Kenmore Air
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | 1946 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AOC-nummer |
USA: GJRA163A Kanada: 949 |
||||||
| Hubs |
|
||||||
| Flott storlek | 27 | ||||||
| Destinationer | San Juan Islands, Victoria BC, Vancouver BC, Desolation Sound BC (säsongsöppen), Northern Inside Passage BC (säsongsöppen) | ||||||
| Moderbolag | Kenmore Air Harbor, Inc. | ||||||
| Huvudkontor |
Kenmore Air Harbor Kenmore, Washington , USA |
||||||
| Nyckelpersoner | Todd Banks, president | ||||||
| Hemsida | |||||||
Kenmore Air Harbor, Inc., som gör affärer som Kenmore Air , är ett amerikanskt flygbolag med sitt huvudkontor på Kenmore Air Harbors område i Kenmore, Washington , USA, norr om Seattle . Det driver schemalagda och charter sjö- och landflyg till destinationer i hela västra Washington och sydvästra British Columbia , såväl som sjöflygplan "flightseeing"-flyg runt Seattle. Förutom företagets huvudkontor, underhållsanläggning för sjöflygplan och terminal i Kenmore, har flygbolaget navverksamhet för sjöflygplan vid sin terminal på Seattles Lake Union och för landflygplan på Seattles Boeing Field /King County International Airport. Det driver också en underhållsanläggning för sin landplansflotta på Boeing Field.
Historia
1940-talet
Flygbolaget etablerades som Kenmore Air Harbor och startade sin verksamhet den 21 mars 1946 . Det grundades av Robert Munro, Reginald Collins och Jack Mines och började arbeta med ett enda Aeronca Model K sjöflygplan och en hangar på en plats som tidigare ockuperades av ett timmerbruk vid norra Lake Washington . Flygbolaget är fortfarande på sin ursprungliga plats. Efter ett kortvarigt partnerskap fortsatte Munro ensam med företaget fram till sin död i oktober 2000.
Företaget hette ursprungligen Mines Collins Munro men ändrades till det nuvarande namnet Kenmore Air några månader senare för att återspegla dess band till staden Kenmore, Washington där dess verksamhet låg både då och nu. Efter att ha börjat arbeta med sin Aeronca Model K köpte den ytterligare tre flygplan några veckor senare.
Kenmore Air tjänade ursprungligen sina pengar genom att komma åt avlägsna och ibland farliga platser under sina första år. I juli 1946 dödades piloten Jack Mines medan han flyger förnödenheter till ett sök- och räddningsteam i de närliggande Cascade-bergen ; som ett resultat blev Collins och Munro de två ägarna till Kenmore Air. Munro blev snart ensam ägare till Kenmore Air när Collins flyttade till Kalifornien efter att ha accepterat ett jobb där.
Från början var Kenmore Airs underhåll och restaurering av sjöflygplan en viktig del av företaget. I slutet av 1940-talet blev Kenmore Air en Republic Seabee- återförsäljare för Northwest och detta blev en framgång för Kenmore Air. Vid ett tillfälle var 40 Seabees baserade vid Kenmore Air Harbor, även om Kenmore Air själva ägde bara ett av dessa amfibieflygplan. Kenmore blev experter på underhåll och reparation av flygplanet och utvecklade flera modifieringar för att förbättra flygplanets prestanda. Kenmore Air blev också en officiell flygplans- och reservdelshandlare för Cessna i slutet av 1950-talet, vilket ytterligare utökade sin flygplansunderhållsverksamhet.
1950-talet
På 1950-talet började Kenmore Air sin charterverksamhet genom att erbjuda flyg till fiske- och jaktställen i Pacific Northwest. Kenmore Air leasade också ett flygplan till den amerikanska regeringen för undersökningsflyg i Alaska. Detta ledde till en serie kontrakt med den amerikanska flottan som fortsätter idag. 1953 anlitade ett kanadensiskt gruvföretag Kenmore för att hjälpa till att flyga in utrustning och verktyg för att bygga ett gruvläger på Leduc Glacier, fem mil norr om Ketchikan, Alaska . Kenmore Air använde två Noorduyn Norseman och en Seabot för att flyga in utrustning under en tvåmånadersperiod. Flygplanet flög in flera delar av stor utrustning till glaciären, inklusive dieselmotorer, järnvägsvagnar och traktorer.
1960-talet
På 1960-talet utökade Kenmore Air sina underhållstjänster till att omfatta sjöflygplanet de Havilland Canada DHC-2 Beaver . De köpte sin första Beaver 1963 och Beaver blev snart en central del av Kenmore Airs flotta, och de skapade ett ombyggnads- och modifieringsprogram runt sjupassagerarflygplanet. Efter att Beaver upphörde med produktionen 1967 började Kenmore Air etablera sig som en ledande renovering av sjöflygplanet. De modifierade och byggde om Beavers i en sådan utsträckning att sådana flygplan som modifierats av företaget har blivit kända som "Kenmore Beavers" av den globala flyggemenskapen. Kenmore Air har byggt om totalt 125 bävrar sedan dess. För att möta deras expansion byggde företaget en ny hangar och kontorsbyggnad under 1960-talet.
1970-talet
I början av 1970-talet, i ett kontrakt med den amerikanska flottan, transporterade Kenmore Air obeväpnade torpeder till en gemensam amerikansk-kanadensisk testanläggning nära Vancouver Island . Under fem år under detta decennium transporterade Kenmore Air forskare och förnödenheter för US Geological Survey till en glaciär i North Cascade Mountains, South Cascade Glacier , där sjöflygplanen var tvungna att lyfta och landa på en glaciär 6 500 fot över havet. Flygbolaget utökade också sin chartertjänst på 1970-talet och erbjöd flyg tur och retur till fiskeresorter i British Columbia.
1980-talet
I mitten av 1980-talet köpte Kenmore Air Otter Air, ett flygbolag som erbjöd sjöflyg från Seattle till Victoria, BC. Rutten Seattle-Victoria trafikerades i två år innan den såldes till sin konkurrent Lake Union Air 1988. Kenmore Air lade också till två Turbine Beavers (en Beaver tillverkad med en PT-6 Engine, varav 60 tillverkades av de Havilland) i slutet av 1980-talet och köpte sin huvudkonkurrent Lake Union Air 1992. Med detta köp förvärvade Kenmore Air en sjöflygplansterminal på Lake Union . De konverterade en av Lake Union Airs de Havilland Canada DHC-3 Otters till en Turbin Otter och köpte senare flera fler Turbin Otters.
1990-talet
Kenmore Air förvärvade Lake Union Air Service 1993; 1997 planerade man att börja trafikera från Elliott Bay, en vattenförekomst på Puget Sound där Seattles centrum ligger. 1998 fick Kenmore Air ett federalt tillstånd som tillåter dem att börja verksamhet där, i väntan på godkännande från Seattles stadsfullmäktige. Företaget övergav senare sina planer hösten 1999 efter att ha stött på motstånd från medlemmar i lokalsamhället.
2000-talet
I oktober 2000 dog Robert Munro, företagets grundare och ägare, vid 83 års ålder efter en längre tids sjukdom. Ägandet överfördes till Munros son, Gregg Munro, medan flera andra familjemedlemmar också hade chefspositioner på Kenmore Air.
2010-talet
Invånare i både Seattle nära deras hamn i Lake Union och i Victoria har blivit allt mer oroliga för buller och säkerhet på vattnet. I september 2011 beställde Victoria the St. James Community en rapport som kräver "allvarliga restriktioner för sjöflygplansföretag" (som inkluderar andra tjänster som helikoptrar). Kenmore Air har svarat genom att uppmuntra sina piloter att följa begränsade flygvägar i Seattle. År 2013 när nya höghuslägenheter föreslogs av Vulcan i området South Lake Union, begärde Kenmore att ett servitut skulle ges för nya invånare för att förhindra dem från att lämna in bullerklagomål.
2018
Kenmore Air och Harbour Air startade en ny sjöflygstjänst mellan Downtown Vancouver, BC och Downtown Seattle, WA den 26 april 2018. Tjänsten avbröts av Kenmore och Harbour air efter att covid-19-pandemin gjorde att internationella resor blev otillgängliga. Harbour Air har sedan dess återupptagit trafiken till Lake Union men Kenmore har inte återupptagit den reguljära trafiken till Vancouver.
Destinationer
Daglig, året runt sjöflygplan tillhandahålls från Seattles Lake Union till Lopez Island , Orcas Island och San Juan Island i Washington State, samt till Victoria , BC och Vancouver , BC. Säsongsvis (maj–september) tillhandahålls daglig sjöflyg från Kenmore Air Harbor till mer än 30 destinationer i British Columbia , inklusive Big Bay, Cortes Island , Desolation Sound , Nanaimo , Port McNeill , Quadra Island , Sechelthalvön , Sonora Island, och Refuge Cove.
I januari 2014 tillkännagav Kenmore Air en reguljär kommersiell trafik mellan Nanaimo Airport och Boeing Field i Seattle, med en gratis transfer mellan Boeing Field och Sea-Tac. Tjänsten startade 3 mars 2014, men avbröts 4 maj 2015 på grund av lågt passagerarantal.
Kenmore Air Express tillhandahåller daglig service året runt till Washington -samhällena Eastsound och Friday Harbor . Tjänsten till Port Angeles avbröts i november 2014.
Flotta
Från och med september 2021 innehåller Kenmore Airs flotta 26 flygplan.
| Flygplan | I tjänst | Passagerare | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| DHC-2 Bäver | 4 | 6 | |
| DHC-2 Turbin Beaver | 3 | 7 | |
| DHC-3 Turbin Otter | 9 | 10 | |
| Cessna 180 | 2 | 2 | Används främst (men inte uteslutande) för charter |
| Cessna 208 husvagn | 1 | 8 | Utrustad med hjul och drivs under Kenmore Air Express Brand |
| Cessna 208 Grand Caravan | 2 | 9 | Två flygplan utrustade med hjul, båda opererade under Kenmore Air Express Brand |
| Cessna 172 | 2 | 2 | Används i flyginstruktionsavdelningen för certifikat för sjöflygplan |
| Piper PA-18 Super Cub | 2 | 2 | Används i flyginstruktionsavdelningen för certifikat för sjöflygplan |
| Pilatus PC-12 | 1 | 8 | Används endast för långdistanscharter |
| Total | 26 |
Särskilda färger
Kenmore Air har fyra flygplan målade i speciella färger:
- N50KA, en DHC-3 Turbin Otter , målad i Evening Magazines reklamfärg
- N606KA, en DHC-3 Turbin Otter , målad i Wild Orca-livery
- N32GW, en DHC-2 Turbine Beaver , målad i Fisherman's Landing BC livré
- N707KA, en DHC-3 Turbine Otter , målad i Seattle Krakens reklamfärg
Incidenter och olyckor
- 1 oktober 1977: En Kenmore Air DHC-2 Beaver kraschade efter att ha kolliderat med terräng nära Stevens Pass, Washington och dödade alla sju passagerarna. Flygplanet kraschade på väg till Lake Hatheume, British Columbia, efter att ha avgått från Kenmore, Washington . Incidenten markerade Kenmore Airs första dödsolycka på över 36 års drift. Kraschen, tillskrivas överbelastningen av flygplanets nyttolastkapacitet och flygplanets oförmåga att klättra över den stigande terrängen. DHC-2 Beaver, registrerad som N64391, var ursprungligen avskriven som skadad utan reparation, återställdes och omregistrerades som N62357.
- 11 juni 1979: En Kenmore Air DHC-2 Beaver skadades efter att den kraschade till sjöss nära Maurelle Island, British Columbia , och dödade den enda passageraren. Flygplanet, registrerat N68084, återfanns senare, reparerades och omregistrerades som N72TT.
- 1 oktober 1999: Exakt 22 år efter den första dödsolyckan i Kenmore Air kraschade en Kenmore Air DHC-2 Beaver i ett skogsområde nära Port Blakely, Washington . Flygplanet, registrerat som N9766Z, transporterade fyra passagerare, alla medlemmar av ett BBC- filmteam. Piloten och fyra passagerare fick alla lindriga skador och flygplanet återupptogs. Orsaken till olyckan tillskrevs pilotens misslyckande med att upprätthålla ordentligt utrymme ovanför träden och terrängen.
- 30 september 2016: Efter att ha avgått från Seattles South Lake Union kraschade en Kenmore Air DHC-2 Beaver i vattnet nära San Juan Islands ungefär klockan 8:50. En man och hustru i en nöjesbåt, Northern Rose, kunde göra den till olycksplatsen och drog en kvinna och tre män ombord från vattnet. Alla fyra offren behandlades för lindriga skador och hypotermi och skrevs ut.
- 23 mars 2022: På Orcas Island upplevde en Kenmore Air 1998 Cessna Caravan 208B ett mekaniskt strömavbrott under start och lyckades inte nå höjd. Planet fortsatte att köra av banan genom ett staket och hamnade på ett fält. Inga personskador rapporterades. Flygplanet reparerades och togs i bruk igen.
I populärkulturen
Microsoft Flight Simulator (franchise)
Kenmore Airs DHC-2 Beaver N9866Z dyker upp i uppdraget "San Juan Island Run" i Microsoft Flight Simulator X . En Kenmore Air Cessna 208 Caravan dyker också upp i "Sitka Approach", såväl som "Whiteout". Kenmore Airs design visas också i Microsoft Flight Simulator X på Cessna 208 Caravan och de Havilland Canada DHC-2 Beaver. Kenmore Air skulle senare dyka upp på Microsoft Flight Simulator 2020 efter uppdateringen i mars 2021, som färgschemat på propellerdrivna flygplan, såväl som på Cessna Citation - jetplan.
Oändlig flygning
Kenmores mönster visas också i den populära mobila flygsimulatorn Infinite Flight på C208.
Singel
En Kenmore Air turbin Beaver visas i 1992 filmen Singles .
