International Association of Machinists and Aerospace Workers

JAG ÄR
International Association of Machinists and Aerospace Workers
Grundad 1888 ( 1888 )
Huvudkontor Upper Marlboro, Maryland , USA
Plats
  • USA, Kanada
Medlemmar
 570 423 (2013)
Nyckelpersoner
 Robert Martinez Jr., internationell president
Tillhörigheter AFL–CIO , CLC , ITF , IMF , IFBBW [ behöver uppdateras ]
Hemsida www .goiam .org

International Association of Machinists and Aerospace Workers ( IAM ) är en AFL–CIO / CLC fackförening som representerar ca. 646 933 arbetare från och med 2006 i mer än 200 branscher med merparten av medlemskapet i USA och Kanada .

Ursprung

International Association of Machinists Local 831 Hall i Cedar Rapids, Iowa

maj 1888 grundade Thomas W. Talbot , en järnvägsmaskinist i Atlanta , Georgia , Order of United Machinists and Mechanical Engineers. Talbot och 18 andra hade varit medlemmar i Knights of Labor . Talbot trodde att det behövde bildas en fackförening för järnvägsmaskinister som skulle stå emot lönesänkningar. Han ville ge försäkring mot arbetslöshet, sjukdom och olyckor men ville också att järnvägsmaskinister skulle bli erkända för sina hantverksskickligheter. Till skillnad från Knights of Labor, som accepterade alla, accepterade Talbots förbund endast vita amerikanska medborgare, helst infödda. Facket uteslöt svarta, kvinnor och icke-medborgare och hade hemliga lösenord. Trots hemlighetsmakeriet spred sig ordern utanför Georgien, delvis tack vare "boomers", män som reste längs järnvägslinjerna i arbetet. Dessa boomers etablerade lokala loger i nya områden. Inom ett år fanns det 40 loger och 1891 fanns det 189.

Den 6 maj 1889 höll maskinisterna sin första stora kongress i Atlanta. Talbot valdes till stormästarmaskinisten (senare känd som den internationella presidenten), och William L. Dawley valdes till storsekreterare (nu känd som generalsekreterare-kassör). Organisationens namn ändrades till Maskinisternas riksförbund (NAM) och en grundlag upprättades. NAM började publicera den 16-sidiga Machinists Monthly Journal . Också 1889 designade Frank French ett emblem för förbundet. Emblemet bestod av ett svänghjul, en friktionsfogsok och en maskinistruta med organisationens initialer. Enligt French representerade svänghjulet fackets pågående kraft när det väl startade, och bromsoket betydde en utökad inbjudan till alla personer i civiliserade länder. Fyrkanten betydde att IAM var fyrkantig och ärlig.

1890 och 1891 nådde NAM Kanada, vilket gjorde kanadensare till de första internationella medlemmarna. Lokalbefolkningen bildades också i Mexiko . För att spegla detta ändrades namnet 1891 från National Association of Machinists till International Association of Machinists (IAM), vid en konferens i Pittsburgh , Pennsylvania .

År 1892 undertecknade IAM ett kontrakt med Atchison, Topeka och Santa Fe Railway och etablerade den första organiserade butiken vid en järnväg i USA. Eftersom IAM hade en färgstapel, American Federation of Labor (AFL) IAM direkt.

Efter att IAM slutligen anslöt sig till AFL, uppmanade AFLs president Samuel Gompers IAM att släppa sin regel för endast vita. Men IAM upprätthöll rassegregationen och hävdade att man behövde behålla sydliga medlemmar. IAM-chefen Talbots ville att facket skulle vara ett brödraskap av vita män födda i USA som hade god moral. Även om AFL-presidenten uppmanade till att färgstapeln skulle släppas, diskriminerade medlemsförbunden rutinmässigt svarta arbetare genom rasexkludering på lokal nivå som AFL sällan kommenterade.

1920-1940-talen

Maskinisternas medlemsantal nådde 300 000 under första världskriget vilket vid den tiden gjorde det till det största förbundet 1918. När kriget slutade och krigstida produktionen tog slut sjönk medlemsantalet till 80 000 1923. Medlemsantalet minskade 1933 till endast 50 000 pga. effekterna av den stora depressionen . Av dessa 50 000 medlemmar var 23 000 arbetare arbetslösa. 1935 började maskinisterna organisera sig med flygindustrin. 1936 Boeing Company i Seattle, Washington , branschens första arbetsavtal. År 1938 förhandlade IAM fram det första fackliga avtalet inom flygtransport med Eastern Air Lines . 1944 etablerade IAM-förbundets medlemmar en utbildningsavdelning för att publicera en kompletterande tidskrift. Denna tidskrift skulle publiceras varje vecka av tidningen Machinist the IAM. Så småningom skars produktionen av Journals ned till två gånger om året och röstades bort 1956. Den ersattes med en kvartalsvis tidskrift med titeln The IAMW journal.

Bryt med AFL

Pausen berodde på att AFL inte lyckades lösa en jurisdiktionstvist mellan IAM och United Brotherhood of Carpenters and Joiners of America samt Amalgamated Association of Street and Electric Railway Employees of America. IAM avbröts med AFL 1945. 1947 antog kongressen Taft Hartley Act , officiellt känd som Labour-Management Relations Act, som lade restriktioner på facklig verksamhet. Denna lag innehöll också bestämmelser som gjorde stängda butiker olagliga och förbjudna bojkotter. Den andra delen av Taft Hartley Act var kontroversiell eftersom den tillät stater att anta lagar om rätt att arbeta, vilket gjorde det möjligt för dem att reglera antalet fackliga butiker. Vidare arbetade maskinisterna med AFL-förbund för att upphäva lagen. De begränsningar som infördes för den fackliga politiska verksamheten genom denna handling ledde till skapandet av Maskinisternas icke-partisanpolitiska förbund. 1948 gick Lodge 751 till strejk mot Boeing Company i Seattle, Washington. Maskinisterna bevarade långvariga anciennitetsregler som företaget ville avskaffa och uppnådde en höjning på 10 procent per timme. IAM tävlade också om medlemmar med United Auto Workers of America inom bilindustrin och med United Aerospace Workers om flygplan som arbetade i det facket. År 1949 undertecknade IAM avtal utan rädning med båda fackföreningarna. Dessa avtal blir förebilden för andra fackföreningar när AFL och CIO gick samman 1955.

Senaste historien

Medlemskap (amerikanska rekord)
Ekonomi (amerikanska rekord; ×$1000)
     Tillgångar      Skulder      Kvitton      Utbetalningar

1950-talet var en period av snabb tillväxt för IAM. Produktionen av jetmotorer under kriget ledde till att IAM expanderade till flygindustrin. År 1958 hade IAM mer än 900 000 medlemmar. Detta berodde på att IAM vidtog åtgärder för att börja gå bort från sitt rasistiska förflutna. 1955, under ledning av president Al Hayes, blev IAM mer av en industrifackförening; det började övergå från järnvägsarbete till metalltillverkning. IAM hade fler fackliga medlemmar samt arbetare inom flygindustrin. Således lockades flygarbetare att ansluta sig till IAM. Fackförbundet producerade en första radioshow i sitt slag, Boomer Jones , för att berätta deras historia på ett modernt sätt.

1964 bytte IAM namn till International Association of Machinists and Aerospace Workers. IAMAW började slå till mot fem stora flygbolag, inklusive Eastern, National, Northwest, Trans World och United Airlines . 35 400 IAMAW-medlemmar i 231 städer satte flygbolagen på botten i 43 dagar och vann slutligen 5 procents höjningar under tre på varandra följande år. IAMs medlemsantal nästan fördubblades på 1950-talet, till stor del på grund av den växande flygindustrin, från 501 000 medlemmar 1949 till 903 000 medlemmar 1958. Som ett resultat av tillströmningen av medlemmar från flygbolagen och det nya amerikanska rymdprogrammet röstade delegaterna att ändra namnet till International Association of Machinists and Aerospace Workers vid 1964 års konvent. 1982, på grund av individuella och företags konkurser, sjönk IAM-medlemskapet till 820 211 medlemmar från en topp på 927 000 1973. 1982 initierades också bojkott av IAM mot Brown & Sharpe , en maskin-, precisions-, mät- och skärverktygstillverkare med huvudkontor på Rhode Island . Bojkotten utlystes efter att företaget vägrade att förhandla i god tro (återkallade tidigare förhandlade klausuler i kontraktet) och tvingade facket till en strejk, under vilken polisen sprejade peppargas på cirka 800 picketers vid företagets North Kingston-fabrik i början av 1982 . Tre veckor senare slapp en maskinist med nöd och näppe allvarlig skada när ett skott avlossat i strejklinjen träffade hans bältesspänne.

National Labour Relations Board anklagade senare Brown & Sharpe för regressiva förhandlingar och för att inleda förhandlingar med det uttryckliga syftet att inte nå en överenskommelse med facket. Det var inte förrän 1998, nästan sjutton år efter att strejken började, som Rhode Islands högsta domstol avslutade den juridiska striden, och slutligen ställde sig på Brown & Sharpes sida i dess åberopande att den inte olagligt hade tvingat fram strejken. Vid det här laget drog både Brown & Sharpe och dess tidigare arbetsstyrka tillbaka från tillverkningen i Rhode Island.

Från 1981 till 1990 ägde och drev förbundet ett Indy Car-racingteam, Machinists Union Racing .

1991 absorberade förbundet Pattern Makers' League of North America . Transportation Communications International Union (TCU) gick samman med IAM, efter en omröstning av TCU-medlemmar i juli 2005.

Den 7 september 2008 inledde facket en strejk mot Boeing på grund av problem med outsourcing, anställningstrygghet , lön och förmåner.

Facket fortsätter att expandera till olika företag idag.

I december 2013 misslyckades fackets försök att representera arbetare på ett Amazon.com -uppfyllelsecenter i Middletown, Delaware.

2020 inledde facket en strejk på Bath Iron Works , ett stort varv i Bath, Maine , på grund av oenighet om ett nytt anställningskontrakt med företaget. Strejken, som inträffade under covid-19-pandemin , beskrevs av IAM-presidenten som "den största strejken i USA just nu." Strejken avslutades efter två månader, med nya anställningsavtal som sågs som gynnsamma för fackets medlemmar.

Sammansättning

Enligt IAM:s arbetsdepartements register, sedan 2005, när medlemsklassificeringar först rapporterades, har fackföreningens medlemskap generellt sett minskat långsamt, inklusive "betalande avgifter", "pensionerade" och "befriade" medlemmar. Trots detta rapporterades "livs"-medlemmar ha haft en ökning med 22 procent under denna period, och "arbetslösa" medlemmar ökade tillfälligt till en topp 2009, innan de också minskade. Medlemmar som klassificerats som "strejkande" har varierat avsevärt genomgående, även om de förblir mindre än 1 procent av det totala medlemskapet. IAM-avtal omfattar även vissa icke-medlemmar, så kallade agenturavgiftsbetalare , som sedan 2005 har vuxit till att utgöra jämförelsevis drygt 1 procent av storleken på förbundets medlemsantal. Från och med 2013 står detta för cirka 145 000 "pensionärer" (25 procent), 52 000 "livsmedlemmar" (9 procent), 26 000 "befriade" medlemmar (5 procent) och 14 000 "arbetslösa" medlemmar (2 procent), plus ca. 7 000 icke-medlemmar som betalar förmedlingsavgifter, jämfört med cirka 333 000 "avgiftsbetalande" medlemmar (58 procent).

Affiliates

Internationella presidenter

  • 1888–1890: Thomas W. Talbot
  • 1890–1892: James J. Creamer
  • 1892–1893: John O'Day
  • 1893–1911: James O'Connell
  • 1911–1926: William Hugh Johnston
  • 1926–1939: AO Wharton
  • 1939–1949: Harvey Brown
  • 1949–1965: Al J. Hayes
  • 1965–1969: PL Siemiller
  • 1969–1977: Floyd Emery Smith
  • 1977–1989: William W. Winpisinger
  • 1989–1997: George Kourpias
  • 1997–2016: R. Thomas Buffenbarger
  • 2016–nutid: Robert Martinez Jr.

Se även

Arkiv

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=International_Association_of_Machinists_and_Aerospace_Workers&oldid=1141985444 "