallymätare med bränsle-, olja-, vatten- och voltmätare (en varvräknare eller bränsleekonomismätare var valfritt, och på bilar som var utrustade så flyttades klockan till ett utrymme på nedre instrumentpanelen under radion), treekrad vadderad ratt med ekrar i borstad rostfritt stål och äkta Crossfire African Mahogny-detaljer på instrumentpanelen, radio- och klockomslutningar, samt mittkonsolen mellan framsätena. Grand Ams var också bland de första USA-byggda bilarna med en blinkersmonterad strålkastardimmerbrytare som hade varit vanlig på importerade bilar i årtionden. Annan standardutrustning inkluderade dolda vindrutetorkare, en 1,12 tum (28 mm) främre stabiliseringsstång och en radioantenn i vindrutan. Exklusiva alternativ inkluderade luftkonditionering, tonat glas, elfönsterhissar-lås-säte, bakre avimgningssystem, olika ljudsystem och tilt-ratt. AM/FM-stereo med bandspelare var valfritt. Det angivna försäljningspriset för 2-dörrars coupe var 4 264 USD (26 028 USD i 2021-dollar), med den ovanför Firebird Trans Am.

Pontiac producerade också en enda 1973 Grand Am stationcar som en förstudie. Detta var en LeMans-vagn som byggdes om till en Grand Am. Ett funktionellt ram-luft-induktionssystem utvecklades för Pontiac A-kropparna med hjälp av dubbla NACA- öppningar i huven, men alternativet togs bort på grund av oförmågan att klara av federalt föreskrivna bullerstandarder för drive-by. Några funktionella Ram Air-system såldes över disk. Twin-scoop NACA-huven var ett alternativ för alla Pontiac A-kroppar under alla tre åren, men var icke-funktionell.

I en undersökning av Popular Mechanics Owners bedömde 67 % att byggkvaliteten var bra till utmärkt och 79 % gillade hanteringen. Men 22,1 % ogillade bränsleekonomin.

1974

1974 Grand Am hardtop, bak

1974 Grand Am hardtop

Beskrivs som "Den medelstora Pontiac med utländsk intrig ... amerikansk uppfinningsrikedom" på framsidan av den fyra sidor långa Grand Am-broschyren från 1974 som innehöll en grön fyradörrars sedan, endast mindre stiländringar framhävde årets modell inklusive en omdesignad nos och galler med 12 öppningar med horisontella stänger. 1974 års Grand Ams bakre design designades om för de nya krockstandarderna på 5 mph och hade vertikala baklyktor med flyttad registreringsskylt och bränslepåfyllning ovanför stötfångaren. Motor- och transmissionsutbudet var detsamma som 1973, men fyrväxlade manuella växellådor erbjöds inte längre i Kalifornien, där endast Turbo Hydra-matic automatisk var tillgänglig. Inuti ersattes den äkta afrikanska crossfire mahognyklädseln på instrumentpanelen av ett simulerat material på grund av delamineringsproblem på 1973-modellerna, men det riktiga träet fortsatte på mittkonsolen, valfri konsolklocka och radioram.

Motorvalen var 400 cu i (6,6 L) 2-fas enkelavgas som producerade 190 hk (142 kW; 193 PS), 400 kubiktum 4-fats enkelavgas som producerade 200 hk (149 kW; 203 PS), 400 tum 4-kubik dubbla avgasrör som producerar 225 hk (168 kW; 228 PS) och 455 kubiktums 4-fats dubbla avgaser som producerar 250 hk (186 kW; 253 PS).

Försäljningen minskade med mer än 50 procent på grund av oljekrisen 1973 , och medan lågkonjunkturen fortsatte ökade priserna för alla 1974 års modellbilar. Endast 17 083 Grand Ams byggdes.

1975

1975 års Grand Am såg likadan ut som 1974 års modell, men hade vertikala främre gallerstänger, en karossfärgad bakre stötfångare och en katalysator med enkelavgaser, vilket tvingade användningen av blyfritt bränsle, tillsammans med GM:s High Energy Ignition och andra föremål som marknadsförs som en del av Pontiacs system för maximal körsträcka. Utöver standardtaklinjen med lameller bakre sidorutor, kunde Grand Am-kupéer med vinyltaket beställas med ett helt triangulärt sidofönster bak eller ett vertikalt operafönster liknande det som finns på Grand Prix.

Inuti fick Strato-skopsätena reviderade vertikala trimmönster, de justerbara svankstödsreglagen släpptes, och bara passagerarsätet hade en vilstol, en "säkerhetspraxis" som skulle fortsätta hos GM i ett decennium. Nytt i år som ett kostnadsfritt alternativ var en 60/40 bänk med mittarmstöd.

Motorer avstängdes också för att möta 1975 års utsläppsbestämmelser med kompressionsförhållandet som sjönk till en ny låg på 7,6 till 1 på vissa motorer. Standard var 170 hk (127 kW; 172 PS) 400 cu in (6,6 L) V8 med tvårörsförgasare, valfria var en 185 hk (138 kW; 188 PS) 400, eller en 200 hk (149 kW; 203 HK) ) 455 cu in (7,5 L) - båda med fyrrörsförgasare. Turbo Hydra-matic var standardutrustning och den enda transmissionen som erbjöds i år. Prestanda från 0-60 var 7,7 sekunder.

Totalt byggdes 10 679 Grand Ams 1975 och serien lades ner efter detta år på grund av sjunkande försäljning och stigande gaspriser till följd av 1973 års oljekris . En annan faktor som ledde till att Grand Am ställdes in var planerna på att alla 1976 Pontiac A-kroppsbilar fick de nygodkända rektangulära strålkastarna, vilket skulle kräva en fullständig omkonstruktion av Grand Ams Endura-näsa och Pontiac-tjänstemän beslutade att kostnaden för en sådan omdesign inte kunde motiveras utifrån låga produktionssiffror. Den grundläggande GM A-kroppsdesignen fanns kvar till 1977.

Produktion

Pontiac Grand Am produktionsfigurer

	Kupé	Sedan	Totalt årligen
1973	34,445	8,691	43,136
1974	13,961	3,122	17 083
1975	8,786	1,893	10 679
Total	57,192	13,706	70 898

Motorer

• 1973–1975 400 cu in (6,6 L) V8 med 2-pips förgasare (standardmotor, andra var tillval)
• 1973–1975 400 cu in (6,6 L) V8 med 4-pips förgasare
• 1973–1974 400 cu in (6,6 L) V8 med 4-pips förgasare, 4-växlad (ej tillgänglig i Kalifornien)
• 1973–1975 455 cu in (7,5 L) V8 med 4-pips förgasare

Anmärkningar:

• En SD-455 utrustad ingenjörsprototyp Grand Am byggdes och testades, men demonterades senare och förstördes.
• 1973-motorer kan ha spets- eller enhetständning.
• 1974-motorer kan ha punkttändning eller enhetlig tändning eller med start omkring 1 maj 1974, HEI-tändning .
• 1975-motorer har HEI-tändning.
• 1975 var det första året för katalysatorn.

1978–1980

Serie 2A
Översikt
Produktion	1977–1980
Årsmodell	1978–1980
hopsättning	Pontiac, Michigan , USA
Kaross och chassi
Klass	Mellanstorlek
Layout	FR layout
Plattform	En kropp
Relaterad	Buick Century Buick Regal Oldsmobile Cutlass Supreme Pontiac Grand Prix Pontiac LeMans Chevrolet El Camino Chevrolet Malibu Chevrolet Monte Carlo
Drivlina
Motor	231 cu in (3,8 L) Buick 2-bbl. V6 301 cu in (4,9 L) Pontiac V8 305 cu in (5,0 L) Chevrolet V8
Överföring	automatisk 3-växlad manuell 4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	108,1 tum (2 746 mm)
Längd	198,6 tum (5 044 mm)
Bredd	72,4 tum (1 839 mm)
Kronologi
Företrädare	Pontiac Can Am

1978

Andra generationens Grand Am bakifrån

För 1978 återkom Grand Am-namnskylten på en förminskad modell med Grand Prix G-plattform. Den erbjöds i både två- och fyradörrarsmodeller med ett vertikalt stånggaller och andra detaljer för att skilja den från LeMans, som den var baserad på. Liksom 1973-1975 modellerna, innehöll denna generation av Grand Ams också standard radialdäck plus en uppgraderad Radial Tuned Suspension med främre och bakre svängningsstänger. Interiörerna liknade Grand LeMans med antingen en standard notchback-bänk, valfri 60/40-bänk eller Strato-skopsäten med konsol och vilstol på passagerarsidan, en valfri varvräknare och ett val av antingen tyg eller "Morrokide" vinylklädsel .

Standardutrustningen inkluderade servostyrning, kraftfulla skivbromsar fram, Turbo Hydra-matic-växellåda, full instrumentering och Pontiacs 301 cu in (4,9 L) V8-motor med tvårörsförgasare som producerar 140 hk (104 kW; 142 PS). Som tillval var en version på 155 hk (116 kW; 157 hk) på 4 fat, tillsammans med många extra kostnadsartiklar som snöflingahjul, däck med whitewall eller vita bokstäver, elfönster och säten, lutande ratt, soltak och farthållare.

I Kalifornien, där strängare utsläppsbestämmelser gjorde Pontiac V8-motorer otillgängliga sedan 1977, ersattes Chevrolet V8-motorer inklusive en standard 135 hk (101 kW; 137 PS) 305 cu i (5,0 L) V8 med två-pips förgasare eller valfri fyra- fatversion med 145 hk (108 kW; 147 PS).

1979

1979 Pontiac Grand Am

Mycket få ändringar gjordes för 1979 förutom de normala trimrevisionerna och nedgraderingen av standarddrivlinan till en Buick 231 cu i (3,8 L) V6 och golvmonterad treväxlad manuell växellåda som standardutrustning. 301 V8, klassad till 135 hk (101 kW; 137 PS) med en tvårörs förgasare eller 150 hk (112 kW; 152 PS) med fyra fat, och Turbo Hydra-matic-växellåda var nu tillval. Utseendemässigt var den enda skillnaden att park/signal- och markörlinserna byttes till bärnstensfärgade.

Nytt för 1979 var en fyrväxlad manuell tillgänglig med 150 hästkrafter 301 fyrfat i 49 stater. I Kalifornien var endast en automatisk växellåda tillgänglig och motorutbudet inkluderade standard Buick 231 cu i (3,8 L) V6-motor med två-pips förgasare och 115 hk (86 kW; 117 PS) eller valfri Chevrolet 305 V8 klassad till 160 hk ( 119 kW; 162 PS) med fyrfats kolhydrat.

Den tränära instrumentpanelen ersattes av borstad aluminium, medan mätytorna ändrades från silver med svarta bokstäver och siffror till svarta med vita bokstäver och siffror. Samma sittval i antingen tyg- eller Morrokide-klädsel erbjöds inklusive standardbänken med notchback, eller valfria 60/40-bänkar eller Strato-skopsäten med konsol. En AM/FM CB-radiokombo var tillgänglig och en uppvärmd bakruta var valfritt.

1979 var Grand Am med i NASCAR Grand National- banan.

1980

År 1980 var finalen för andra generationens Grand Am. Fyrdörrarssedanen släpptes, vilket bara lämnade tvådörrarscoupén, som endast fick mindre utseendeförändringar. Strato-skopsäten i tyg eller Morrokide-klädsel var standardutrustning tillsammans med en mittkonsol med golvväxel för Turbo Hydra-matic-växellådan.

V6-motorn, tvårörs V8:or och manuella växellådor släpptes, vilket lämnade fyrfats Pontiac 301 V8 med 170 hk (127 kW; 172 hk), den enda motorn som erbjuds i 49 stater eller, i Kalifornien, 160 hk (119 kW; 162 hk) Chevrolet 305 V8. Långsam försäljning av Grand Am ledde till att den lades ned efter modellåret 1980.

Under det första året av NASCAR Busch Series (1982) vanns mästerskapet av Jack Ingram i en Grand Am 1980.

1985–1991

Series 2N
Översikt
Produktion	1984–1991
Årsmodell	1985–1991
hopsättning	Lansing, Michigan , USA
Kaross och chassi
Klass	Kompakt bil
Layout	Tvärgående frontmotor, framhjulsdrift
Plattform	N-kropp
Relaterad	Buick Skylark Buick Somerset Oldsmobile Cutlass Calais
Drivlina
Motor	2,0 L LT3 turbo I4 2,3 L LD2 I4 2,3 L LG0 I4 2,5 L Tech IV I4 3,0 L LN7 V6
Överföring	5-växlad Isuzu manuell 5-växlad Getrag manuell 3-växlad THM125 automatisk
Mått
Hjulbas	103,4 tum (2 626 mm)
Längd	177,5 tum (4 508 mm) (1985–88) 179,2 tum (4 552 mm) (1989–1991)
Bredd	66,5 tum (1 689 mm) (1989–1991) 66,7 tum (1 694 mm) (1985–88)
Höjd	52,6 tum (1 336 mm)

För modellåret 1985 återanvände Pontiac Grand Am-namnet för en ny kompakt bil för att ersätta den åldrande och impopulära Phoenix (baserad på GM:s X Body ) med den nya N-kroppen från 1985 . Grand Am delade samma framhjulsdrivna plattform som Buick Somerset (omdöpt till Skylark 1987) och Oldsmobile Calais (döpt om till Cutlass Calais 1988) . Från början fanns Grand Am endast i bas- eller LE-trim i coupéer. 2,5 L Tech IV var standard, medan en 3,0 L Buick V6 var tillval. En 5-växlad manuell var standard, och en 3-växlad automat var tillval, den senare krävdes om V6-motorn beställdes. 1986 tillkom en sedan och sportigare SE-detaljer. SE-inredningen hade V6-motorstandard, underkroppsbeklädnad, kompositstrålkastare, en något reviderad interiör med olika tyger som används på alla säten och dörrpanelinsatser, analog instrumentering (bas- och LE-modellerna hade digitala), och inkluderade 14-tums aluminium hjul.

1985 Pontiac Grand Am coupé

1988 Pontiac Grand Am sedan

1991 Pontiac Grand Am sedan

1987-modeller gav mer kraft till basmotorn och en ny turboladdad fyrcylindrig motor hämtad från Sunbird GT. 2,0 L turbomotorn blev basmotorn för SE-modellen 1987. Bilar med turbomotor fick en turboboostmätare i stället för voltmetern. Ett test av Popular Mechanics för kvartsmilacceleration med turbomotorn resulterade i att den 5-växlade manuella växellådan tog 15,73 sekunder och 16,02 sekunder med den automatiska växellådan. De noterade stora mängder vridmomentstyrning från ett dödstopp. Detta var också det sista året som Buicks 3,0 L-motor skulle finnas tillgänglig i Grand Am, eftersom den lades ner i mitten av 1987. Nytt för styling var kompositstrålkastare fram, men bara på LE-modellerna.

För 1988 flyttades främre säkerhetsbälten från b-stolparna till dörrarna för att uppfylla mandatet för passiv fasthållning för 1989. Quad-4 LD2 -motorn blev tillgänglig för Grand Ams 1988, och ersatte den tidigare årsmodellens 3,0 L V6 på alternativlista. Det är värt att notera att "Sport hinkar" lånade från Trans Am GTA, lades till alternativlistan i år för SE:s. Andra alternativ inkluderade ett förarinformationscenter, en elektrisk bagagelucka och ett måntak. Basmodellen lades ner efter detta årsmodell.

1988 års standard Pontiac Grand Am dash

En helt ny fasad fram och bak tillsammans med en ny design av interiören för 1989. 2,5 L fick balansaxlar och ökade kraften. 2,3 L 'LD2' Quad 4 ersatte 2,0 L Turbo-motorn som standardutrustning i SE halvvägs under året. Detta var sista året som "Sport Bucket"-platserna var tillgängliga för SE-bolag.

2,3 L LG0 Quad 4 tillkännagavs som tillgänglig sent under modellåret på Grand Am SE:s med endast 200 byggda. Alla 1989 LG0 Quad 4 Grand Am var röda på gråa coupéer, med standardutnämningar inklusive (men inte begränsat till) 16-tums bearbetade hjul. 16-tumshjulen var endast valfria för SE:s. Detta skulle vara första året som Grand A-tummen kunde beställas med antingen 16-tumshjul eller en fabriksinstallerad CD-spelare.

NHSTA säkerhetsklassificeringar för frontalkrockar är som följer: Förare: 3-stjärnigt; Passagerare: 4-stjärnigt.

Förändringarna var små för 1990 och 1991; För 1990 blev en ny High-Output-version av Quad 4 (kopplad med endast en 5-växlad manuell) standardmotorn för SE. Att välja den automatiska växellådan ändrade motorn till den mindre kraftfulla LD2 Quad 4. 16-tumshjulen flyttade från tillvalslistan till standardutrustning för SE-bilarna i år. LE fick ett "Sport Performance Package" (RPO: W32) sent under 1990 års modellår. W32-alternativet inkluderade SE-markeffekter (minus hjulbrunnar), samma standard (såväl som tillval) "SE"-drivlina, 14-tums aluminiumhjul, en större främre större krängningsstång och en krängningsstång bak som bara var annars finns på SE-modellen. 1991 var det sista årsmodellen av denna kaross och det var i huvudsak ett år som övergick till. De enda ändringarna var tillägget av ett låsningsfritt bromssystem (ABS) som standardutrustning för alla Grand Am SE (ej tillgängligt för LE), och alla 1991 års modellbilar utrustade med en 5-växlad växellåda fick en omdesignad "kort kastlängd" "växel.

För 1992 gick Grand Am in i sin fjärde generation.

Tillgängliga motorer:

• 1985–1991: 2,5 L Tech IV TBI I4-motor: 90 hk 1985-86, 98 hk (73 kW) MPG EPA City/Hwy/Overall 21/29/23(w/3-växlad auto) 1987–88, 110 hk (82 kW) MPG EPA City/Hwy/Overall 21/28/23 1989–91.
• 1985–mitten av 1987: 3,0 L Buick LN7 V6-motor med MPFI: 125 hk (93 kW), 150 lb⋅ft (200 N⋅m) vridmoment
• mitten av 1987-1989: 2,0 L MPFI turboladdad I4-motor: 165 hk (123 kW), 175 lb⋅ft (237 N⋅m) vridmoment, Maximal Boost 10 PSI, MPG: EPA City/Hwy 18/27
• 1988–1991: 2,3 L LD2 Quad 4 MPFI I4-motor: 160 hk (120 kW), 155 lb⋅ft (210 N⋅m) vridmoment
• 1989–1991: 2,3 L LG0 Quad 4 HO MPFI I4-motor: 180 hk (130 kW), 160 lb⋅ft (220 N⋅m) vridmoment

Tillgängliga transmissioner:

• 1985–1991: Isuzu köpte 5-växlad manuell med överväxel (endast 2,5-liters)
• 1988–1991: Muncie inköpt, Getrag-designad 5-växlad manuell med överväxel (endast Quad 4)
• 1985–1991: 3T40 3-växlad automatisk (ej tillgänglig på HO Quad 4)

1992–1998

Series 2N
Översikt
Produktion	1991–1998
Årsmodell	1992–1998
hopsättning	Lansing, Michigan , USA
Kaross och chassi
Klass	Kompakt bil
Layout	Tvärgående frontmotor, framhjulsdrift
Plattform	N-kropp
Relaterad	Buick Skylark Oldsmobile Achieva Chevrolet Beretta Chevrolet Corsica Pontiac Tempest
Drivlina
Motor	2,3 L L40 I4 2,3 L LD2 I4 2,3 L LD2 I4 (endast 1995) 2,3 L LG0 I4 2,4 L LD9 I4 3,1 L L82 V6 3,3 L LG7 V6
Överföring	5-växlad Getrag manuell 5-växlad Isuzu manuell 3-växlad 3T40 automatisk 4-växlad 4T60-E automatisk
Mått
Hjulbas	103,4 tum (2 626 mm)
Längd	186,9 tum (4 747 mm) 187,3 tum (4 757 mm) (1993–95 Coupe)
Bredd	68,3 tum (1 735 mm) (1996–98) 68,7 tum (1 745 mm) (1993–95) 67,5 tum (1 714 mm) (1992)
Höjd	53,5 tum (1 359 mm) (1993–98) 53,2 tum (1 351 mm) (1992)
Tomvikt	Coupe: 2 881 lb (1 307 kg) Sedan: 2 954 lb (1 340 kg)

För 1992 breddades Grand Ams chassi för att matcha Korsikas; fjädring och bromssystem är ungefär åttio procent gemensamma. På SE fanns ett låsningsfritt bromssystem (ABS VI). Den fick också ny kaross och en reviderad inredning. Ett V6-alternativ återkom i form av 160 hk (120 kW) 3,3 L 3300 V6, kopplad till en treväxlad växellåda. 2,3 L I4 kom som antingen en SOHC eller DOHC. En högeffektversion av DOHC erbjöds också. En ny GT-trim erbjöds som innehöll nya hjul, mjukare men ändå större beklädnad och mer standardutrustning.

1993 kom med ytterligare förfining till Quad 4. Detta resulterade i en förlust på 5 hästkrafter (3,7 kW) för alla motorer. 1994 ersattes V6 och standard 3-växlad drivlina effektivt av GM:s nya 3.1 L 3100 -serien V6-motor och nya 4-växlade automatiska växellådan. Även en krockkudde på förarsidan blev standard 1994, men de dörrmonterade automatiska säkerhetsbältena fanns kvar. 1995 fick Quad 4-motorerna balansaxlar och direktdriven servostyrning från insugskamaxeln. Den 4-växlade automaten som parades till 3,1 L 1994 blev tillval som ett steg upp från 3-växlad 1995 på den nya Quad 4-motorn.

1992-1995 Pontiac Grand Am sedan

I Japan importerades denna generation officiellt av Yanase och Suzuki med vänsterstyrd. Den huvudsakliga importen var SE- och V6-modellerna. V6-modellen erbjöds dock bara för 1996 års modell där. Alla modeller hade en treväxlad (senare 4-växlad) automatlåda.

1996–1998

1996–1998 Pontiac Grand Am coupé

1996-1998 Pontiac Grand Am sedan

För 1996 fick Grand Am en ansiktslyftning i mitten av generationen. Utanför gav en uppdaterad frontpanel, bakre fascia och sidokjolar Grand Am en mjukare, mer rundad look. Interiören gjordes om och innehöll dubbla krockkuddar, enklare att använda ljudsystem och VVS-kontroller, och mjukare plast. Quad 4 ersattes av en ny "Twin Cam" 2,4 L DOHC (Dual Over Head Cam) fyrcylindrig motor. Fortfarande baserat på Quad 4, var detta en omkonstruerad version av föregående års 2,3 L med SFI-bränsleinsprutning. Den nya motorn gjorde 155 lb⋅ft (210 N⋅m) vridmoment vid lägre varvtal än den äldre 2,3 L. V6:an på 3,1 L förblev valfri. Den 3-växlade automaten släpptes för 1996, och den 4-växlade automaten hade standard traction control. Körljus med automatisk ljusstyrning var ny standard på alla Grand Ams. 1997 års modeller hade standard luftkonditionering. Grand Am designades om för 1999.

1996-1998 Pontiac Grand Am sedan

Tillgängliga motorer:

• 1992–1994: 2,3 L SOHC L40 L4. 120 hk (115 1993 och 1994), 140 lb⋅ft (190 N⋅m) vridmoment
• 1992–1994: 2,3 L DOHC Quad 4 L4-motor: 160 hk (155 år 1993 och 1994), 155 lb⋅ft (210 N⋅m) vridmoment
• 1992–1994: 2,3 L DOHC Quad 4 HO L4-motor: 180 hk (175 år 1993 och 1994), 160 lb⋅ft (220 N⋅m) vridmoment
• 1992–1993: 3,3 L 3300 MPFI V6: 150 hk (110 kW), 185 lb⋅ft (251 N⋅m) vridmoment
• 1994–1998: 3.1 L 3100 SFI V6: 155 hk (116 kW), 185 lb⋅ft (251 N⋅m) vridmoment
• 1995: 2,3 L DOHC Quad 4 L4-motor: 150 hk (110 kW), 155 lb⋅ft (210 N⋅m) vridmoment
• 1996–1998: 2,4 L DOHC Twin Cam L4-motor: 150 hk (110 kW), 155 lb⋅ft (210 N⋅m) vridmoment

Tillgängliga transmissioner:

• 1992–1994: Muncie köpte Getrag designad 5-växlad manuell med överväxel (endast 'Quad 4 HO')
• 1992–1998: Isuzu köpte 5-växlad manuell med överväxel (endast 1992-1994 'Quad OHC'; endast 1995-1998 'Quad4' och 'Twin Cam')
• 1992–1995: 3T40 3-växlad automat
• 1994–1998: 4T60-E 4-växlad automat med överväxel (tillgänglig med 3100 SFI V6 från och med 1994)

1999–2005

Series 2N
Översikt
Produktion	april 1998–10 maj 2005
Årsmodell	1999–2005
hopsättning	Lansing, Michigan , USA
Kaross och chassi
Klass	Kompakt
Layout	Tvärgående frontmotor, framhjulsdrift
Plattform	N-kropp /GMX130
Relaterad	Oldsmobile Alero Oldsmobile Cutlass Chevrolet Malibu
Drivlina
Motor	2,2 L L61 Ecotec I4 2,4 L LD9 Twin Cam I4 3,4 L LA1 V6
Överföring	5-växlad Getrag F23 manuell 4-växlad 4T40-E automatisk 4-växlad 4T45-E automatisk
Mått
Hjulbas	107,0 tum (2 718 mm)
Längd	186,3 tum (4 732 mm)
Bredd	70,4 tum (1 788 mm)
Höjd	55,1 tum (1 400 mm)
Tomvikt	Coupe: 3 066 lb (1 391 kg) Sedan: 3 116 lb (1 413 kg)

Tillgänglig sent på våren 1998, den grundläggande designen av femte generationens Grand Am delades med Oldsmobile Alero (även ny för 1999) och Chevrolet Malibu (introducerad 1996). Längden kortades något, men hjulbasen växte med mer än tre tum (76 mm). Fjädringen var nu helt oberoende, med en reviderad MacPherson-Strut-design i förväg. Den bakre fjädringen är en mer förfinad Multi-link design. Den nya Grand Am erbjöds i fem utrustningsnivåer: SE, SE1, SE2, GT och GT1. 2,4 L Twin Cam-motorn fördes över, med 150 hk (112 kW; 152 PS) och 155 lb⋅ft (210 N⋅m) vridmoment. GM:s 3400 V6, som tidigare var exklusiv för deras minivans, blev tillgänglig som tillval på SE och SE1 och var standard på alla andra utrustningsnivåer. För 1999 hade alla Grand Ams en 4-växlad automatlåda. GT och GT1 inkluderade också 4-hjuliga skivbromsar, och alla Grand Ams fram till 2003 inkluderade standard ABS och Traction Control (tillval på SE från 2003). GT-bilarna hade också ett Ram Air-induktionssystem, vilket gav ytterligare fem hästkrafter och 5 lb/ft vridmoment över 3,4 L V6:an när den installerades i någon av SE-nivån.

2000-modellerna lade till en Getrag 5-växlad manuell växellåda som standardutrustning med den fyrcylindriga. På GT-modeller står märket på framskärmarna nu "RamAir V6", istället för "V6H.O." på 1999 GT. ASC Creative Services designade Grand Am SC/T för SEMA-utställningskretsen, som var konceptdesignen för Ram Air-huven och karosspaketet. SC/T blev senare ett utseendepaket, med början 2003. Ett vägtest av Car and Driver visade en 0-60 mph tid på 7,7 sekunder i en GT sedan med automat.

För 2001 sänktes SE2-utrustningsnivån, en ny familj av Delco-stereoapparater och nya hjuldesigner introducerades. Radiostorleken 2001 ändrades också från en storlek på 1,5 DIN till en storlek på hela 2 DIN. Halvvägs genom 2002 ersattes Twin Cam 2,4 L-motorn av en ny 2,2 L Ecotec fyrcylindrig, som hade förbättringar jämfört med motorn den ersatte, men producerade mindre effekt; 140 hk (104 kW; 142 PS) och 150 lb⋅ft (203 N⋅m) vridmoment. Ändringar för 2002 inkluderade också en stationär mugghållare i mittkonsolen i motsats till en avtagbar.

Karossbeklädnaden på SE-modeller togs bort 2003, en förändring som påverkade andra modeller i hela Pontiac. Även 2003 gjordes låsningsfria bromsar och antispärrkontroll tillval på SE. 2004 lades en MP3-spelare till uplevel-CD-spelaren. 2005 började Pontiac fasa ut Grand Am-sortimentet för den nya G6-ersättaren. SE-sedaner behölls för flottförsäljning och GT-coupéer var den sista Grand Am-modellen som var tillgänglig för offentlig försäljning.

2003-2005 Pontiac Grand Am GT coupé

Tillgängliga motorer:

• 1999–2002: 2,4 L DOHC Twin Cam L4 (LD9-modell) motor: 150 hk (110 kW), 155 lb⋅ft (210 N⋅m) vridmoment
• 2002–2005: 2,2 L DOHC Ecotec L4-motor: 140 hk (100 kW), 150 lb⋅ft (200 N⋅m) vridmoment
• 1999–2005: 3,4 L 3400 OHV V6: 170 hk, (175 för GT) 200 lb⋅ft (270 N⋅m) vridmoment (205 för GT)

Tillgängliga transmissioner:

• 1999–2005: 4-växlad automat med överväxel (4T40-E för fyrcylindriga motorer, 4T45-E för V6-motorer)
• 2000–2005: Getrag 5-växlad manuell med överväxel (endast fyrcylindriga motorer)

Säkerhet

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ger Grand Am 1999-2005 ett "dåligt" betyg i sitt frontalkrocktest för marginell strukturell integritet, en möjlig huvudskada, en potentiell högerbensskada och dålig kontroll över provdockan.

2003 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (coupé):

• Frontal förare:
• Frontpassagerare:
• Sidoförare:
• Sidopassagerare bak:
• Rulla över:

2003 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (sedan):

• Frontal förare:
• Frontpassagerare:
• Sidoförare:
• Sidopassagerare bak:
• Rulla över:

Försäljning

Kalenderår	Försäljning
1992	279,230
1993	242,856
1994	262,310
1995	234,226
1996	222,477
1997	204 078
1998	180 428
1999	234,936
2000	214,923
2001	182 046
2002	150 818
2003	156,466
2004	133,707
2005	31,613
2006	828

externa länkar

• 73-77 GM A-kroppar inklusive Grand Am
• Grand Am Owners Club
• Pontiac Grand Am på Internet Movie Cars Database