Trump Shuttle

För Donald Trumps privatjet, se Trump Force One .
Trump Shuttle
Trump Shuttle logo, August 1989.svg
IATA ICAO Anropssignal
TB TPS TRUMF
Grundad 7 juni 1989 ( 1989-06-07 )
Upphörde med verksamheten
7 april 1992 ( 1992-04-07 ) (omdöpt till USAir Shuttle )
Destinationer
Moderbolag Trump-organisationen (1989—1992)
Nyckelpersoner Donald Trump
En Trump Shuttle Boeing 727-100 1989

Trump Shuttle, Inc. , var ett flygbolag som ägdes av affärsmannen Donald Trump från 1989 till 1992. Landningsrättigheterna och några av de fysiska tillgångarna som var nödvändiga för att driva skyttelflygen var ursprungligen en del av Eastern Air Lines och känd som Eastern Air Lines Shuttle . Det opererade timflyg på Boeing 727- flygplan från LaGuardia Airport i New York City till Logan International Airport i Boston, Massachusetts och Reagan National Airport i Washington, DC , samt charterservice till andra destinationer. Dess IATA- designatorkod var TB (senare omtilldelad till Jetairfly ).

Trumps formella lansering i flygbranschen skedde i mars 1988 när han förvärvade tre Sikorsky S-61- helikoptrar som tillhörde Resorts International Airlines (RIA) som användes för att transportera storspelare till Resorts Casino Hotel i Atlantic City, New Jersey . De tre gröna och orangea helikoptrarna målades om svarta och röda och pryddes med Trump Air-logotypen.

Historia

Bildning

I slutet av 1980-talet drev både Eastern Air Lines och Pan American World Airways flygtransfer i nordöstra USA, som var mycket lönsamma även om de två flygbolagen som helhet inte var det. När de ekonomiska utsikterna för Eastern blev mer pessimistiska i slutet av 1980-talet började flygbolaget sälja sina rutter och flygplan. Det organiserade sin lönsamma skyttelverksamhet i ett separat företag, ledd av Bruce Nobles, med avsikten att sälja den för att samla in pengar.

Den östliga presidenten Frank Lorenzo träffade Donald Trump på en fest, och förhandlade därefter om försäljningen av skytteln till Trump för 365 miljoner dollar, mer än den beräknade kostnaden för att starta upp ett liknande flygbolag, men försvarbart om flygbolaget uppnådde en hög marknadsandel. För det priset fick Trump en flotta på 17 Boeing 727 , landningsanläggningar i var och en av de tre städerna som skytteln flög till och rätten att sätta sitt namn på företaget och dess flygplan. Bussen hade tidigare varit en " no-frills " operation för affärsresenärer, men Trump meddelade att han skulle omvandla den till ett lyxflygbolag.

Efter att ha nått en överenskommelse med Trump i oktober 1988 ansökte Eastern om konkursskydd enligt kapitel 11. Många passagerare bytte till den konkurrerande Pan Am Shuttle , och den tidigare lönsamma Eastern Shuttle började förlora pengar. Trump försökte använda situationen för att förhandla fram ett lägre pris och att skaffa ytterligare flygplan från Eastern. America West Airlines lämnade ett mer attraktivt konkurrerande erbjudande den 10 maj, men misslyckades eftersom finansieringen inte var på plats. Trumps erbjudande godkändes av konkursdomstolen i maj 1989. I juni 1989 slutfördes affären, finansierad genom ett lån från ett syndikat av banker ledd av Citibank .

Den nya Trump Shuttle-operationen lanserades den 8 juni 1989 och hade i slutet av augusti återgått till en stark marknadsandel på 40-50%. Trump drev på för att göra den nya skytteln till en lyxtjänst och ett marknadsföringsfordon för Trump-namnet. Dess flygplan var nymålade i vitt liv och interiörerna omdekorerade med funktioner som lönnträfaner, spärrar för säkerhetsbälten i krom och guldfärgade toalettarmaturer. Flygbolaget var också ledande i antagandet av avancerad teknik: Det introducerade några av de första passagerarautomaterna för självbetjäning, i samordning med Kinetics , vid sin LaGuardia-bas; och samarbetade med LapStop, ett startföretag som hyrde ut bärbara datorer till passagerare. Flygbolaget var också en tidig användare av GTE Airfone -telefonsystemet ombord. Flyg erbjöd gratis måltider, inklusive kyckling och biff på vissa flygningar, samt gratis champagne, öl och vin. Både Trump och Pan Am spenderade miljoner på reklamkampanjer vid denna tid i ett försök att behålla starka konkurrenspositioner.

Augusti 1989 incident

I augusti 1989 ådrog sig ett Trump Shuttle-flyg som anlände till Boston ett fel på nosen vid landning på grund av underhållsfel av österländsk personal före förvärvet. Trump flög personligen på nästa Trump Shuttle-flyg till Boston för att hantera allmänhetens reaktion på incidenten.

Ekonomiska svårigheter

Företaget var aldrig lönsamt. Passagerartrafiken på skytteln började minska i november 1989. I slutet av 1989 nordöstra USA in i en ekonomisk recession som dämpade efterfrågan, medan den irakiska invasionen av Kuwait i augusti 1990 fick flygbränslepriserna att fördubblas. Medan kostnaderna för att driva flygbolaget ökade, minskade många av företagskunderna som använde skytteln resebudgetar. Trumps kasinoverksamhet stötte samtidigt på allvarliga svårigheter, och Trump tvingades avstå kontrollen över flera affärsinnehav till sina bankirer i juni 1990 för att undvika personlig konkurs. Flygbolaget fick slut på kontanter och ställde in sin skuld i september 1990.

Trump Shuttle genomförde några charteroperationer runt denna tid för att tjäna pengar på skyttelns reservflygplan. I juni 1990 bar flygbolaget Nelson Mandela på hans åtta-stadsturné i USA. Under Gulfkriget 1990–91 fick flygbolaget ett regeringskontrakt för att färja amerikansk militärpersonal mellan de viktigaste inhemska baserna i Dover AFB , Charleston AFB , Travis AFB , McChord AFB och Kelly AFB .

Försäljning

Trump hade personligen garanterat 135 miljoner dollar av skyttelns skuld. Efter försummelsen gjorde Citibank arrangemang för Northwest Airlines att ta kontroll över skytteln i utbyte mot att befria Trumps personliga ansvar för dess skuld, och alla sidor var enligt uppgift nära ett avtal i april 1991. Delta Air Lines gick med på att köpa den konkurrerande Pan Am Shuttle i juli och Northwest meddelade att dess förvärv av Trump Shuttle avbröts i augusti, enligt uppgift på grund av att Trump Shuttle's fackföreningar krävde paritet med Northwest-anställda och Trump vägrade att rabattera priset för att återspegla detta. USAir nådde slutligen en överenskommelse i december 1991 om att ta operativ kontroll över Trump Shuttle i upp till tio år, med en option att köpa den efter fem år. Bankirer som var inblandade i förhandlingarna sa att Trump skulle befrias från minst 100 miljoner dollar av sin garanti, och möjligen så mycket som 110 miljoner dollar, vilket gör att han är skyldig mellan 25 och 35 miljoner dollar i stängningen av sitt ägande av företaget.

Den 7 april 1992 upphörde Trump Shuttle att existera när den slogs samman till ett nytt företag, Shuttle, Inc., som började fungera som USAir Shuttle den 12 april 1992. US Airways köpte därefter resten av Shuttle, Inc., den 19 november 1997, och tjänsten fungerade därefter under namnet US Airways Shuttle . Shuttle, Inc., förblev ett dotterbolag till US Air Group fram till 1 juli 2000, då det slogs samman med US Airways. I oktober 2015 slogs US Airways samman med American Airlines , varvid pendeln blev American Airlines Shuttle .

Helikoptertjänst

Trump Air opererade en reguljär helikoptertjänst mellan LaGuardia Airport och Wall Street Heliport för att tillhandahålla förbindelser med Trump Shuttle-flyg till LaGuardia.

Trump Air opererade också mellan New York City och East Hampton Airport från 1989 till 1992, och mellan West 30th Street Heliport och Steeplechase Pier i Atlantic City för att tjäna Trumps kasinon. Den använde en kombination av Sikorsky S-61 och Boeing Chinook helikoptrar. Det etablerades den 22 mars 1988, med tre Sikorsky S-61 helikoptrar, som kunde bära 24 passagerare vardera, med service mellan West 30th Street Heliport på Manhattan och Bader Field och Steeplechase Pier i Atlantic City. Priserna var från $49–125, och restid var 48 minuter. En av helikoptrarna hade redan varit i drift i ungefär en månad. Trump hade förvärvat helikoptrarna, som hade varit Resorts International Air, som en del av hans affär 1988 med Merv Griffin efter Griffins övertagande av Resorts International Inc.

Flotta

Trump Shuttle-flottan bestod av följande flygplan:

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trump_Shuttle&oldid=1144012979 "