Thomas-Morse MB-3

MB-3
MB-3 från 94th Pursuit Squadron , 1st Pursuit Group , Selfridge Field, Michigan
Roll	Kämpe
Tillverkare	Thomas-Morse Aircraft & Boeing
Designer	B. Douglas Thomas
Första flygningen	21 februari 1919
Introduktion	mars 1919
Pensionerad	1925
Primära användare	United States Army Air Service United States Marine Corps
Antal byggt	265
Varianter	Thomas-Morse MB-6 Thomas-Morse MB-7

Thomas -Morse MB-3 var ett dubbelplansjaktplan med öppen cockpit som i första hand tillverkades av Boeing Company för US Army Air Service 1922. MB-3A var flygplanets stöttepelare mellan 1922 och 1925.

Utveckling

I mars 1918 begärde United States Army Air Service flera amerikanska flygplanstillverkare att designa ett nytt jaktplan, som skulle drivas av en vattenkyld 300 hk (220 kW) Wright-Hispano H, en licensbyggd Hispano-Suiza 8 , för att ersätta den franskbyggda SPAD XIII . Thomas -Morse Aircraft Corporation i Ithaca, New York föreslog MB-3, designad av dess brittiskfödda chefsdesigner B. Douglas Thomas, för att uppfylla detta krav, med en beställning på fyra prototyper som gjordes i september 1918.

MB-3 var ett ensits tvåfacks biplan med liknande layout som SPAD XIII som den var tänkt att ersätta. Den var av trä- och tygkonstruktion med ett fast konventionellt landställ . Kraftverket var den förväntade Wright-Hispano vattenkylda V-8-motorn som körde en tvåbladig propeller och kyldes av en kylare monterad på mittsektionen av den övre vingen. Piloten satt i en öppen cockpit under en utskärning i den övre vingen, med två 0.30 i Marlin-kulsprutor monterade framför piloten.

Den första MB-3:an gjorde sin jungfruflygning den 21 februari 1919. Tester visade att jaktplanet hade bra prestanda och hanterade bra, men cockpiten var trång och gav dålig sikt för piloten. Prototyperna plågades av bränsleläckor och drabbades av allvarliga motorvibrationer, samtidigt som underhållet var svårt, vilket ofta krävde hål i flygkroppsstrukturen för att tillåta åtkomst. Trots dessa problem var flygtjänsten tillräckligt imponerad av MB-3:an för att beställa 50 flygplan hos Thomas-Morse i juni 1920.

Flygtjänsten hade krav på fler stridsflygplan, och gick ut med en anbudsförfrågan på ytterligare 200 av en modifierad version av MB-3, MB-3A, som innehöll ett antal förändringar utvecklade av flygtjänsten till följd av testning på McCook Field , inklusive en starkare struktur och ersättning av den vingmonterade kylaren med sådana på varje sida av flygkroppen i linje med cockpit. Thomas-Morse var säker på att vinna beställningar på MB-3A och investerade i de nödvändiga jiggarna för en så stor produktionsorder, men blev kraftigt underbjuden av Boeing, vars massproduktionsmetoder gjorde det möjligt för den att tjäna pengar samtidigt som den tog ut ett lägre pris (i fallet med MB-3A, $7 240 per kopia), vilket sparar nästan en halv miljon dollar över kontraktet på 200 flygplan som tilldelades den 21 april 1921. Boeing tillskriver detta kontrakt att rädda företaget från ekonomiska svårigheter efter annulleringen av beställningar efter första världskriget , och med att vara drivkraften för dess uppgång som en ledande tillverkare av militära flygplan.

Thomas-Morse lyckades vinna ett kontrakt för 12 MB-3:or för US Marine Corps i maj 1921, och ordern ändrades senare för att ersätta två MB-7 racingflygplan, en MB-3 med tvåplansvingarna ersatta av parasollvingar , för två MB-3:or, med ytterligare en MB-3 köpt när en av MB-7:orna kraschade. Dessutom beställde armén tre MB-6 , en annan racingversion av MB-3 med kortare spännvingar och en kraftfullare motor i maj 1921.

Verksamhetshistoria

Två av prototyperna deltog i 1920 års Pulitzer Trophy-lopp , med en som slutade på andra plats bakom Verville VCP-R, och fullbordade den 116 miles (187 km) banan i en medelhastighet på 148 miles per timme (238 km/h) . Färdigställda MB-3:or började rulla ut från Thomas-Morses fabrik i april 1921, men leveranserna försenades av en olycka under testning när en MB-3 tappade en del av den övre vingen under dykprov, vilket gjorde att typen jordades medan olyckan utreddes.

US Marine Corps MB-3

1st Pursuit Group började ta emot MB-3:or i januari 1922, vilket kompletterade sina äldre SPAD:s och SE5as . Under drift var den nya typen besvärlig, den var opålitlig (under en tiodagars testperiod i maj 1922 sjönk antalet servicebara MB-3 från 20 av 36 till bara 3) och fortsatte att lida av vibrationsproblemen som prototyper, så småningom spårade till det stela motorfästet.

Den första leveransen av de förbättrade MB-3A:erna ägde rum den 29 juli 1922, med det sista flygplanet levererat den 27 december samma år. De sista 50 MB-3A var utrustade med större svansytor. Förutom att tillåta omutrustning av de fyra skvadronerna i 1st Pursuit Group, utfärdades MB-3A:erna till ett antal utländska skvadroner, som utrustade två skvadroner på Hawaii, en i Filippinerna och en i Panamakanalen .

Från 1926 började MB-3A ersättas av stridsflygplanen Curtiss PW-8 och Boeing PW-9 . Ett antal flygplan renoverades och användes som MB-3M avancerade tränare på Kelly Field , som var kvar i bruk till 1929.

Marine Corps tog emot sina MB-3:or i februari–mars 1922, men typen var impopulär bland marinsoldaterna, togs ur bruk i juli samma år och såldes tillbaka till armén för användning som MB-3M tränare.

Varianter

Thomas-Morse MB-3 tilldelad till Billy Mitchell , vid Selfridge Field, Michigan

MB-3

Thomas-Morse byggt flygplan. 65 byggda. (Fyra prototyper, 50 produktion för Army Air Service och 11 för US Marine Corps.)

MB-3A

200 byggd av Boeing med ett reviderat kylsystem.

MB-3M

MB-3As förflyttades till avancerade utbildningsuppgifter.

Operatörer

Förenta staterna

• United States Army Air Service
• Förenta Staternas Marinkår

Specifikationer (MB-3A)

Data från USA:s militärflyg sedan 1909

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 20 fot 0 tum (6,10 m)
• Vingspann: 26 fot 0 tum (7,92 m)
• Höjd: 2,59 m (8 fot 7 tum)
• Vingarea: 21,28 m ² .
• Tomvikt: 1 716 lb (778 kg)
• Bruttovikt: 2 539 lb (1 151 kg)
• Motor: 1 × Wright H V-8 kolvmotor, 300 hk (217 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 141 mph (228 km/h, 123 kn) vid havsnivå
• Kryssningshastighet: 125 mph (201 km/h, 109 kn)
• Uthållighet: 2.25 timmar
• Servicetak: 19 500 fot (5 945 m)
• Klättringshastighet: 1 235 fot/min (6,3 m/s)

Beväpning

• Vapen:
  
  • 2 × fast framåtskjutande 0,30 tum (7,62 mm) maskingevär eller
  • 1 × 0,30 tum och 1 × 0,50 tum (12,7 mm) maskingevär eller
  • 2 × fixerade framåtskjutande 0,50 tums maskingevär

Anteckningar

Bibliografi

•   Angelucci, Enzo och Peter M. Bowers . The American Fighter . Sparkford, Storbritannien: Haynes, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
•   Bowers, Peter M. Boeing Aircraft sedan 1916 . London: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-804-6 .
•   Dorr, Robert F. och David Donald. Fighters från United States Air Force . London:Temple Press/Aerospace, 1990. ISBN 0-600-55094-X .
• Forsgren, Jan. Thomas-Morse MB-3: Amerikas första indigenous fighter . Aeronaut Books, 2021.
•   Green, William och Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters . New York, Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
• Pelletier, Alain J. "Made in America: Thomas Morse MB-3 och Boeing MB-3A". Air Enthusiast , nr 131, september/oktober 2007. s. 46–51.
• Swanborough, FG och Peter M. Bowers . United States Military Aircraft sedan 1909 . London: Putnam, 1963.
•   Wegg, John. General Dynamics Aircraft and their Predecessors , London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .

externa länkar

Media relaterade till Thomas-Morse MB-3 på Wikimedia Commons