1989 Australiens pilottvist
De australiska pilottvisterna 1989 var en av de dyraste och mest dramatiska industrikonflikterna i Australiens historia. Det koordinerades av Australian Federation of Air Pilots ( AFAP) efter en längre period av löneundertryckning, för att stödja dess kampanj för en löneökning på 29,5 %.
Tvisten började påverka allmänheten den 18 augusti 1989 med piloter som arbetade "9-5" och löstes aldrig formellt på grund av piloternas massavgång, annullering av deras utmärkelse och undanröjande av erkännande av deras fackförening.
Som en del av denna kampanj ålade AFAP-piloter sina arbetsgivare ( Ansett Australia , East-West , Ipec och Australian Airlines ) en begränsning av de timmar de var beredda att arbeta, med argumentet att om de skulle behandlas på exakt samma sätt som andra arbetstagargrupper (den hållning som regeringen intagit ), bör deras arbetsvillkor också vara desamma. Detta tog till en början formen av att göra sig tillgängliga för flyguppdrag endast inom den normala kontorsarbetstiden mellan 9:00 och 17:00.
Tvisten störde allvarligt inrikes flygresor i Australien och hade en stor skadlig inverkan på turistnäringen och många andra företag. Några dagar tidigare Labours premiärminister Bob Hawke en nationell nödsituation och tillät Royal Australian Air Force (RAAF) plan och piloter och utländska flygplan och piloter att tillhandahålla tjänster. RAAF tillhandahöll begränsade inrikesflyg för att lindra effekterna av tvisten. Arbetsgivarna rekryterade nya piloter från utlandet, och ett tag hade några utländska flygbolag charterflygplan av typen Boeing 737 och 757 på östkustrutter, och resa mellan Perth och östkusten var också möjlig via Singapore med internationella flygningar. Tvisten löstes ytligt efter massavgång av ett betydande antal inhemska flygbolagspiloter för att undvika rättstvister från arbetsgivarna.
RAAF upphörde med "offentliga transporter" den 15 december 1989, senast den 31 december 1989 upphörde reguljär uthyrning av platser på internationella flygningar och den 12 januari 1990 upphörde regeringen att avstå från landningsavgifter. Flygbolagen kunde sakta återgå till normala tidtabeller när de anställde ersättningspiloter. Därför kan inget specifikt datum fastställas för när tvisten slutade påverka flyg, turism och ekonomi.
Ansett, Australian Airlines, East-West och Ipec finns inte längre. East-West var ett dotterbolag till Ansett 1989 och absorberades fullt ut 1993. Australian Airlines slogs samman med Qantas 1992. Ipec köptes upp av Toll Holdings 1998. Tvisten förlamade Australian Federation of Air Pilots och röjde vägen till flygbolaget branschavreglering.
externa länkar
Annan läsning
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
