America West Airlines

America West Airlines
America West Airlines Logo, October 1998.svg
IATA ICAO Anropssignal
HP VÖRDNAD KAKTUS
Grundad Februari 1981 ( 1981-02 )
Inlett verksamheten 1 augusti 1983 ( 1983-08-01 )
Upphörde med verksamheten
25 september 2007 ( 2007-09-25 ) (sammanslagna med US Airways )
Hubs Phoenix–Sky Harbor
Sekundära nav Las Vegas
Frekventa reklamprogram FlightFund
Dotterbolag America West Express (1985–2007)
Moderbolag
Huvudkontor Tempe, Arizona , USA
Nyckelpersoner Doug Parker ( VD )
Hemsida americawest .com

America West Airlines var ett stort amerikanskt flygbolag, grundat 1981, med service som började 1983, och hade nått 1 miljard USD i årliga intäkter 1989, med huvudkontor i Tempe, Arizona . Vid tidpunkten för sitt förvärv av US Airways hade America West den unika utmärkelsen att vara det enda amerikanska flygbolaget efter avregleringen som fortfarande opererade under sitt ursprungliga driftcertifikat. Deras huvudsakliga nav var på Phoenix Sky Harbor International Airport , med ett sekundärt nav på Harry Reid International Airport i Las Vegas . Flygbolaget förvärvade US Airways 2005 men tog namnet US Airways. America West serverade cirka 100 städer i USA, Kanada och Mexiko; flygningar till Europa var på codeshare- partners. I september 2005 hade flygbolaget 140 flygplan, med en enda underhållsbas på Phoenix Sky Harbor Airport . Regionala jet- och turbopropflygningar drevs på koddelningsbasis av Mesa Airlines och Chautauqua Airlines som America West Express .

Från och med januari 2006 stämplades alla America West-flyg som US Airways, tillsammans med de flesta skyltar på flygplatser och annat tryckt material, även om många flygningar beskrevs som "drivna av America West". Bortsett från två arvflygplan, återfanns det enda återstående America West-märket på flygplan på vissa stolsöverdrag och skott. Det sammanslagna flygbolaget använde America Wests "CACTUS" -anropssignal och ICAO-koden "AWE", men behöll US Airways- namnet. Som en del av en sammanslagning mellan American Airlines och US Airways i februari 2013, som ledde till att American blev världens största flygbolag, togs anropssignalen och ICAO-kodnamnet senare tillbaka den 8 april 2015, då FAA beviljade ett enda driftcertifikat för både US Airways och American Airlines. Varumärket US Airways fortsatte till den 17 oktober 2015, då det slogs samman med American Airlines.

Historia

de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 series 100 1991

Flygbolaget grundades i februari 1981 och startade sin verksamhet 1 augusti 1983 med tre inhyrda Boeing 737 som flyger från sin bas i Phoenix, Arizona (PHX), med Ed Beauvais , en välkänd flygindustrikonsult, som VD. Under de första åren kunde passagerare köpa sina biljetter på flygplanet.

Flygbolaget expanderade snabbt, med 11 737:or som flög till 13 städer; 1984 växte America Wests flotta till 21 flygplan som flög till 23 städer. Tidtabellen för juni 1984 visar 71 vardagsavgångar från Phoenix, non-stop till 18 städer; från 1985 till 1986 byggde det upp ett andra nav i Las Vegas.

Phoenix Sky Harbor var säker på sin expansion och påverkade utvecklingen av Terminal 4. America West krävde att konstruktionen skulle inkludera en extra kraftanläggning och en underjordisk hålighet för att rymma en framtida järnvägsstation, vilket flygplatsen till slut gick med på.

America West var ett av de första flygbolagen som använde omfattande "korsutnyttjande", där anställda utbildades i en mängd olika flygbolagsjobb, till exempel piloter som utbildades i utskick, och både bagagehanterare och flygvärdinnor utbildade sig till gateagenter . America West började som ett "fullservice" flygbolag, i motsats till Southwest Airlines , lågprisflygbolaget som konkurrerade på många marknader. America West använde ett aggressivt aktieägandeprogram för anställda, där nya anställda var tvungna att investera 20 % av sin lön i företagets aktier, vilket gav ett stadigt flöde av kontanter när företaget växte. America West-piloter och andra anställda fick löner långt under konkurrenternas

Intäkter passagerarkilometer, i miljoner
År Trafik
1984 2006
1985 3675
1990 17869
1995 21420
2000 30753
2005 39036
Källa: Air Transport World
Tidigare logotyp

1985 hade America West vuxit ur sitt gateutrymme på Phoenix Sky Harbor International Airport , och under byggandet av terminal 4, godkänd 1986, lades en tillfällig hallen till i det sydvästra hörnet av Terminal 3 för att ge dem ytterligare sex portar (som växte till elva 1990).

Flygbolagets tillväxt fortsatte 1986, och flygbolaget utökade sin flotta, främst med Boeing 757-200 köpta från Northwest Airlines (efter Northwests förvärv av Republic Airlines) och ett antal de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 . (Ovanligtvis var Dash 8-flygningarna inte code-shares, och Mesa code-shares ersatte dem 1992–93.) Flygbolaget startade röda ögon-flyg från Las Vegas för att förbättra flygplansanvändningen.

Boeing 747-200 i Phoenix Sky Harbor 1991

America Wests snabba tillväxt ledde till stora förluster, och 1986 var företaget på randen till konkurs . Ursprungligen planerat att ockupera den stora majoriteten av portarna i Terminal 4, var flygbolaget tvunget att minska sitt engagemang för staden Phoenix till bara 28 gates, och det växande Southwest Airlines gick med på att hyra resten av Terminal 4.

I juni 1987 köpte Ansett Transport Industries en andel på 20 % i America West och ökade den till 26 % i april 1991.

1988 erkände Patrick Thurston, vicepresident för operationer, Bob Russell, chef för piloter, och Carl Wobser, en kapten, alla skyldiga till flera fall av narkotikahandel.

Tre America West Airlines flygplan drev tjänster i Australien med Ansett Australia under 1989 års australiska pilottvist .

Boeing 737-112 på San Jose International Airport 1993

När de utforskade destinationer utanför USA ansökte America West till transportdepartementet om en rutt från Phoenix till Sydney för att få kontakt med Ansett Airlines i Australien. Förslaget avslogs och Reagan-administrationen tilldelade rutten till ett annat flygbolag. 1989 hyrde America West fyra Boeing 747-200 (tidigare drivs av KLM ) och började non-stop 747 flygningar mellan Phoenix och Honolulu, Hawaii och non-stop mellan Honolulu och Nagoya, Japan . 747 var det enda wide body-flygplanet som drevs av America West. Flygbolaget utökade också narrow body jet-tjänsten till mexikanska destinationer.

1990 flyttade America West in i den nya terminal 4 i Phoenix och tog emot flera Airbus A320 som ursprungligen var avsedda för numera nedlagda Braniff Airways . Braniff hade köpt beställningsrättigheterna från Pan Am , en annan orolig transportör, och A320:orna såldes till America West med en kraftig rabatt. Årliga intäkter nådde en miljard dollar, tröskeln för Department of Transportation att kategorisera America West som ett stort flygbolag . Tidtabellen för juli 1990 visar 182 vardagsavgångar från Phoenix utan mellanlandning till 46 flygplatser och 132 avgångar från Las Vegas till 39 flygplatser. (24 LAS-avgångar var mellan midnatt och 01:40)

Flygbolaget fortsatte att förlora pengar. Driftskostnaderna vid Terminal 4 var mycket högre än i den tillfälliga terminal 3-hallen; Nagoya-rutten bar nästan inga passagerare; spänningar före Gulfkriget fick bränslekostnaderna att stiga. America West ansökte om konkurs i juni 1991.

I juni 1995 anslöt sig W. Douglas Parker till America West som senior vice president och finanschef; han skulle väljas till ordförande, president och VD i september 2001. Flygbolaget bötfälldes 2,5 miljoner dollar för underhållsöverträdelser i juli 1998, och i augusti 2000 var FAA enligt uppgift beredd att stoppa flygbolaget för dessa överträdelser.

Konkurs

America West Boeing 737-300 och America West Express Beechcraft 1900D på Sky Harbor (1995)

America West gick i konkurs från 1991 till 1994. Som en del av omstruktureringen blev personalstocken värdelös, flygbolagets 747:or och Dash 8:or såldes och flottan reducerades till 87 flygplan. Hawaii och Nagoya rutter skrotades och America West matarservice till mindre städer och lokala marknader kontrakterades med Mesa Airlines , som började flyga turboproppar och regionala jetplan som America West Express .

På ledningssidan togs grundaren Ed Beauvais bort som VD, kvar i styrelsen, och ersattes med Mike Conway, som varit på flygbolaget sedan starten. Conway lämnade flygbolaget 1994, ersatt som VD av A. Maurice Myers.

America Wests flygvärdinnor fackligade 1993, vilket avslutade korsanvändningen mellan kundtjänstagenter , flygvärdinnor och markagenter. Flera underhålls- och utbildningsfunktioner som tidigare drivits internt av America West lades ut på entreprenad under konkursen.

Omorganisering

America West Airlines Airbus A319 avgår Portland International Airport

1994 kunde America West äntligen säkra en omorganisation som gjorde det möjligt för det att komma ur konkurs, med en stor del av flygbolaget som ägdes av ett partnerskap inklusive Mesa Airlines och Continental Airlines , vilket resulterade i koddelningsavtal med dessa flygbolag.

För att hjälpa flygbolaget att återuppliva när de kom ur konkursen, skedde ett antal förändringar, inklusive ett nytt färgschema och logotyp (används fram till sammanslagningen med US Airways), ny färg, e - biljetter och köp av biljetter online 1996. Flygbolaget fortsatte att beställa Airbus A320 och började gradvis pensionera sina äldre Boeing 737-200 .

På 1990-talet öppnade America West ett nav på Port Columbus International Airport i Columbus, Ohio , och använde Chautauqua Airlines och Mesa Airlines för att tillhandahålla pendlings- och regionalflyg via koddelningsavtal förutom huvudflygplan. En America West Club var i navet i ett område som tidigare använts för en TWA- ambassadörsklubb.

I slutet av 2001 var America West det första flygbolaget att ansöka om och ta emot ett lån från Air Transportation Stabilization Board . I april 2005 var det återstående saldot på lånet 300 miljoner dollar. ATSB-lånet och dess garantier betalades tillbaka av US Airways och skulden refinansierades av andra långivare under sammanslagningen.

2003 stängde America West Airlines sitt nav i Port Columbus, vilket minskade reguljära dagliga flyg från nästan 50 till 4.

US Airways

Huvudartikel: America West-fusion med US Airways
En Airbus A320 i 2005-2015 America West / US Airways livery på San Diego International Airport
En resenär går ombord på ett America West Express CRJ-200 regionaljet som drivs av Mesa Airlines

Under andra kvartalet 2005 inledde America West fusionsförhandlingar med US Airways som då hade gått i konkurs. Det strukturerades som ett köp av US Airways av America West Holdings ; dock var den interna strukturen en omvänd sammanslagning , med äldre US Airways-verksamheter som togs över av de i America West.

När holdingbolagen slogs samman började varumärkeskonverteringen. America West Club döptes om till US Airways Club i oktober 2005. Alla nya America West-flygplan levererades i den nya US Airways-färgen , och äldre flygplan målades om (med bibehållande av America West-interiörer). Gates och biljettdiskar konsoliderades på flygplatser där båda flygbolagen hade verkat, med hjälp av överföringen av alla US Airways-reservationer i mars 2007 till Shares-datorsystemet som används av America West (US Airways hade tidigare använt ett helt annat Sabre-system ) .

Alla expressflyg var stämplade som US Airways Express, och flygplan var inte längre begränsade till operationer från sina nav före fusionen (America West-flygplan kunde flyga från Philadelphia till andra städer än Phoenix och Las Vegas, till exempel). De två flygbolagens operativa certifikat slogs samman den 25 september 2007. Efter att initialt ha använt anropssignalen "CACTUS" för den västra flottan och "USAIR" för den östra flottan, började alla flygplan flyga under en enda "CACTUS" anropssignal och ICAO-kod " AWE" i september 2008. Tidigare America West-flygplan särskiljdes från US Airways flygplan före fusionen genom att de använde registreringar som slutade på "-AW", medan US Airways-flygplan före fusion använde registreringar som slutade på "-US". US Airways skulle senare gå samman med American Airlines 2013, med det tidigare America West-anropssignalen och ICAO-koden som avvecklades 2015 (tillsammans med varumärket US Airways). America Wests Phoenix-nav har förblivit intakt med American Airlines.

Destinationer

Ytterligare information: Lista över America West Airlines destinationer

Flotta

Sista flottan

En America West Boeing 757-200 2006

Från och med den 27 september 2005, vid tidpunkten för sammanslagningen, bestod America West Airlines flotta av följande flygplan:

America West Airlines flotta
Flygplan
I tjänst 		Order Passagerare Anteckningar
C Y Total
Airbus A319-100 34 — 12 112 124 Övertas av US Airways
Airbus A320-200 57 — 12 138 140
Boeing 737-300 36 — 8 126 134
Boeing 757-200 13 — 14 176 190 Övertas av US Airways
Total 140 —

Pensionerad flotta

America West Airlines opererade tidigare följande flygplan:

America West Airlines pensionerade flotta
Flygplan Total Introducerad Pensionerad Anteckningar
Boeing 737-100 5 1984 1999
Boeing 737-200 62 1983 2005
Boeing 747-200B 4 1989 1994
de Havilland Canada Dash 8-100 12 1987 1993

America West Express flygplan

Huvudartikel: America West Express § Fleet

America West Express- tjänster som huvudsakligen drivs av Mesa Airlines via ett koddelningsavtal med America West använde följande regionala jet- och turbopropflygplan.

Annullerade/Planerade beställningar

1991 hade America West planer på att köpa 4 Boeing 747-400 flygplan för att ersätta de åldrande 747-200 i Honolulu, men en beställning på ytterligare 10 Boeing 757-200 nämndes också.

Dessutom låg det i planerna att köpa 15 Airbus A318 i slutet av 1990-talet bortsett från deras nya beställningar av A320 vid den tiden, men detta blev aldrig verklighet.

America West hade också planerat att tillkännage en order på 60 flygplan den 12 september 2001, men detta drogs snabbt tillbaka efter attackerna den 11 september .

FlightFund

Flygbolaget hade ett bonusprogram som heter FlightFund . 2006 slogs FlightFund samman med US Airways Dividend Miles -program.

Partnerflygbolag eller program för Dividend Miles (tidigare FlightFund) inkluderar:

Codeshare-avtal

America West hade codeshare- avtal med följande flygbolag:

Huvudkontor

America West Airlines huvudkontor i Tempe , som också fungerade som huvudkontor för US Airways efter förvärvet

America West hade sitt huvudkontor i Tempe, Arizona från flygbolagets start 1983, och det behöll samma plats när det slogs samman med US Airways och behöll namnet US Airways. Flygbolaget använde den nio våningar höga byggnaden på 225 000 kvadratmeter (20 900 m 2 ) som sitt huvudkontor när America West och US Airways slogs samman, men byggnaden har sedan dess utrymts när US Airways ledningsgrupp tog över American Airlines i ett förvärv. Jahna Berry från Arizona Business Gazette sa 2005 att byggnaden "är en av de dominerande byggnaderna i centrala Tempe." Staden Tempe gav America West 11 miljoner dollar i incitament och skattelättnader så att det kunde ockupera huvudkontoret, som kostade 37 miljoner dollar att bygga. Byggandet av byggnaden började i januari 1998; den banbrytande ceremonin hölls den 19 februari samma år. Det tidigare America West-högkvarteret revs.

Andra kommersiella intressen

America West hade PR-partnerskap med Phoenix Suns NBA- lag, 2001 World Series- mästaren Arizona Diamondbacks baseballlag och Arizona Cardinals NFL- laget.

1992 betalade America West 26 miljoner dollar för de 30-åriga namnrättigheterna för Phoenix Suns hemmaplan, som den kallade America West Arena . Sedan sammanslagningen med US Airways kallades arenan US Airways Center (inte att förväxla med USAir Arena i Prince George's County, Maryland , raserades 2002), tills den bytte namn till Talking Stick Resort-arenan.

Olyckor och tillbud

America West hade fyra incidenter under flygningen på sitt flygplan, men hade aldrig en olycka som ledde till dödsfall. Två olyckor resulterade i skrovförlustavskrivningar .

Flyg Datum Flygplan Plats Beskrivningar Skador
America West Airlines Flight 450 30 december 1989 737-200 Tucson, Arizona En brand i hjulbrunnen brann genom hydraulkablar. Under landningen var bromsningen ineffektiv och flygplanet körde över banans ände. Efter att ha kolliderat med en betongkonstruktion stannade planet. Flygplanet skrevs av. NTSB trolig orsak 10 mindre
America West Airlines flight 727 16 januari 1990 737-300 Austin, Texas Den 16 januari 1990 kapades America West Flight 727 på väg till Las Vegas från Houston. Kaparen tvingade piloten att landa flygplanet i Austin, Texas, så att det kunde tankas och flygas till Kuba. På flygplatsen i Austin övermannade och arresterade polisen kaparen. ingen
America West Airlines Flight 556 1 juli 2002 A319-100 Miami, Florida Flygningen stoppades av Transportation Security Administration och lokal polis efter ett tips om att piloterna verkade vara berusade. Nykterhetstest visade att piloterna var lagligt berusade, och de dömdes så småningom till fängelse för att ha kört ett flygplan under berusning. ingen
America West Flight Airlines 794 28 augusti 2002 A320-231 Phoenix, Arizona Piloten misslyckades med att upprätthålla riktningskontrollen under landningen, vilket fick flygplanet att svänga av sidan av banan och ut på en smuts på inlandet, och nosstället kollapsade. Flygplanet skrevs av. NTSB kort 1 allvarlig, 9 mindre

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=America_West_Airlines&oldid=1139095711 "