Vought XF8U-3 Crusader III

XF8U-3 Crusader III.jpg
XF8U-3 Crusader III
Till skillnad från F-8 Crusader, hade F8U-3 ventralfenor, som visas här utplacerade.
Roll Stridsflygplan
Tillverkare Chance Vought
Första flyget 2 juni 1958
Status Inställt
Primära användare
Förenta staternas flotta NASA
Antal byggt 5
Utvecklad från Vought F-8 Crusader

Vought XF8U-3 Crusader III var ett flygplan utvecklat av Chance Vought som en efterträdare till det framgångsrika Vought F-8 Crusader- programmet och som en konkurrent till McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Även om de var baserade i andan på F8U-1 och F8U-2 och delade de äldre flygplanens beteckning i det gamla marinsystemet, men de två flygplanen delade få delar.

Design och utveckling

Parallellt med F8U-1s och -2s arbetade Crusader designteam också på ett större flygplan med bättre prestanda, inom Vought betecknat som V- 401 . Även om den externt liknade Crusadern och delade den variabla infallsvingen med den, var Crusader III större och drevs av Pratt & Whitney J75-P-5A- motorn som genererade 29 500 lbf (131 kN) efterbrännande dragkraft.

Crusader III var designad för korta utflykter till Mach 2.7 och två synliga funktioner visade att den hade en hastighetskapacitet utöver den för de tidigare Crusaders, nämligen ett svept framåt "scoop" luftintag för motorn och två stora ventralfenor. Ett annat Vought-flygplan, Mach 2-kryssningsroboten SSM-N-9 Regulus II skulle också använda en skopainlopp och en ventralfena.

Inloppet använde tre stötvågor med extern och intern överljudskompression när luften saktade innan den kom in i motorn. Den slutliga stöten måste röra sig inuti inloppet, så kallad start, och när flygplanet når den relevanta hastigheten var de bakåtsvepta sidorna nödvändiga för att tillåta luften att spilla från nedströmssidan av stöten när den rörde sig inuti.

Riktningsstabiliteten hos ett flygplan tillhandahålls av dess vertikala fena. Denna stabilitet minskar successivt bortom Mach 1 på grund av en minskning av finlyftkurvans lutning. Mer vertikal yta måste läggas till, ofta med ventralfenor, för att bibehålla tillräcklig stabilitet. När Crusader II introducerades, med en motor med högre dragkraft, fick den också sitt fenområde kompletterat med två bukfenor vilket gav den en hastighetsgräns på Mach 1,7 över vilken stabilitet inte längre var acceptabel. Storleken på de två fenorna som behövdes på Crusader III, med en hastighet som nådde Mach 2,7, krävde att de skulle vridas horisontellt vid start och landning.

För att säkerställa tillräcklig prestanda, gjorde Vought åtgärder för en Rocketdyne XLF-40 flytande raketmotor med 8 000 lbf (35,6 kN) dragkraft förutom turbojet. Avionik inkluderade AN/AWG-7 brandkontrolldator, AN/APG-74 radar och AN/ASQ-19 datalänk. Systemet förväntades spåra sex samtidigt och koppla in två mål.

På grund av omfattande förändringar jämfört med F8U-1, märktes F8U-2 av vissa som "Crusader II", och som ett resultat blev XF8U-3 officiellt märkt "Crusader III."

Verksamhetshistoria

En vy av XF8U-3:s hakinlopp visar att den skiljer sig drastiskt från sin föregångare, Vought F-8 Crusader

XF8U-3 flög första gången den 2 juni 1958. Trots påståenden i många böcker och artiklar att flygplanet nådde Mach 2,6 på 35 000 ft (10 670 m) under testning, var den maximala hastigheten som uppnåddes Mach 2,39 och normal drifthastighet var inte mer än Mach 2.32. Första gången som flygplanet översteg Mach 2.0 i planflygning var den 14 augusti, under dess 38:e testflygning, långt innan rivalen F4H-1 gjorde det. Vissa källor uppger att Vought projicerade en toppfart på Mach 2,9 med bakraketen installerad, även om vindrutan och de flesta aluminiumflygplan inte var designade för att motstå effekterna av kinetisk uppvärmning vid hastigheter över Mach 2,35. Det demonstrerade zoomtaket var över 76 000 fot (23 170 m). I december 1955 utlyste den amerikanska flottan en tävling om en Mach 2+ flotta försvarsinterceptor. Fly-offs mot Crusader III:s huvudkonkurrent, den framtida McDonnell Douglas F-4 Phantom II , visade att Vought-designen hade en klar fördel i manövrerbarhet. John Konrad, Voughts chefstestpilot, sade senare att Crusader III kunde flyga cirklar runt Phantom II. Stridsdragkraft -till-vikt-förhållandet (T/W-förhållande) var nästan enhet (0,97), medan tidiga F4H endast låg på 0,87. Piloten i XF8U-3 blev dock lätt överväldigad av den arbetsbörda som krävdes för att flyga avlyssningen och avfyra Sparrows som krävde konstant radarbelysning från det skjutande flygplanet, medan Phantom II hade en radaravlyssningsofficer att dela på arbetsbördan .

Dessutom, med uppfattningen att "gevärets ålder" var över, vann Phantoms betydligt större nyttolast och förmågan att utföra såväl luft-till-mark- som luft-till-luft-uppdrag över Voughts snabba men enkelriktade kämpe. Av liknande resonerar, skulle Fantomen ersätta marinens F-8 Crusader som det primära dagsljusflygplanet i Vietnamkriget, även om det ursprungligen introducerades som en missilbeväpnad interceptor för att komplettera dagjaktare som Crusader.

F8U-3-programmet avbröts med fem byggda flygplan. Tre flygplan flög under testprogrammet och, tillsammans med två andra flygplan, överfördes de till NASA för atmosfäriska tester, eftersom Crusader III kunde flyga över 95 % av jordens atmosfär . NASA-piloter som flög vid NAS Patuxent River snappade och besegrade rutinmässigt US Navy Phantom II i falska luftstrider , tills klagomål från marinen satte stopp för trakasserierna.

Alla Crusader III skrotades senare. [ citat behövs ]

Operatörer

 Förenta staterna

Specifikationer

Orthographically projected diagram of the XF8U-3 Crusader III.

Data från The Great Book of Fighters , American Fighter Aircraft och MiG Master

Generella egenskaper

  • Besättning: 1 pilot
  • Längd: 58 fot 8 tum (17,88 m)
  • Vingspann: 39 fot 11 tum (12,16 m)
  • Höjd: 16 fot 4 tum (4,98 m)
  • Vingarea: 41,8 m 2 (450 sq ft )
  • Tomvikt: 21 860 lb (9 915 kg)
  • Bruttovikt: 32 320 lb (14 660 kg)
  • Max startvikt: 38 770 lb (17 590 kg)
  • Bränslekapacitet: 2 000 US gal (7 700 L)
  • Kraftverk: 1 × Pratt & Whitney J75-P-5A efterbrännande turbojet , 16 500 lbf (73 kN) dragkraft torr, 29 500 lbf (131 kN) med efterbrännare

Prestanda

  • Maxhastighet: Mach 2,39 demonstrerad vid 50 000 fot (15 000 m)
  • Kryssningshastighet: 500 kn (575 mph, 925 km/h)
  • Räckvidd: 560 nmi (645 mi, 1 040 km) strid
  • Färjeräckvidd: 1 777 nmi (2 045 mi, 3 290 km) med externt bränsle
  • Servicetak: 65 000 fot (19 800 m)
  • Klättringshastighet: 32 500 fot/min (165 m/s)
  • Vingbelastning: 72 lb/sq ft (350 kg/m 2 )
  • Dragkraft/vikt : 0,74 vid start, 0,97 vid stridsvikt

Beväpning

Avionics

  • Raytheon Aero 1B vapenkontrollsystem, inklusive:
    • Autotechnicas AN/AWG-7 missilkontrollsystem
    • AN/APQ-50 radar

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

  •   Gunston, Bill. "Vought XF8U-3 Crusader III." Fighters of the Fifties . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1981. ISBN 0-933424-32-9 .
  •   Thomason, Tommy. Vought F8U-3 Crusader III Super Crusader (Naval Fighters, 87). Simi Valley, Kalifornien: Ginter Books, 2010. ISBN 978-0-9846114-0-9 .
  •   Tillman, Barrett . MiG Master: Story of the F-8 Crusader (andra upplagan). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-585-X .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vought_XF8U-3_Crusader_III&oldid=1135160764 "